早在今年9月，網(wǎng)上就已經(jīng)傳出特斯拉準(zhǔn)備在國內(nèi)大規(guī)模關(guān)閉線下體驗店的消息，當(dāng)時，不少人對此還持懷疑態(tài)度，畢竟線下直營的模式也算是特斯拉品牌的一大特點了，而時隔兩個月，特斯拉用行動證明了他們可不是說說而已。

近日，位于北京城區(qū)高檔購物中心僑福芳草地的特斯拉體驗中心正式關(guān)閉。而這也是特斯拉在中國關(guān)閉的首家線下門店。門店工作人員表示，該店關(guān)門的原因是當(dāng)?shù)氐淖饨饘嵲谔^昂貴，出于成本考慮他們選擇到期后搬離，為了不影響業(yè)務(wù)，他們將門店轉(zhuǎn)移至了一公里外的來福士。

據(jù)悉，位于僑福芳草地體驗中心的特斯拉門店開業(yè)于2013年，店內(nèi)有上下兩層空間，占地面積達到了500平方米，要說規(guī)模還確實不小，而該門店關(guān)門搬遷一事，是否代表特斯拉全面“關(guān)店潮”的開始，還有待進一步證實。

眾所周知，特斯拉一直都堅持直營模式向消費者提供售前售后等全方位服務(wù)，用戶只需要在特斯拉官網(wǎng)下單，然后就近去門店試車購車即可，價格透明，流程簡單，消費者的體驗也得到了很大提升。相較于傳統(tǒng)代理商“外包”的模式，這種自己管理的方式，能夠保證服務(wù)質(zhì)量，從而給品牌建立起更好的口碑，這在市場擴張初期能夠起到很大的積極作用。

而特斯拉還創(chuàng)新性地將汽車體驗店直接開到了人流巨大的商場中，這樣既利用了商場的客流拉近了品牌和消費者的距離，也減少了消費者專門去4S店試車的麻煩，所以這一模式也在后來被眾多新勢力車企效仿。

但這些門店地處黃金地段，租金昂貴，巨大的成本開銷也給車企帶來壓力，特別是在2020年新冠疫情爆發(fā)后，人流量近乎枯竭。盡管目前國內(nèi)總體疫情趨于平穩(wěn)，但時而反彈的小規(guī)模疫情，還是對線下門店流量產(chǎn)生了較大影響。加之經(jīng)濟下行，供應(yīng)鏈短缺等負面因素的影響，就連特斯拉這樣的頭部車企也不得不選擇猥瑣發(fā)育。

當(dāng)然，在已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)較大份額的市場后，特斯拉也確實沒有必要再保留那么多線下體驗店，在不影響客戶便利性的情況下，適度對核心區(qū)域的門店進行縮減整合，并將其轉(zhuǎn)移至租金更低的地段，其實是一個比較好的選擇。

除了縮減線下門店外，特斯拉近期也開啟了一系列“降價”活動，包括國產(chǎn)Model 3與Model Y在內(nèi)的熱銷車型價格都有所下降，其降價幅度在1.4萬~3.7萬元不等，而降價也引發(fā)了特斯拉訂單的猛增，甚至連官網(wǎng)的下單系統(tǒng)都一度出現(xiàn)了癱瘓。

綜上所述，在整體大環(huán)境不太理想的情況下，特斯拉也不得不做出一定程度的妥協(xié)和戰(zhàn)略調(diào)整，這種基于對市場環(huán)境變化的客觀評估而展現(xiàn)出的靈活性適應(yīng)性，也算是特斯拉軟實力的表現(xiàn)。

而隨著電動車市場競爭進入白熱化，特斯拉在國內(nèi)市場的發(fā)展速度必然會大幅減緩，如何利用現(xiàn)有資源，盡快實現(xiàn)周邊業(yè)務(wù)，例如電池、保險等方面的突破，或許是他們未來將要努力的方向。

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