當(dāng)初看韓劇《請(qǐng)回答1988》時(shí)，我驚訝于劇中人物每日苦學(xué)到凌晨才睡覺。

后來(lái)才知道，這在韓國(guó)是常態(tài)。韓國(guó)有個(gè)說(shuō)法：“四當(dāng)五落”，即學(xué)生每天睡四個(gè)小時(shí)才能考上大學(xué)，而睡了五個(gè)小時(shí)，就要落榜……

即便在“東亞怪物坊”里，韓系的卷，也是獨(dú)樹一幟。

而起亞第五代Sportage獅鉑拓界，更是印證了這個(gè)看法。

獅鉑拓界，自己卷自己

起亞說(shuō)獅鉑拓界的理念是“對(duì)立統(tǒng)一”，有些人還不理解，但試駕體驗(yàn)過(guò)后，大伙兒紛紛表示明白——敢情這意思是“自己跟自己卷起來(lái)了”。

舉幾個(gè)小例子。

獅鉑拓界的這次換代，是從變速箱到發(fā)動(dòng)機(jī)全換，而且在中國(guó)的動(dòng)力版本，要高于海外市場(chǎng)車型。即便這樣，其HEV車型的純電續(xù)航，竟然還高達(dá)120公里——燃油版和HEV版，卷起來(lái)了。

獅鉑拓界的前風(fēng)擋采用特制隔音玻璃，還有同級(jí)罕見的后排安靜模式，可一鍵關(guān)閉后排揚(yáng)聲器。但是其哈曼卡頓音響居然擁有ASD虛擬引擎聲浪功能,開啟后就能體驗(yàn)到類似V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪——靜與鬧之間，卷起來(lái)了。

全新的車機(jī)系統(tǒng)，以及曲面的雙聯(lián)屏，讓前排的可玩性大大提升，但在副駕駛座椅側(cè)面配備有老板鍵，讓后排可以直接操控座椅位置，這在同級(jí)也是罕見——前排和后排之間，卷起來(lái)了。

高于全球標(biāo)準(zhǔn)的全球車

對(duì)于“自己和自己卷”的獅鉑拓界，起亞還有一個(gè)委婉的說(shuō)法——全能戰(zhàn)士。

就快評(píng)君親身試駕所感受的產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，這個(gè)說(shuō)法，相當(dāng)貼切。

相信了解過(guò)獅鉑拓界的朋友們都知道，獅鉑拓界是一款起亞全球車，即第五代Sportage。但也許有人不知道的是，第五代Sportage的中國(guó)版本獅鉑拓界，其實(shí)是高于海外市場(chǎng)版本——獅鉑拓界是基于海外版的高配X-Line版本開發(fā)。

之所以這樣做，是因?yàn)槠饋喺J(rèn)為，相較于海外普通版車型，高配X-Line版本更突顯運(yùn)動(dòng)感和力量感，這也更為符合中國(guó)年輕人的審美。

正是以為如此，起亞設(shè)計(jì)師將獅鉑拓界的視覺重心略向后移，讓車型在運(yùn)動(dòng)感的基礎(chǔ)上，也增加了穩(wěn)重的氣息。

長(zhǎng)，但不是加長(zhǎng)

以往，一提到全球車在中國(guó)的“特供版本”，人們就想到“加長(zhǎng)”。沒錯(cuò)，對(duì)于不少跨國(guó)汽車巨頭來(lái)說(shuō)，加長(zhǎng)，是在中國(guó)市場(chǎng)的重要手段。

不過(guò)，在海外原型車基礎(chǔ)上加長(zhǎng)，往往會(huì)破壞原型車的車身動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，即便在前后軸做了重量配比，也很難達(dá)到原型車的駕駛表現(xiàn)。

起亞的做法就不是這樣。作為全球車，起亞第五代Sportage采用了兩套車身方案：在歐洲等市場(chǎng)采用短軸版，其軸距為2680mm，而在中國(guó)、美國(guó)和韓國(guó)市場(chǎng)，采用長(zhǎng)軸版方案，其車型軸距為2755mm，已經(jīng)接近中型SUV的尺寸。

