從WLTP去年9月份正式執(zhí)行，歐洲汽車市場(chǎng)就受到嚴(yán)重影響。直至目前，大眾、奔馳等多家車企依舊將銷量下跌、利潤(rùn)減少的原因歸咎于WLTP，而未來，WLTP也依舊是車企面臨的重要挑戰(zhàn)之一。

　　3月8日，外媒消息表示在2018年中，大眾為使旗下銷售車型滿足歐洲最新執(zhí)行的全球統(tǒng)一輕型汽車測(cè)試規(guī)程(WLTP)標(biāo)準(zhǔn)，共計(jì)投入至少36億歐元(約40.4億美元)的成本。在此基礎(chǔ)上，為實(shí)施電動(dòng)汽車發(fā)展，大眾去年的營(yíng)業(yè)回報(bào)率或僅能達(dá)到最低目標(biāo)。

　　對(duì)于柴油車在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展，其相關(guān)規(guī)定愈加嚴(yán)格，這在很大層面上導(dǎo)致包括大眾、奔馳等多家主流車企在此方面的發(fā)展成本逐漸提升，而未來也將面臨更大的戰(zhàn)略性挑戰(zhàn)，尤其是在WLTP實(shí)施后的第一年中。

　　WLTP究竟是什么，為何在它執(zhí)行后的一段時(shí)間中致使歐洲產(chǎn)銷量迅速下跌？截至目前，在WLTP的影響下，大眾、奔馳等歐洲汽車制造商的處境如何？他們的經(jīng)濟(jì)效益又將出現(xiàn)什么波動(dòng)？除此之外，在競(jìng)爭(zhēng)力日益加強(qiáng)的汽車市場(chǎng)中，全球主流車企未來還將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

　　WLTP如何影響德國(guó)車企？

　　從全球統(tǒng)一輕型汽車測(cè)試規(guī)程(WLTP)去年9月正式執(zhí)行，歐洲汽車市場(chǎng)隨后受到嚴(yán)重影響。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)大眾汽車在歐洲銷量的下跌幅度高達(dá)37%，同時(shí)戴姆勒和寶馬的歐洲銷量也出現(xiàn)不同程度的下滑。

　　在外界看來，WLTP測(cè)試的執(zhí)行雖然會(huì)在一定程度上影響車企的相關(guān)發(fā)展，但這一系列負(fù)面作用理應(yīng)在去年年底出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。事實(shí)證明，直至2019年，奧迪、奔馳在全球銷量仍呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，其中，歐洲市場(chǎng)銷量減少也是重要因素之一。

　　數(shù)據(jù)顯示，在2月份中，奧迪全球銷量約為11.98萬(wàn)輛，同比下降8.5％。在全球各個(gè)市場(chǎng)中，除中國(guó)實(shí)現(xiàn)微增之外，奧迪在其他區(qū)域的銷量均有不同程度的下降。在歐洲市場(chǎng)中，奧迪銷量同比下降12.8％。

　　對(duì)此，奧迪市場(chǎng)及銷售副總裁Martin Sander認(rèn)為，奧迪銷量的微降主要?dú)w咎于WLTP的實(shí)施，雖然WLTP已執(zhí)行了一段時(shí)間，但其影響依然存在。另外，由產(chǎn)品組合、匯率因素、產(chǎn)品成本的改善未能抵消主要由WLTP測(cè)試規(guī)程造成的汽車銷量下降、銷售成本上漲，這也在一定程度上導(dǎo)致奧迪去年?duì)I業(yè)利潤(rùn)有所減少。

　　另外，針對(duì)WLTP測(cè)試，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈同樣表達(dá)了自己的看法，他向汽車預(yù)言家表示：“對(duì)于2019年，奔馳最大的挑戰(zhàn)莫過于應(yīng)對(duì)歐洲目前應(yīng)用的WLTP，其測(cè)試流程和認(rèn)證的方式與過去大不相同，而且可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間。目前WLTP的問題尚未完全解決，它會(huì)持續(xù)對(duì)汽車廠商產(chǎn)生影響。”

