自主品牌的崛起，已經(jīng)成為貫穿近幾年中國(guó)車市的重要關(guān)鍵詞，在自主品牌技術(shù)不斷創(chuàng)新以及國(guó)人消費(fèi)需求不斷擴(kuò)大的背景之下，中國(guó)汽車工業(yè)持續(xù)井噴式發(fā)展，呈現(xiàn)欣欣向榮之勢(shì)。

但是，雖說大部分自主品牌的發(fā)展趨勢(shì)普遍穩(wěn)中向好，可市場(chǎng)這塊“蛋糕”就那么大，要想在市場(chǎng)中分得一杯羹，競(jìng)爭(zhēng)是在所難免的。所以除了要同合資、豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)，自主領(lǐng)域的內(nèi)卷，或許才是那個(gè)壓倒駱駝的最后一根稻草。

在中國(guó)汽車工業(yè)的萌芽時(shí)期，以一汽、東風(fēng)、上汽以及長(zhǎng)安為首的四大國(guó)有汽車企業(yè)基本占據(jù)了自主車企的半壁江山。后來，比亞迪、吉利以及長(zhǎng)城之類的民營(yíng)車企步步緊追，逐漸擁有了抗衡國(guó)營(yíng)車企的實(shí)力，并且在經(jīng)歷中國(guó)車市的高速發(fā)展之后，曾經(jīng)國(guó)營(yíng)一家獨(dú)大的局面已經(jīng)逐漸被打破。當(dāng)下的中國(guó)自主車市已經(jīng)形成了群雄割據(jù)的狀態(tài)，那么國(guó)營(yíng)車企與民營(yíng)車企，究竟誰(shuí)能笑到最后呢？

我們先來看看各家主流國(guó)營(yíng)車企的近況，首先以上汽集團(tuán)為例。在2022年前三季度中，上汽集團(tuán)累計(jì)售出153.6萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)16.2%，環(huán)比增長(zhǎng)51.5%，在疫情反復(fù)以及原材料短缺的情況下能實(shí)現(xiàn)這樣的表現(xiàn)看似還算不錯(cuò)?？杉?xì)化到營(yíng)收環(huán)節(jié)可就不那么好看了。2022年前三季度，上汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)總收入為5274億元人民幣，同比下跌達(dá)到了4.58%。

而其2022年前三季度歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)則為126.5億元人民幣，同比大跌37.84%。作為曾經(jīng)的巨頭，上汽集團(tuán)如今的股價(jià)相較于巔峰時(shí)期，近乎腰斬，其集團(tuán)市值如今也縮水到了1655億元上下。

無獨(dú)有偶，國(guó)營(yíng)車企的另一巨頭東風(fēng)汽車，今年的財(cái)政報(bào)表同樣不太好看。在2022年前三季度中，東風(fēng)汽車的營(yíng)業(yè)總收入為91.23億元人民幣，同比下跌達(dá)25.23%。

而其歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)則為9804萬(wàn)元人民幣，同比下跌達(dá)80.93%，超過了8成，跌幅不可謂不小。

上述兩家車企今年的表現(xiàn)實(shí)際上只是一個(gè)縮影，絕大部分的國(guó)營(yíng)車企如今都面臨著相同的情況，明面上銷量穩(wěn)中有升，可實(shí)際上營(yíng)收以及利潤(rùn)都在大幅下跌，唯有長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)了豐收。與之形成鮮明對(duì)比的便是民營(yíng)車企陣營(yíng)的紅火之勢(shì)，今年一路大紅大紫的比亞迪，前三季度累計(jì)營(yíng)收達(dá)到了2677億元人民幣，同比增長(zhǎng)84.37%。

而其歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)則達(dá)到了93.11億元人民幣，同比增長(zhǎng)281.13%，翻了近乎三倍。值得一提的是，比亞迪在前幾個(gè)月的市值還一度突破萬(wàn)億，相比之下幾家國(guó)營(yíng)車企就有點(diǎn)像是“小魚小蝦”了。