所以，我們看到，第五代Sportage獅鉑拓界的車身側(cè)面比較修長(zhǎng)，第二排和后備箱的空間也更為充裕，而更重要的是，如此長(zhǎng)軸距的SUV，在駕駛起來(lái)操控感相當(dāng)?shù)轿?，絲毫沒有拖泥帶水的感覺。這與單純拿到中國(guó)后加長(zhǎng)的車型，有著本質(zhì)的區(qū)別。

“地表最強(qiáng)2.0T”

獅鉑拓界有1.5T+8AT、2.0T+8AT、2.0L HEV+6AT共三個(gè)版本，動(dòng)力版本高于海外版車型。尤其是其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有173.6kW的最大功率和353N·m的峰值扭矩。從紙面數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，獅鉑拓界的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)優(yōu)于日系和德系的主要對(duì)手，說(shuō)其是“地表最強(qiáng)2.0T”，估計(jì)也不會(huì)有多少反對(duì)意見。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，獅鉑拓界2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的油門反應(yīng)相當(dāng)靈敏，尤其是起步階段，動(dòng)力隨叫隨到，其百公里加速8.7秒的官方數(shù)據(jù)可以說(shuō)是比較保守的說(shuō)法。

即便在安吉的盤山公路上，面對(duì)頻繁過(guò)彎減速的路況，其變速箱也是應(yīng)對(duì)自如，沒有動(dòng)力遲滯或是頓挫感。

雖然是一輛SUV，但獅鉑拓界的底盤表現(xiàn)很扎實(shí)，對(duì)路面顛簸的過(guò)濾很到位，駕駛起來(lái)很有質(zhì)感。

產(chǎn)品力無(wú)死角

作為起亞在中國(guó)市場(chǎng)投放的第三輛出自i-GMP平臺(tái)的車型，獅鉑拓界也是該平臺(tái)在中國(guó)市場(chǎng)的首款SUV。所以，在內(nèi)飾上，獅鉑拓界的“卷”也是別具一格——將極簡(jiǎn)的科技與豪華質(zhì)感“卷”到了一起。

比如，獅鉑拓界采用隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，去除了繁雜設(shè)計(jì)。雙12.3英寸聯(lián)屏，其曲面設(shè)計(jì)，以駕駛者為中心，工藝感極強(qiáng)。搭配數(shù)字化的觸控面板和旋鈕式電子換擋，整體內(nèi)飾科技氛圍感十足。

換句話說(shuō)，就內(nèi)飾的工藝和用材做工來(lái)看，獅鉑拓界已經(jīng)超過(guò)了同級(jí)合資車的水準(zhǔn)，其誠(chéng)意可見一斑。

車機(jī)系統(tǒng)是獅鉑拓界的一大看點(diǎn)。其搭載了全新升級(jí)的Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持車輛遠(yuǎn)程控制、代客模式、停車場(chǎng)自動(dòng)結(jié)算、IoT車家互聯(lián)、OTA無(wú)線升級(jí)、個(gè)性化設(shè)置等功能，滿足了用戶多樣化的智能用車需求。

前排的高配，后排也不遑多讓，除了之前提到過(guò)的后排安靜模式之外，獅鉑拓界的后排還支持36°可調(diào)節(jié)，加上老板鍵的配置，后排的舒適和尊貴感相當(dāng)足，而長(zhǎng)度達(dá)1070mm的全景天窗，讓后排乘員的視野也得到了保障。

寫在最后：

也許當(dāng)下來(lái)看，“卷”并不是個(gè)褒義詞，但是獅鉑拓界“自己卷自己”，卻把這款車“卷”成了全能戰(zhàn)士。

通過(guò)試駕，能很明顯地感覺到，獅鉑拓界想要在配置、空間、動(dòng)力等各個(gè)方面不留死角，以至于在科技與舒適，操控與空間等本來(lái)矛盾的點(diǎn)上，都有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

以往，我們?cè)诹?/span>20萬(wàn)級(jí)別的SUV時(shí)，會(huì)想到“兩田”，會(huì)想到南北大眾，但獅鉑拓界卻是一個(gè)非常危險(xiǎn)的對(duì)手。

全球可觀的銷量，進(jìn)入中國(guó)后的提升，都讓獅鉑拓界有了破局的可能，聯(lián)系到品牌重塑的新起亞，獅鉑拓界也許會(huì)給市場(chǎng)來(lái)點(diǎn)驚喜。