出身豪門的恒馳汽車，最終還是頂住了種種資金和輿論壓力，將恒馳5首臺量產(chǎn)車拿了出來，雖然此舉打消了不少質(zhì)疑聲，讓市場看到了恒大造車的態(tài)度，但要想將造出來的汽車推銷出去，恒馳還得拿出更多誠意。

彰顯誠意的方式有很多種，但最具實誠和實惠的卻只有車輛的定價，恒馳汽車自然不會錯過這次表（營）誠（銷）機(jī)會。一份網(wǎng)上流出的“恒馳5價格區(qū)間調(diào)研表”，成功吸引了市場關(guān)注度。

在這份疑似官方做的價格調(diào)查表中，不僅有著大量恒馳5的配置介紹，比如車身尺寸、主副駕座椅8/6向電動調(diào)節(jié)等舒適性配置、CLTC綜合續(xù)航602km、零百加速7.8s等。在末尾還有一道勾選恒馳5合適價格區(qū)間的選擇題，選項有15-18萬元、18-21萬元、21-24萬元。由此可見，恒馳5未來或?qū)⒅鞔?5-24萬元的價格區(qū)間，這對于一款緊湊型純電SUV而言，還是趨于主流的，并沒有因為有著恒大的品牌加持，而過分抬高自己。

雖然這種采用調(diào)研方式征集定價的方式有悖于其豪華品牌的定位，且恒馳5的定價估計也早已定好，這種走形式般的調(diào)研算不上有多好，但勝在接地氣兒。而目前的恒馳汽車和恒馳5，欠缺的恰恰是這種和消費者打成一片的煙火氣兒。

憑借著“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”這15字“箴言”開啟造車之路的恒馳汽車，在“鈔能力”的賦能下，行事極為張揚大氣，首期直接發(fā)布了六款新車，覆蓋A到D級所有級別，上海車展上只可遠(yuǎn)觀不可近瞻的9車同臺首秀，產(chǎn)能年均50萬輛的十大生產(chǎn)基地……這種造車玩法，不說目前的頭部自主車企們，就連華為小米這種跨界造車的玩家們，都只有感慨的份兒。而對于消費者而言，恒馳這種過度浮夸的造車手段，反而增添了幾分“不真實性”，以至于網(wǎng)上曾流傳著“恒大造車之意不在車，在乎圈地之間”。

而隨著恒馳5從虛無變?yōu)楝F(xiàn)實，到現(xiàn)在談定價聊配置上市在即時，人們也逐漸開始收起調(diào)侃的態(tài)度，開始正視恒馳5這款售價最便宜的走量車型。其實從目前恒馳5的產(chǎn)品表現(xiàn)來看，還是可圈可點的。

若真是將定價放在20萬元以下，未來在對標(biāo)寶馬X1和奧迪Q3這種車型時，即便是品牌豪華底蘊不如前者，但或許也可以憑借著厚道的配置略勝一籌。而在面對小鵬G3、大眾ID.4X，以及特斯拉和比亞迪的虎視眈眈時，恒馳也可以通過和德國麥格納等大牌企業(yè)的合作研發(fā)，豐富的營銷渠道以及配套設(shè)施等錯位競爭優(yōu)勢，來正面剛一波。

當(dāng)然，恒馳在和同級競品掰手腕之前，還需要考慮一個問題，那就是該拿出怎樣的誠意，來消除消費者對其的顧慮。恒大集團(tuán)在去年過得并不如意，2000億商票逾期、銀行借款不能被迫展期、多地因拖欠工程款導(dǎo)致樓盤停工、恒大財富“超收寶”不能按期兌換等。深陷財務(wù)危機(jī)的恒大，在房地產(chǎn)這塊主業(yè)岌岌可危的情況下，很多人對其造車這塊兒持以悲觀態(tài)度。

雖說瘦死的駱駝比馬大不假，恒馳的量產(chǎn)車也終于要和大家正式見面了，但因老東家恒大集團(tuán)的種種隱患危機(jī)依舊存在，在不少人看來，恒馳汽車的抗風(fēng)險程度仍是未知，恒馳5賣得好，自然是皆大歡喜，恒馳汽車獲益，房地產(chǎn)方面的危局也會得到些許緩解，但當(dāng)恒馳5賣得不好，需要持續(xù)輸血來維持局面時，本就自身難保的恒大集團(tuán)，真的會“割肉賣血”來繼續(xù)支撐造車項目嗎？