談起固執(zhí)，很多人就會想起德國人，他們認為德國人是工程師文化，是方腦殼，非常固執(zhí)。

但是，最近在云南試駕雪鐵龍全新C3-XR、云逸和天逸，跟媒體同行聊起雪鐵龍這個品牌在中國的興衰沉浮，進而聊起法國人的特點。突然對這兩個國家的汽車品牌有了更新的認識。

我個人覺得：

兩個國家的人都固執(zhí)。但是，德國人的固執(zhí)，源于工程師的職業(yè)特點。法國人的固執(zhí)，源于藝術家天性。

工程師的固執(zhí)，并非人類天性，而是職業(yè)特點，因此還容易調(diào)校。藝術家的固執(zhí)，那是天賦和天性使然，一方面才華橫溢，一方面改動很難。

君不見，德國人對中國市場的應對多么迅速靈活。奧迪A6L十年前就為中國人加長了，后來寶馬5系，3系、奔馳E級也紛紛為國人加長，最近長軸距版速騰也要在國內(nèi)上市了。這還不算，3月初，大眾還專門為國人推出了一個新品牌“捷達”。

看這些招數(shù)，你還覺得德國人固執(zhí)嗎？

相反，雪鐵龍在中國市場的表現(xiàn)，似乎更有些藝術家的固執(zhí)。產(chǎn)品實力很強，但銷量卻是不溫不火，中外合資雙方也沒有齊心協(xié)力進行本土化變革，導致錯過了一輪又一輪的車市黃金時代?；蛟S，法國人藝術家的固執(zhí)性格，也延伸到了東風雪鐵龍中外雙方的合作上。經(jīng)常聽說，中法雙方意見不合，導致標致雪鐵龍一手好牌，卻淪陷了中國市場。

先說雪鐵龍這個品牌，我個人覺得，這是一個很偉大的品牌，它的產(chǎn)品實力非常強。否則，不至于堅持到現(xiàn)在有100年的歷史。它的亮點設計我特別喜歡，一是不落俗套的設計，二是扎實的拉力賽底盤。

先說設計。我覺得雪鐵龍的設計永不落伍，永不過時、永不雷同。這源于法國人藝術的天性和情種的使然。他們的設計師靈性自由發(fā)揮，總能畫出不一樣的線條。或許，法國人都是文藝青年，也都是情種。據(jù)說，還有一杯咖啡泡7個妞的段子。還有說，在法國就沒有強奸罪這一說。

這自由揮灑爛漫的天性，賦予了雪鐵龍永不過時的設計。雖然很多國人不喜歡雪鐵龍前衛(wèi)個性的設計，但對于文藝青年來說，雪鐵龍的設計才是真正的設計，有內(nèi)涵，有思路，不落俗套。坐到車里，雪鐵龍的內(nèi)飾也能讓你眼睛一亮，皮包式門把手，鋼琴撥片式中控按鍵，游艇式變速箱把手，鏈式包覆的座椅，真讓人感覺神清氣爽，不落俗套。全新C3-XR、云逸和天逸的設計就是這樣。萌萌噠，很藝術，很可愛。據(jù)說這幾個車在歐洲市場非常暢銷，但在國內(nèi)還欠些火候。不知是因為設計的原因呢，還是營銷的原因。

雪鐵龍的底盤也是全球有名的，跑拉力賽出身，性能非常強大。我開雪鐵龍很多年了，最中意它的底盤。這次試駕，在砂石路上狂奔，扶正方向盤加油門直線跑，底盤非常自信。

總之，在法國人可以發(fā)揮天賦的地方，雪鐵龍做得很棒。但是，好多地方又顯示出了雪鐵龍的固執(zhí)。記得有次體驗最新的C6，發(fā)現(xiàn)目前流行的autohold功能都沒有，或許是用別的功能代替了？這次體驗全新C3-XR，顏值和底盤值得稱道，但有些細節(jié)就比較粗糙，前排座椅后面連儲物簾都沒有，車內(nèi)也全是硬質(zhì)塑料，跟以前的同價位自主品牌車型類似。

整體感覺，法國人是藝術家，而藝術家是固執(zhí)的，對自己的作品非常熱愛，不容許別人改動分毫，別人改他就會跟你急。藝術家是奔放的，能自由揮灑出設計的偉大作品。藝術家是執(zhí)拗的，一旦認準的事情，十匹馬拉不回來。拿破侖出現(xiàn)在法國，最近的黃馬甲運動，也顯示了“藝術家是不好惹的，惹急了就跟你死磕到底不回頭?！彼囆g家又是粗線條的，自己在意的地方刻畫得淋漓盡致，自己不在意的地方就一筆帶過，導致有些細節(jié)相對粗糙，與目前消費升級、注重細節(jié)的潮流不太符合。

2018年，PSA標致雪鐵龍在全球市場銷量達到367萬輛，同比增長7%左右，歐洲市場很喜歡這個品牌?？上г谥袊袌鰠s不溫不火。想想看，連韓國車和一些低端品牌都比雪鐵龍賣得多。雪鐵龍歷史、產(chǎn)品、設計都不差，如果稍加努力，翻盤豈會遠？

我對雪鐵龍的印象是，好產(chǎn)品，好設計，但市場本土化不夠，沒有摸準中國消費者的需求脈搏。導致市場地位與其產(chǎn)品力很不相稱。

保留藝術家的天賦，改善固執(zhí)的性格，或許是雪鐵龍在中國市場翻盤的根本路徑。