11月份剛到，埃安又交出了一份讓人羨慕的成績(jī)單。

數(shù)據(jù)顯示，埃安10月銷(xiāo)量30063臺(tái)，連續(xù)兩個(gè)月月銷(xiāo)突破3萬(wàn)，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量212384臺(tái)，同比增長(zhǎng)134%。如此亮眼的成績(jī)，讓一直以來(lái)主抓營(yíng)銷(xiāo)工作的埃安副總經(jīng)理肖勇，也被視為是第一功臣，春風(fēng)得意。

很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為肖勇是一個(gè)“驍勇善戰(zhàn)”的營(yíng)銷(xiāo)高手，埃安月銷(xiāo)3萬(wàn)輛的成績(jī)似乎也在證明這一點(diǎn)。這位身材瘦削，帶著眼睛，看似斯文的副總，更像一位嘴炮高手。比如他在公開(kāi)場(chǎng)合中說(shuō)過(guò)的：“我們才是真正的造車(chē)新勢(shì)力”、“我們也想低調(diào)，但是實(shí)力不允許我們低調(diào)”、“我們今年的銷(xiāo)售目標(biāo)不僅是翻番，甚至有更高的挑戰(zhàn)目標(biāo)”等等。

但是，營(yíng)銷(xiāo)高手也好，嘴炮高手也罷，我們無(wú)從作出結(jié)論，但肉眼可見(jiàn)的事實(shí)卻是，成立5年來(lái)，一直困擾廣汽埃安的兩大難題，肖勇也始終解決不了。

網(wǎng)約車(chē)形象難以扭轉(zhuǎn)

早期廣汽埃安的銷(xiāo)量完全是靠B端網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)撐起來(lái)的。2019年的時(shí)候，首款以埃安命名的車(chē)型Aion S上市，當(dāng)時(shí)如果沒(méi)有同為廣汽集團(tuán)旗下的如祺出行的幫襯，Aion S的實(shí)際銷(xiāo)量表現(xiàn)多半會(huì)是以慘淡收?qǐng)觥?/p>

數(shù)據(jù)顯示，在2021年Aion Y上市之前，埃安的銷(xiāo)量幾乎有70%是靠Aion S這一款車(chē)型承擔(dān)的。而截止到2020年，Aion S 的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)中大約有60%為非個(gè)人用戶(hù)，銷(xiāo)量以網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)相關(guān)企業(yè)為主。

B端網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)支撐起了初生的埃安，但也給埃安，尤其是Aion S這款車(chē)樹(shù)立了一個(gè)難以磨滅的網(wǎng)約車(chē)形象。

這兩年來(lái)，埃安極力想扭轉(zhuǎn)網(wǎng)約車(chē)形象。2021年，Aion S plus上市，埃安官方就試圖從產(chǎn)品形態(tài)、傳播上撇清其與Aion S的關(guān)系，堅(jiān)稱(chēng)Aion S plus是一款全新車(chē)型，希望借此扭轉(zhuǎn)埃安的品牌形象。

但事與愿違的是，時(shí)至今日，埃安所做的努力并沒(méi)有收到太多的效果。上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2021年埃安總銷(xiāo)量中，仍有43%來(lái)自B端市場(chǎng)，其中銷(xiāo)量最高的Aion S仍有63%來(lái)自B端，與一年前并無(wú)明顯改善。換句話(huà)說(shuō)，如今整個(gè)Aion S系列的月銷(xiāo)量在1.3萬(wàn)輛左右，看似可觀，其中面向個(gè)人用戶(hù)的plus最多僅占5000輛左右。

如此來(lái)看，埃安在C端市場(chǎng)的攻堅(jiān)之旅并不順利，肖勇盡管狠話(huà)不少，但也難以扭轉(zhuǎn)埃安的網(wǎng)約車(chē)形象。

銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)失衡

進(jìn)入2022年后，盡管埃安的銷(xiāo)量節(jié)節(jié)升高，但一個(gè)不能回避的問(wèn)題是銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)的失衡。所以每月埃安的銷(xiāo)量海報(bào)從來(lái)不會(huì)公布各款車(chē)型的具體銷(xiāo)量。

