自帕薩特A柱斷裂后，中保研的C-IASI碰撞測(cè)試已經(jīng)2年多沒(méi)再出過(guò)爆炸性新聞，不過(guò)，這次出事了。

開(kāi)頭先介紹一下，中保研的C-IASI測(cè)試在消費(fèi)者心中的權(quán)威性。

目前，國(guó)內(nèi)有兩大汽車(chē)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，一是中汽研的C-NCAP，二是中保研的C-IASI測(cè)試。

中汽研的C-NCAP全稱(chēng)中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（簡(jiǎn)稱(chēng)中汽研）發(fā)起，碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)參考?xì)W盟E-NCAP。它成立的目的，是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全方位測(cè)試，給出更系統(tǒng)和公正的車(chē)輛安全信息，促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)不斷提升整車(chē)安全性能。

中保研的C-IASI全稱(chēng)中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)，它由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)組織發(fā)起，2015年5月保險(xiǎn)行業(yè)內(nèi)八家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司與精友世紀(jì)公司共同出資成立，碰撞測(cè)試參考美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS的標(biāo)準(zhǔn)，它是非營(yíng)利性第三方獨(dú)立安全測(cè)試機(jī)構(gòu)。成立的目的，是掌握汽車(chē)在發(fā)生碰撞時(shí)的各種表現(xiàn)，以此來(lái)幫助保險(xiǎn)公司進(jìn)行精細(xì)化管理商業(yè)險(xiǎn)費(fèi)用、降低賠付風(fēng)險(xiǎn)并提升利潤(rùn)。

中汽研的碰撞測(cè)試車(chē)輛來(lái)源有兩種，一是市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)，二是車(chē)企送檢，送檢車(chē)輛有可能被“特殊照顧”，存在不透明的方面；而中保研的測(cè)試車(chē)輛由指數(shù)管理中心通過(guò)正規(guī)渠道隨機(jī)購(gòu)買(mǎi)，且多是低配車(chē)型，更有說(shuō)服力。

言而總之，中保研的C-IASI的碰撞成績(jī)是為保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)，在一定程度上，它的結(jié)果也和消費(fèi)者的直接利益和駕乘人員安全直接掛鉤，對(duì)消費(fèi)者而言，中保研的C-IASI的碰撞測(cè)試成績(jī)更具備參考價(jià)值。

從2018年開(kāi)始，每年，中保研C-IASI都會(huì)挑選1-3批車(chē)型進(jìn)行碰撞測(cè)試。

碰撞測(cè)試成績(jī)包括“碰撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”、“車(chē)內(nèi)乘員”、“車(chē)外行人”“輔助安全”四個(gè)方面，其中消費(fèi)者最關(guān)注的是“車(chē)內(nèi)乘員”一項(xiàng)。

車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)又細(xì)分為駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度和座椅/頭枕四小項(xiàng)，其中消費(fèi)者尤為關(guān)注駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞這一項(xiàng)，只要這項(xiàng)成績(jī)拿不到“G優(yōu)秀”最高評(píng)級(jí)，都會(huì)被視為不安全，尤其是“M一般”及以下。

截止今年，中保研C-IASI碰撞測(cè)試已經(jīng)進(jìn)行了6年，共計(jì)99款車(chē)型參與了測(cè)試。

2018年，參與碰撞測(cè)試的共有14款車(chē)型，“車(chē)內(nèi)乘員”沒(méi)拿到“G優(yōu)秀”成績(jī)的有8款，其中最被消費(fèi)者熟知的是寶駿510（P較差）和別克GL8（M一般）。

2018年9月，第一批碰撞測(cè)試成績(jī)公布。

寶駿510的“車(chē)內(nèi)乘員”拿到“P較差”成績(jī)，很快，寶駿510的銷(xiāo)量一落千丈，從巔峰時(shí)期的月銷(xiāo)近60000輛，跌至5000輛以下。

途觀L的“車(chē)內(nèi)乘員”拿到“M一般”成績(jī)，不久，它的銷(xiāo)量也幾乎被腰斬。

次年3月，第二批碰撞測(cè)試成績(jī)公布。

別克GL8的“車(chē)內(nèi)乘員”拿到“M一般”成績(jī)，由于中高端MPV市場(chǎng)，它有一定程度上的“壟斷”，此次碰撞成績(jī)不佳，對(duì)它的銷(xiāo)量影響不算太明顯。

