優(yōu)勝劣汰，適者生存。近日，廣汽菲克的破產(chǎn)讓我們再一次將目光聚焦到了弱勢車企身上。

近兩年來，在吉利、長安、比亞迪等自主車企逐步走強，特斯拉、埃安、哪吒等新能源品牌風生水起，疊加疫情反復襲擾、油價居高不下等一系列因素影響，本就在國內(nèi)車市缺乏號召力的弱勢車企們，面臨著越來越嚴峻的生存壓力。

事實上，從2018年開始，車市就開啟了持續(xù)性的淘汰過程。從早期的比速、幻速、陸風、君馬，到后來的眾泰、夏利、力帆、東風雷諾、廣汽謳歌，乃至日子越來越難熬的東南、海馬、江淮，以及被賣身的寶沃、觀致、凱翼、DS等等，弱勢品牌的生存空間越來越小。

一方面，傳統(tǒng)燃油車領域已經(jīng) 從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場，且市場規(guī)模日趨萎縮，此時消費者只會將目光越來越聚焦于頭部品牌，因為頭部有更好的 技術(shù)與產(chǎn)品，也有更靠譜的售后與服務保障體系。

另一方面，近兩年來越來越多人將目光鎖定在新能源車身上，EV、HEV、PHEV乃至增程式等等，都成了市場的香餑餑。而這對于那些本無影響力又無足夠技術(shù)積淀的傳統(tǒng)汽車品牌來說，更是雪上加霜。

那么，當市場進入贏家通吃的階段，誰會是廣汽菲克之后下一個被淘汰的玩家呢？我們不妨來猜想一下。

廣汽三菱

廣汽菲克破產(chǎn)，第一個被聯(lián)想到的就是廣汽三菱。

確實，作為廣汽旗下的兩大弱勢車企之一，廣汽三菱這幾年也發(fā)展不順。有數(shù)據(jù)顯示，今年9月，廣汽三菱銷量僅為6079輛，其中歐藍德占了5956輛。而今年1-9月，廣汽三菱累計銷量也只有27036輛，不及廣汽本田月銷量的一半。

與此同時，截止到今年上半年，廣汽三菱總資產(chǎn)只有81.32億元，總負債卻已高達65.74億元，再這樣下去，距離資不抵債也不遠了。

市場表現(xiàn)不順，首先是整個三菱品牌的不思進取。近十年來，三菱汽車一直沒有推出過讓人眼睛一亮的新技術(shù)或新車型，無論是在全球市場還是中國市場。今年，廣汽三菱雖然推出了純電的阿圖柯，但在市場上沒有一絲聲響，接下來，全新一代歐藍德能整出點動靜來嗎？

悅達起亞

離開東風，悅達起亞或許能少一些包袱，但絕對無法走得更輕松。

今年9月，悅達起亞銷量不過區(qū)區(qū)6763臺，1-9月累計也只有72763臺（根據(jù)新車交強險購買數(shù)）。從2016年的64萬臺到2020年的24.93萬臺，再到如今的不足8萬，起亞在華始終沒有觸底反彈的跡象。并且，在近幾年時間里，起亞在華的營銷團隊是換了一茬又一茬。

近日，悅達起亞重磅推出了獅鉑拓界，名字很拗口，但其實就是獅跑、智跑、KX5的換名車型。從這里我們也可以看出起亞在華遇冷的一絲端倪：奉行投機主義，賣得好時就多代同堂銷售，賣不好就換個馬甲重新上，品牌沒有傳承，口碑沒有延續(xù)，對于中國消費者的理解敷于表面。

捷途汽車

雖然捷途官方表示，今年前三季度累計銷量達到了約11.57萬輛，同比增長11.8%。但據(jù)筆者查詢新車交強險購買數(shù)，捷途前三季度累計銷量其實只有67717輛，9月單月銷量也僅9621輛（與官方公布的19018輛同樣差距很大）。也就是說，大量的現(xiàn)車可能還壓在了經(jīng)銷商的停車場里。當然，這點只有品牌方和經(jīng)銷商心里清楚。

實際上，作為奇瑞旗下主打性價比的低端品牌，捷途的壓力顯而易見。

當星途的價格觸角逐漸下探到了奇瑞品牌的陣地，奇瑞品牌便不得不下探到捷途的陣地，內(nèi)耗不可避免。再加上這兩年整個燃油車市場不斷萎縮，競爭壓力不斷加大，缺少新能源車的捷途品牌，內(nèi)外交困。

一汽奔騰

9月份，一汽奔騰大張旗鼓地發(fā)了份喜報，產(chǎn)銷雙雙過萬，其中生產(chǎn)12017輛，同比增長171%；銷售10218輛，同比增長92%，環(huán)比增長2%。

但在筆者看來，這份喜報多少帶著點黑色幽默。什么時候開始，產(chǎn)銷過萬居然成了這家曾經(jīng)的自主頭部車企的重大喜報？并且，如果查詢交強險數(shù)據(jù)，一汽奔騰的實際終端銷量遠沒有這么好看，1-9月累銷只有4萬余輛，敢問，奔騰的前路在哪里？