從搜狐汽車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中可以查詢(xún)得到，以9月埃安的銷(xiāo)量為例，Aion S和Aion Y兩款低價(jià)位車(chē)型占據(jù)了總銷(xiāo)量的90%。特別是Aion Y，這款價(jià)格僅在10-15萬(wàn)元以?xún)?nèi)的車(chē)型，在埃安的產(chǎn)能提升后，連續(xù)幾個(gè)月月銷(xiāo)破萬(wàn)。

反觀價(jià)位在20萬(wàn)元以上的兩款車(chē)型，Aion V不過(guò)月銷(xiāo)兩三千輛的水平，Aion LX更是每月僅有幾百輛銷(xiāo)量。也就是說(shuō)，埃安月銷(xiāo)3萬(wàn)的成績(jī)完全是靠低價(jià)車(chē)型支撐起來(lái)的。而在目前純電車(chē)型廝殺最激烈的20萬(wàn)區(qū)間里，埃安還并未能站穩(wěn)腳跟。

作為主抓營(yíng)銷(xiāo)工作的副總，肖勇不可能不知道這個(gè)問(wèn)題，但到目前為止也拿不出有效的辦法。

脫口秀與超跑救不了埃安

9月底，Aion Y的升級(jí)版本Aion Y Plus通過(guò)埃安自制脫口秀廠(chǎng)牌《國(guó)服榜首脫口秀》正式上市，與此同時(shí)悄無(wú)聲息的把上限價(jià)格提升到了20萬(wàn)元一線(xiàn)。很顯然，埃安希望借脫口秀在年輕人群中的熱度，再收割一把。

一向擅長(zhǎng)放狠話(huà)的肖勇更是以“脫口秀講得最好的造車(chē)人”自居，不僅親自下場(chǎng)，更放話(huà)：“先定個(gè)小目標(biāo)，月銷(xiāo)20000臺(tái)！”

然而一個(gè)月過(guò)去了，這個(gè)目標(biāo)顯然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。雖然10月埃安銷(xiāo)量同樣達(dá)到3萬(wàn)輛，但與9月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)非常接近，可以認(rèn)為并沒(méi)有明顯增量。

從另一個(gè)角度說(shuō)，假如Aion Y Plus能夠收獲20000輛訂單，以埃安和肖勇的高調(diào)風(fēng)格必定會(huì)大肆傳播一番。顯然，價(jià)格一再上行的Aion Y Plus未能如肖勇所愿一炮打響。

高端方面，埃安強(qiáng)推高端品牌Hyper昊鉑。不惜祭出百萬(wàn)元級(jí)超跑，拉上一批名流、超跑玩家站臺(tái)。類(lèi)似的玩法在自主品牌向上突破的過(guò)程中屢見(jiàn)不鮮，說(shuō)到底都是自覺(jué)主品牌的定位過(guò)于深入人心，才會(huì)重新創(chuàng)建一個(gè)子品牌來(lái)沖擊高端。所以，這可能意味著肖勇已經(jīng)無(wú)法在埃安層面上實(shí)現(xiàn)品牌形象的突破，只能選擇另起爐灶，重新打造一個(gè)高端品牌，后續(xù)如何，我們拭目以待。

然而，在更能體現(xiàn)戰(zhàn)略思維的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系的創(chuàng)新上，肖勇始終未能為埃安打造一套獨(dú)具特色、行之有效的體系和打法。據(jù)稱(chēng)，明年埃安要發(fā)力C端，在中低價(jià)位市場(chǎng)已經(jīng)站穩(wěn)的情況下，發(fā)力點(diǎn)勢(shì)必會(huì)放在中高端市場(chǎng)，也就是要重點(diǎn)打造昊鉑。但現(xiàn)在關(guān)于昊鉑未來(lái)是自成一派，還是沿襲埃安的體系，也都是未知。

寫(xiě)在最后：

一方面依靠B端市場(chǎng)，一方面是依靠“以?xún)r(jià)換量”的策略，以目前埃安的勢(shì)頭，繼續(xù)沿襲這樣的策略，月銷(xiāo)達(dá)到4萬(wàn)輛也未可知。只不過(guò)，這樣的銷(xiāo)量未免有注水的成份，而肖勇?tīng)I(yíng)銷(xiāo)高手的成色也未免有些被高估了。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車(chē)的立場(chǎng)。