起亞智跑的“車(chē)內(nèi)乘員”拿到“M一般”成績(jī)，由于可替代性強(qiáng)，成績(jī)公布后，智跑的銷(xiāo)量迅速下滑，近半年的月均銷(xiāo)量更是不足2000輛，在緊湊型SUV市場(chǎng)已經(jīng)幾乎沒(méi)有了聲量。

2019年，參與碰撞測(cè)試的共有27款車(chē)型，“車(chē)內(nèi)乘員”沒(méi)拿到“G優(yōu)秀”成績(jī)的有8款，其中最被消費(fèi)者熟知的是上汽大眾帕薩特和北京現(xiàn)代菲斯塔。這兩款車(chē)型不僅成績(jī)不優(yōu)秀，A柱更是發(fā)生了大角度彎折的情況，碰撞照片讓人觸目驚心。

2019年9月，第一批碰撞測(cè)試成績(jī)公布。

北京現(xiàn)代菲斯塔（2019款240T GDI GLX DCT運(yùn)動(dòng)版）的“車(chē)內(nèi)乘員”拿到“M一般”成績(jī)，銷(xiāo)量很快下滑至冰點(diǎn)，之前月銷(xiāo)量常破萬(wàn)，不到半年下降至月銷(xiāo)172輛，之后小幅提升，現(xiàn)在又明顯回落，近半年基本沒(méi)有了存在感。

次年3月，第二批碰撞測(cè)試成績(jī)公布。

上汽大眾帕薩特（2019款280TSI商務(wù)版）的“車(chē)內(nèi)乘員”拿到“M一般”成績(jī)，成績(jī)公布后，它和菲斯塔的境遇差不多，銷(xiāo)量大幅下降，網(wǎng)上的輿論對(duì)它也極為不利。不過(guò)，2020款年度改款（2020年4月上市，碰撞成績(jī)后僅一個(gè)月）時(shí)，上汽大眾針對(duì)它的A柱做了加強(qiáng)，并再次由中保研C-IASI進(jìn)行碰撞測(cè)試，且測(cè)試的車(chē)型仍為最低配280TSI商務(wù)版，這次，它的“車(chē)內(nèi)乘員”和“正面25%偏置碰撞”成績(jī)都拿到了“G優(yōu)秀”，銷(xiāo)量又逐步恢復(fù)了。

2020年共測(cè)試了23款車(chē)，沒(méi)有車(chē)型拿到“M一般”及以下；2021年共測(cè)試了12款車(chē)，也沒(méi)有車(chē)型拿到“M一般”及以下。這說(shuō)明那些對(duì)安全重視不到位的車(chē)企，擔(dān)心被抽查到，都針對(duì)“車(chē)內(nèi)乘員”和“正面25%偏置碰撞”做了優(yōu)化，加強(qiáng)了A柱。

但是，2022年11月，又有一款車(chē)出了大問(wèn)題。

2022年，中保研C-IASI抽查了14款車(chē)進(jìn)行碰撞測(cè)試，這14款車(chē)中，“車(chē)內(nèi)乘員”一項(xiàng)僅有歐拉好貓取得了“A良好”成績(jī)，其它車(chē)型全是最好的“G優(yōu)秀”成績(jī)。帕薩特和菲斯塔曾發(fā)生過(guò)的觸目驚心的A柱折彎的情況，同樣發(fā)生在了參與碰撞的歐拉好貓 2022款400km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華型上。

要知道，對(duì)汽車(chē)安全而言，A柱是重中之重，凡是在安全碰撞測(cè)試中發(fā)生了A柱折彎事故，就意味著這款車(chē)的安全測(cè)試工作基本結(jié)束，尤其是更容易起火的電動(dòng)車(chē)。

不僅如此，歐拉好貓的中控臺(tái)在發(fā)生碰撞后還整體后移，假人的膝部和腿部與之發(fā)生了接觸，存在很大的安全隱患。

歐拉好貓的銷(xiāo)量將何去何從，歐拉又能否像上汽大眾那般反應(yīng)迅速，讓我們拭目以待吧。