北汽自主品牌

繼威旺品牌并入昌河汽車，北汽越野剝離出北汽股份，再到北汽紳寶品牌成為歷史，北汽集團的自主品牌消亡的消亡，剝離的剝離，至今沒有撐得起門面的板塊。

如今，北汽自主品牌還有北京汽車和北京越野。前者的產(chǎn)品序列包括U5\U7、X5\X7、魔方等燃油車產(chǎn)品，以及EU3\EU5\EU7等新能源車；后者的產(chǎn)品序列則有BJ40\BJ60\BJ80\BJ90等硬派越野車。但是，它們都混得不大好。

拋開北京越野由于其所處的市場相對小眾（主要競品是長城坦克系列），還顯得稍微有點影響力外，北京汽車旗下的一眾車型都沒什么存在感。就連同屬北汽的極狐ARCFOX品牌，也同樣風雨飄搖中。這不，上任不到一年的總裁王秋鳳剛走人了。另有消息稱，自11月5日開始，已經(jīng)陸續(xù)有一批北汽新能源高管被調(diào)離或免職，其中包括北汽藍谷的董事長劉宇。

奇瑞星途

雖然下半年以來星途的銷量表現(xiàn)有所提升，但總體依舊平平。官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，星途累計銷量36412輛，同比增長67%。但據(jù)筆者查到的交強險數(shù)據(jù)，僅為17084輛，同比下降6.17%。

更要命的是，星途的價格體系已經(jīng)下探到了10萬出頭，比如今年早些時候上市的星途追風，入門版只要10.99萬元，另經(jīng)銷商處還有5000元優(yōu)惠，幾乎已經(jīng)跟自家奇瑞品牌的瑞虎7PLUS貼身肉搏。

對于奇瑞來說，守不住價格體系的星途品牌，還有多少價值意義？

長城魏牌

星途之外，長城的魏牌也岌岌可危。數(shù)據(jù)顯示，10月份魏牌銷量僅2427輛，同比下滑58.54%，是長城汽車下滑最嚴重的品牌。1-10月累計，魏牌總銷量也只有32891輛，同比下滑21.71%，還不到2017年品牌初立時的一半，相當尷尬。

事實上，魏牌的頹勢有跡可循，從品牌名稱從WEY到魏派再到魏牌，車型名稱從VV7、VV6、VV5變成摩卡、瑪奇朵、拿鐵。品牌策略在調(diào)整，產(chǎn)品思路在調(diào)整，戰(zhàn)略方向在調(diào)整，執(zhí)行的人員團隊也在調(diào)整。并且每一次調(diào)整都是大動作、大手術(shù)，好比動不動就對病人下猛藥，結(jié)果可想而知。

更讓人想不通的是，坦克300好賣了就獨立出去，咖啡系列命名確立后又推出一款復古的“圓夢”，這款車跟魏牌主打的品牌戰(zhàn)略有什么關聯(lián)？它存在的意義是什么？日前還有消息稱，魏將推出一款新的中大型SUV——魏80，這是不是說，魏的命名思路又將要調(diào)整？

威馬汽車

作為新勢力造車的代表之一，威馬汽車曾被大家給予厚望，并且銷量表現(xiàn)也不差。但去年以來，威馬頻頻爆出負面?zhèn)髀劊a(chǎn)品被投訴，員工減薪，銷量掉隊，上市未果，一系列的消息讓這家新勢力企業(yè)不堪重負。

據(jù)了解，威馬的銷量從去年的44152輛掉到了今年前8個月的僅25158輛，營收則三年虧損174億元。車賣不出去就沒有收入，資本方不肯繼續(xù)注資就沒有錢搞研發(fā)出新品，沒有新品企業(yè)便會越混越差，惡性循環(huán)下，最后只能破產(chǎn)清算了事。如此看來，威馬的前途確實很渺茫。

愛馳汽車

2019年，愛馳汽車曾高調(diào)登陸歐洲市場。彼時，蔚來、小鵬乃至比亞迪等一眾國內(nèi)新能源車企都還沒顧得上這一出，所以，愛馳算得上是新勢力中率先出海的領頭羊。只是，作為前浪，它也終究將要被拍死在沙灘上。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月愛馳僅出口了新車719臺，前9個月累計出口量2403臺。而自交付以來，愛馳汽車的累計出口量只有5108臺。并且，愛馳在國內(nèi)市場的銷量更是少得可以忽略不計。這番結(jié)局或許真的可以套用那句話：“步子邁大了容易扯著蛋”。

除了以上車企品牌，國內(nèi)還有大把企業(yè)處境唯艱，它們中大多數(shù)都已經(jīng)名存實亡，甚至已經(jīng)弱小到讓人們記不起名字。當然，汰舊換新，冬去春來，這是自然界的規(guī)律，也是汽車行業(yè)的發(fā)展之必然，在這個過程中，消費者將享受到越來越好、越來越新的汽車產(chǎn)品和服務。如此，也就夠了。