據(jù)豐田汽車發(fā)布的2022財年上半年財報數(shù)據(jù)顯示，今年4月至9月，豐田一共銷售新車415.9萬輛同比增長1.6%，銷售額也一度達到了17.71萬億日元左右，其表現(xiàn)保持著豐田一貫的“大廠”實力。

不過，有趣的是，盡管銷量有所增加，但豐田的凈利潤卻比去年同期減少了23.2%，僅為1.171萬億日元，對此豐田方面含蓄地表示，出現(xiàn)利潤下滑的原因主要是，汽車原材料成本的上升以及日元貶值等綜合因素的影響。

事實上，從今年年初開始，豐田就飽受“材料漲價”以及“供應鏈短缺”之苦，其全年的生產(chǎn)目標也是一再降低，此前他們所定下的970萬輛的目標，如今已下調(diào)至920萬輛。

具體來說，今年4月他們的產(chǎn)量僅為69.22萬輛，同比下降了9.1%，緊接著，他們五月的產(chǎn)量繼續(xù)縮減至63.49萬輛，同比下跌5.4%。而今年8月，豐田本土的6家工廠及9條生產(chǎn)線又出現(xiàn)了停產(chǎn)的情況，當然這與其一年一度的夏休制度有關。

總體來說，從今年4月起，豐田旗下的部分工廠就出現(xiàn)了間歇性閑置，其“窩工”引起的費用也隨之增加，而為了保證銷量的基本盤，那些符合生產(chǎn)條件的廠房又不得不開足馬力，頻繁地加班趕工，自然也增加了不少額外的成本，生產(chǎn)成本的上升直接導致了豐田利潤的下滑。

除了上述“停產(chǎn)”因素外，豐田在新能源汽車方面投入的加大，也是今年他們利潤下滑的重要原因。

從去年年底宣布開啟純電化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略起，豐田就開始緊鑼密鼓地籌備起了新車的事，短短一年時間，他們就將首款基于e-TNGA架構打造的純電SUV車型bZ4X帶到了中國市場，盡管該車的設計不算前衛(wèi)，續(xù)航和動力表現(xiàn)都比較一般，但其20萬起步的價格以及豐田的品牌影響力，還是讓它擁有了一定的競爭力。而目前豐田牽手比亞迪打造的第二款純電新車bZ3也已正式亮相，相信距離量產(chǎn)應該不會太遠。

此外，豐田對于氫能源方面的研發(fā)力度也并沒有因為轉(zhuǎn)型純電而減弱。前段時間，廣汽豐田宣布將在年底引入50輛進口的豐田MIRAI的消息，就足以證明他們?nèi)匀粚Α霸鞖淠茉窜嚒比匀槐в谢孟耄斎豢紤]到該車75萬元左右的起步價以及當前國內(nèi)不太成熟的氫能源環(huán)境，該車引入的主要目的，還是在于強化豐田在氫能源領域的存在感，其實際意義并不大。

綜上來看，緊迫的市場形勢使得豐田不得不加快旗下車型新能源轉(zhuǎn)型的速度，而真金白銀的投入自然也是，導致集團利潤出現(xiàn)下滑的一大原因。

事實上，對于豐田這類成熟的頂級車企來說，因為體量過于龐大，在面對市場波動時，其營收利潤自然會有著較為明顯的起伏，因此網(wǎng)傳“豐田扛不住，利潤大跌”等傳聞自然是有些危言聳聽，夸大其詞。

當然，在面對眾多新勢力品牌以及其他傳統(tǒng)車企的沖擊時，豐田也并非完全沒有壓力，只能說接下來的路能不能走好，就得看他們能不能拿出令消費者滿意的新能源產(chǎn)品了。

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