如果非要用一句話來形容“恒大造車”這事，或許沒有什么比“一波三折”更為貼切了。

就在前兩天（10月29日），恒馳汽車宣布旗下首款純電SUV車型恒馳5正式開啟交付，活動地區(qū)包括了北上廣深以及成都、重慶等國內(nèi)重要城市，不過有些尷尬的是，本次交付的新車數(shù)量僅有100臺。

對于涉及地區(qū)如此之多而只提供100臺的操作，目前來看只有一種解釋，那就是恒馳汽車尚未具備全面量產(chǎn)的能力，至少當前產(chǎn)能不足以滿足大規(guī)模交付的需求，而之所以要搞得聲勢浩大，也是為了盡快完成“從無到有”的突破從而保證自己在市場的影響力，其宣傳造勢的意圖比較明顯。

此外，本次交付或許也是恒馳對于外界質(zhì)疑其“量產(chǎn)難”的一種回應。早在今年8月，恒馳5上市之初，不少人就對該車的產(chǎn)品力及交付時間提出了質(zhì)疑，認為即便不考慮這款車實際的表現(xiàn)，按目前市場上，新能源汽車從上市到交付的平均速度來看，恒馳5難以在今年年內(nèi)交付。

事實上，大家之所以會有這樣的看法，其實也與恒大坎坷的造車之路有關(guān)。

2019年年初，恒大新能源汽車公司正式成立，同年11月他們斥巨資與博世、采埃孚等六十多家全球知名汽車零部件公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布正式開啟造車之路，如此大的動作也讓外界對恒大造車普遍持以樂觀的態(tài)度。

可就在去年4月舉行的上海車展上，恒馳汽車又被傳出“使用模型當展車”的負面新聞，隨后又有媒體曝出了恒大上海工廠存在造假生產(chǎn)的情況，原本計劃向媒體開放的試駕環(huán)節(jié)也被迫取消，而隨后幾個月，恒大足球俱樂部的欠薪風波以及恒大各地項目停工的消息更是讓網(wǎng)上有關(guān)“恒大能否造車”的質(zhì)疑聲音開始頻繁出現(xiàn)。

不過，債務危機及信任危機，并沒有使恒大放棄，從去年起他們就通過多種渠道籌錢以解燃眉之急，甚至還有傳聞稱許家印自掏腰包處置了70多億資產(chǎn)，以維持汽車項目的運營。

當然之所以如此堅定，倒不是恒大和許家印對造車這事有什么執(zhí)念，其實更多還是出于對集團迫在眉睫的轉(zhuǎn)型壓力的考量，在房地產(chǎn)行業(yè)江河日下之際，新能源汽車或許是恒大為數(shù)不多的救命稻草。

從去年11月申報新車成功到正式交付，盡管跌跌撞撞，恒馳5總算還是與我們正式見面了，這標志著恒大兌現(xiàn)了當初的承諾實現(xiàn)了“從0到1”的巨大跨越。

盡管網(wǎng)上也有關(guān)于這款車的不少吐槽，例如設計保守，人機工程學不太合理，續(xù)航動力太過普通等問題，但考慮到這畢竟是恒大的第一款車，不夠完美也實屬正常。而結(jié)合目前的情況來說，如何在下半年開足產(chǎn)能，按時向車主交付新車；如何在大家的批評聲中改進優(yōu)化產(chǎn)品，并推出更多具有競爭力的車型等，都是未來恒大所難以回避的問題。

總結(jié)起來就是：任重而道遠。

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