奔馳又召回了，而且又是EQ系列召回。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)上的消息，北京奔馳已經(jīng)備案了召回計(jì)劃，擴(kuò)大召回部分EQA、EQB和EQC電動(dòng)汽車。由于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊制造偏差，本次召回范圍內(nèi)部分車輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊內(nèi)的冷卻系統(tǒng)可能存在密封不足，造成冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機(jī)內(nèi)，長(zhǎng)期使用后可能降低高壓系統(tǒng)的絕緣電阻值，導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)。另外，極端條件下，車輛的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊輸出功率會(huì)降低，存在安全隱患。售后將為召回范圍內(nèi)車輛，免費(fèi)更換改進(jìn)后的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊總成，以消除安全隱患。

具體召回的范圍是生產(chǎn)日期在2019年12月5日至2022年9月17日期間的部分EQC電動(dòng)汽車，共計(jì)3345輛。生產(chǎn)日期在2020年2月11日至2022年10月10日期間的部分EQA和EQB電動(dòng)汽車，共計(jì)8078輛。

這也是繼今年2月18日奔馳召回部分EQC電動(dòng)汽車后的又一次擴(kuò)大召回。

再加上在今年8月份的時(shí)候奔馳又宣布自2022年9月1日起，召回生產(chǎn)日期在2021年9月3日至2021年11月25日期間的部分進(jìn)口EQS汽車，共計(jì)660輛。

對(duì)比一下召回?cái)?shù)量和EQ系列的累計(jì)銷量就知道，毫不夸張的說，現(xiàn)在想買一臺(tái)不在召回范圍內(nèi)的奔馳電動(dòng)車，還真不是一件容易的事。

為什么強(qiáng)如奔馳這樣的豪華品牌，卻屢屢在電動(dòng)車上“翻車”？表面上看“油改電”是罪魁禍?zhǔn)祝岵坏梅艞壢加蛙嚂r(shí)代的巨大利益和輝煌成績(jī)才是原罪。

一說到燃油車的頑固派，我們可能首先想到的就是日系品牌。但其實(shí)在新能源車發(fā)展早期，傲慢的德系品牌們同樣也不能接受新能源車。2018年之前，奔馳對(duì)發(fā)展新能源，禁售燃油車還是持謹(jǐn)慎的保留態(tài)度的。

在2017年法蘭克福車展奔馳媒體之夜上，當(dāng)時(shí)的梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈對(duì)各國(guó)陸續(xù)跟進(jìn)的禁售傳統(tǒng)燃油車計(jì)劃就表明過態(tài)度：“禁售傳統(tǒng)燃油車恐怕會(huì)自擺烏龍。”

盡管當(dāng)時(shí)的特斯拉已經(jīng)冉冉升起，但傳統(tǒng)車企的大佬們誰也不會(huì)認(rèn)為一個(gè)特斯拉能夠在短時(shí)間內(nèi)改變整個(gè)汽車業(yè)的格局。畢竟電動(dòng)車確實(shí)還存著續(xù)航、充電方面的硬傷。汽車工業(yè)的百年歷史都是慢慢演變發(fā)展積累而來的，從來沒有過短短數(shù)年就改變產(chǎn)業(yè)格局的經(jīng)歷。特斯拉在高傲的傳統(tǒng)豪華品牌眼中，充其量只是一個(gè)機(jī)會(huì)主義者，而不會(huì)是最終的贏家。

另一個(gè)原因則是船大難掉頭，傳統(tǒng)車企想要轉(zhuǎn)型電動(dòng)化面臨著諸多的障礙。

首先，汽車從傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的核心轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀娂夹g(shù)為核心，意味著傳統(tǒng)動(dòng)力部門幾乎要全部撤銷，這種幾乎是傷筋動(dòng)骨的裁員，是傳統(tǒng)大廠無法下定決心一次性完成的；

其次，這也意味著過去傳統(tǒng)車企們建立起來的上下游供應(yīng)鏈體系也將被打破，重新建立起新的供應(yīng)體系，無論從建設(shè)難度還是利益上來說，都是不劃算的。

當(dāng)然，最現(xiàn)實(shí)的一點(diǎn)還是，就算是奔馳這么賺錢的品牌，與過去在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力平臺(tái)上采用擠牙膏的方式式慢慢升級(jí)換代相比，完全重新建一個(gè)純電平臺(tái)，要花費(fèi)巨大的資金和時(shí)間。

本來，如果沒有攪局者，如果大家都慢慢來，花個(gè)十五二十年的功夫，所有的傳統(tǒng)汽車品牌們或許都能夠順利平穩(wěn)的過渡到電動(dòng)化時(shí)代。

然而特斯拉銷量的幾何級(jí)增長(zhǎng)，蔚來、小鵬等中國(guó)新能源車企成功上市，以中國(guó)為代表的全球主要新能源市場(chǎng)銷量的突然增長(zhǎng)，打亂了奔馳們的發(fā)展節(jié)奏。

于是，如夢(mèng)初醒的奔馳這兩年開始不斷加碼電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，從最初的“電動(dòng)優(yōu)先”到如今的“全面電動(dòng)化”，并且匆忙推出了EQ這個(gè)純電品牌。

奔馳EQ系列到底是純電還是“油改電”，在網(wǎng)絡(luò)上一直都有爭(zhēng)議。其實(shí)早期倉促推出的EQC、EQA和EQB確實(shí)是油改電產(chǎn)品，完全可以將其視為是為了給奔馳轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取時(shí)間而推出的應(yīng)急產(chǎn)品。只有最新推出的基于EVA純電平臺(tái)的EQS和EQE能被稱為是純電。

這也導(dǎo)致了早期的EQ系列存在諸多硬傷。由于它們僅僅是在不大改燃油原型車架構(gòu)的前提下，把發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件替換成電池、電機(jī)以及電控系統(tǒng)，那么這些核心部件都會(huì)受到車型框架的限制和影響。

往輕了說，像EQB為了留出足夠空間安放電池組，不得不取消七座配置；往嚴(yán)重了說，本次召回提到的電驅(qū)模塊制造偏差，都是油改電惹的禍。

時(shí)至今日，雖然“油改電”的EQ系列，和早期購(gòu)買EQ的小白鼠用戶為奔馳爭(zhēng)取了時(shí)間和試錯(cuò)機(jī)會(huì)，讓奔馳最終推出了真正意義上的，在純電平臺(tái)誕生的車型，但整個(gè)EQ系列的口碑已經(jīng)被徹底葬送。EQS、EQE再怎么完美，豪華品牌造不好電動(dòng)車已經(jīng)成為了一種固有印象。奔馳想要重塑EQ的品牌形象，恐怕又是一個(gè)艱難的過程。

奔馳造電動(dòng)車，真是得不償失。

（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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