　　除奧迪、奔馳公開表明受WLTP影響產(chǎn)品銷量出現(xiàn)波動(dòng)外，大眾集團(tuán)在去年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中同樣提出WLTP測(cè)試規(guī)程為其業(yè)績(jī)發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)，并因?yàn)槠湫庐a(chǎn)品前期費(fèi)用等上漲，影響了整體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。雖然目前寶馬還未正式提出WLTP測(cè)試對(duì)于其業(yè)績(jī)方面的具體影響，但在去年，寶馬已為此停售部分插電混合動(dòng)力車，并努力使這些車型達(dá)到WLTP的標(biāo)準(zhǔn)。

　　WLTP測(cè)試是什么？

　　在“排放門”事件后，鑒于歐洲原實(shí)施的NEDC測(cè)試是在車輛處于穩(wěn)態(tài)運(yùn)行之時(shí)，使得在NEDC測(cè)試循環(huán)下測(cè)出的車輛油耗、排放等數(shù)據(jù)均低于用戶的實(shí)際使用情況。為了使“測(cè)試數(shù)據(jù)”與“使用數(shù)據(jù)”相匹配，歐盟最終決定使用WLTP測(cè)試法。

　　從去年9月開始，歐盟開始強(qiáng)制要求汽車企業(yè)進(jìn)行WLTP規(guī)程的油耗測(cè)試，取代曾經(jīng)的NEDC循環(huán)測(cè)試。據(jù)相關(guān)資料顯示，WLTP測(cè)試程序從本質(zhì)上而言依舊是一套基于實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架而進(jìn)行的循環(huán)測(cè)試。按照不同的車型，其設(shè)置了不同的駕駛測(cè)試，包括全球城市道路、高速公路、山路等路況條件下的測(cè)試規(guī)程。

　　改變車輛測(cè)試方法從本質(zhì)上不過是對(duì)汽車排放數(shù)據(jù)收集的精細(xì)化、連續(xù)化，但歷經(jīng)“排放門”事件，大眾、奧迪等汽車制造商的相關(guān)車型逐步成為重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。

　　對(duì)于多數(shù)車企而言，并不是全部車型都在WLTP的測(cè)試范圍之內(nèi)，目前WLTP僅應(yīng)用于搭載歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上，且在2025年期間為過渡期。但很多車企為了減小WLTP檢測(cè)帶來的負(fù)面影響和為此產(chǎn)生的相關(guān)處罰，其只能加快產(chǎn)品車型向新能源轉(zhuǎn)換的速度，從而減小在該方面的影響。

　　除了WLTP，車企還面臨哪些挑戰(zhàn)？

　　目前，全球汽車市場(chǎng)正處于緩慢發(fā)展時(shí)期，各汽車制造商面臨多種挑戰(zhàn)。在此環(huán)境下，實(shí)施WLTP的后續(xù)影響只是其中的一個(gè)方面，除此之外，受中美貿(mào)易摩擦、經(jīng)濟(jì)下滑等因素影響，包括三大豪華車企在內(nèi)的多個(gè)品牌在全球市場(chǎng)均面臨著一定的挑戰(zhàn)。

　　在日內(nèi)瓦車展上，蔡澈對(duì)外表示，奔馳此前已經(jīng)經(jīng)歷了汽車行業(yè)發(fā)展中的不同挑戰(zhàn)，而在2019年中的第一個(gè)挑戰(zhàn)一定是建立在銷量的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)、增加市場(chǎng)份額是最基本也是最大的挑戰(zhàn)。

　　除此之外，面對(duì)未來諸多的發(fā)展方向和發(fā)展機(jī)會(huì)，這需要持續(xù)不斷的資金投入。數(shù)據(jù)顯示，在過去的四年中，奔馳在研發(fā)方面投入了600億歐元，這既會(huì)影響到現(xiàn)金流支配，也會(huì)左右未來的盈利狀況。

　　與此同時(shí)，大眾方面也認(rèn)為盡管市場(chǎng)環(huán)境充滿來自于經(jīng)濟(jì)環(huán)境、日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)、匯率震蕩以及更加嚴(yán)格的WLTP測(cè)試規(guī)程多方面挑戰(zhàn)。但對(duì)于2019年，大眾預(yù)計(jì)銷售收入將有所提升，同比增長(zhǎng)5%，營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率將在6.5%到7.5%之間。

　　對(duì)于汽車行業(yè)而言，不論是銷量、利潤(rùn)等各方面的挑戰(zhàn)，都是建立在產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，伴隨著新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷發(fā)展，各車企都將在新的挑戰(zhàn)中進(jìn)行新的布局，從而贏得新的發(fā)展。