即便是近段時(shí)間以來一直被網(wǎng)友“唱衰”的長(zhǎng)城汽車，前三季度營(yíng)業(yè)總收入也達(dá)到了994.8億元人民幣，同比漲幅達(dá)9.56%；歸屬于母公司所有者利潤(rùn)也達(dá)到了81.6億元人民幣，同比增長(zhǎng)65.03%。

之所以會(huì)造成這樣的局面，在我個(gè)人看來主要是兩方面的原因，一是國(guó)營(yíng)車企的咎由自取，二是民營(yíng)車企的攻堅(jiān)克難，革故鼎新。

眾所周知，四大國(guó)營(yíng)車企早期之所以能夠制霸市場(chǎng)，靠的正是與外國(guó)車企的合資企業(yè)。早年間，上汽集團(tuán)與大眾的合資公司，上汽大眾，一年就能售出近200萬(wàn)臺(tái)車，除此還有上汽通用等等合資品牌為其錦上添花；東風(fēng)集團(tuán)，則有東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍以及東風(fēng)標(biāo)致等等合資品牌兜底，其余各大國(guó)營(yíng)車企基本都是這樣的情況。

靠著這些合資品牌，這些國(guó)營(yíng)車企前些年基本可以說是“躺著都能賺錢”?？扇缃瘢S著自主品牌的崛起，合資品牌的產(chǎn)品銷量受到了巨大沖擊，許多合資品牌甚至“扭贏為虧”，成為了負(fù)產(chǎn)值品牌，瀕臨退市，可習(xí)慣了靠合資撈金的國(guó)營(yíng)車企卻早已習(xí)慣了這種“躺著賺錢”的日子。

相較之下，比亞迪、長(zhǎng)城之類的民營(yíng)車企，并不具備與外資車企合資的機(jī)會(huì)，也因此它們只能靠著自己的研發(fā)與創(chuàng)新，去搶奪去爭(zhēng)取市場(chǎng)中的一席之地。

都說“生于憂患死于安樂”，在沒人為自己兜底的情況下，民營(yíng)車企們?cè)诩夹g(shù)上明顯更加努力，像是比亞迪，近年來連續(xù)發(fā)布了e平臺(tái)3.0、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)以及刀片電池等等行業(yè)領(lǐng)先級(jí)的尖端技術(shù)；長(zhǎng)城汽車自研出了3.0T+9AT動(dòng)力總成，同時(shí)也成立了蜂巢能源科技有限公司，積極布局投身新能源領(lǐng)域；吉利在技術(shù)領(lǐng)域同樣也有著不小的突破。

實(shí)際上民營(yíng)車企與國(guó)營(yíng)車企之間的情況與“龜兔賽跑”十分相似，不具備先天優(yōu)勢(shì)的民營(yíng)車企就是那只龜，雖然動(dòng)作較為遲緩，但是步履不停，始終保持著奔跑，而起點(diǎn)較高的國(guó)營(yíng)車企就像那只兔子，在前期遙遙領(lǐng)先之后就選擇半路歇腳，躺下來蹺起了二郎腿。如今的民營(yíng)車企已經(jīng)成功趕超了國(guó)營(yíng)車企，而國(guó)營(yíng)車企們才剛剛意識(shí)到這個(gè)問題，還在思考著應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對(duì)。

寫在最后

雖說當(dāng)下的情況已經(jīng)難以改變，但未來仍舊充滿變數(shù)。民營(yíng)車企如今已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，但國(guó)營(yíng)車企在資金以及規(guī)模等方面仍舊存在著非常大的優(yōu)勢(shì)，只要積極行動(dòng)起來，未來或許仍舊能夠扳回一城。

當(dāng)然了，民企也好，國(guó)企也罷，這些車企都是自主品牌陣營(yíng)中不可或缺的部分，對(duì)于中國(guó)的汽車工業(yè)以及廣大的汽車用戶來說，它們?nèi)裟軌蚬餐绕穑攀钦嬲暮檬?/p>