10月31日,廣東省投資項目在線審批監(jiān)管平臺上的一則備案項目公示信息,引起了功夫汽車的注意。
在該則項目備案信息中,我們可以看到這一將在東莞塘廈落戶的高端裝備生產(chǎn)項目,總投資約137億元,占地約102萬平,預(yù)計年產(chǎn)出約185億元。其中,“主要生產(chǎn)制造新能源、新能源車”的字眼無疑最為吸睛。
有關(guān)這一項目的主體,雖然官方并未正式披露,但已經(jīng)有不少網(wǎng)友指出:“就差直接報出華為的名字了”。
今年5月,據(jù)塘廈官方公眾號“印象塘廈”報道,華為賦能中心臨深片區(qū)揭牌儀式,在東莞塘廈舉辦。
根據(jù)官方資料顯示,該賦能中心的主要用途是承接的政府專項資金,確保企業(yè)獲得補貼資金的同時,為市屬國企實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能。
簡而言之,這與造車可以說并沒有什么直接的聯(lián)系。
于是,當此時東莞塘廈該項目出現(xiàn)“新能源汽車生產(chǎn)制造”等字眼時,便顯得尤為“刺眼”。因為這不僅一來與華為進駐該地的時間和地點都有所巧合,二來似乎也只有華為有這樣的動機和實力,在當?shù)爻庀戮拶Y打造該項目。
那么,難道華為真的要籍此下場造車了?還是另有所圖?根據(jù)該項目的一些公開信息,以及華為最近的汽車業(yè)務(wù)進展,功夫汽車下面來為大家好好分析一下。
(1)賦能中心實則為“造車”賦能?
今年5月26日,華為在東莞市塘廈設(shè)立了一座制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能中心(下稱“華為賦能中心”)。
據(jù)介紹,華為賦能中心是貫徹落實市政府“一號文”工作部署的重要項目,也是市工信局認定的第一家賦能中心。
雖然華為并沒公布該賦能中心的地址,但結(jié)合起網(wǎng)上一些公開披露的拿地信息,我們基本可以確認華為將在東莞塘廈大坪打造一個“新基地”。
9月20日,東莞市塘廈鎮(zhèn)人民政府網(wǎng)站發(fā)布了一則關(guān)于《東莞市塘廈鎮(zhèn)預(yù)留城鄉(xiāng)建設(shè)用地規(guī)模使用審批表(塘廈鎮(zhèn)大坪社區(qū)重大產(chǎn)業(yè)項目)》的公告。
該則公告中稱,塘廈大坪規(guī)劃有一宗產(chǎn)業(yè)用地,占地約96萬平,將建設(shè)塘廈重大產(chǎn)業(yè)項目,打造創(chuàng)新能力示范區(qū)。
在地圖上我們也可以看到,這地塊位于莞深交界,而且根據(jù)最近出臺的《廣東省都市圈國土空間規(guī)劃協(xié)調(diào)指引》,東莞塘廈還是灣區(qū)制造總部技術(shù)轉(zhuǎn)換的其中一個節(jié)點。
早在2個月前,就有網(wǎng)友爆出了大坪社區(qū)土地征收預(yù)公告的照片,如圖所示整塊地的開發(fā)用途是“工業(yè)用地”。同時結(jié)合最新披露的項目備案信息(主要生產(chǎn)制造新能源、新能源汽車,新一代電子信息等方面的智能基礎(chǔ)制造裝備、重大智能制造成套裝備),我們也基本可以判斷這或?qū)⒔ㄆ鹨粋€全新的新能源車生產(chǎn)基地。
事實上,盡管華為一直對外堅稱不造車,但華為卻一直在圍繞新能源車制造進行布局。
去年11月,華為以1.88億元競得東莞松山湖26萬平方米工業(yè)用地,產(chǎn)業(yè)類型為智能汽車部件制造;而再對上一個月,即10月,10月份,華為也斥資2.98億元底價拿下了深圳市龍華區(qū)福城街道一宗工業(yè)用地,同樣是與新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)。
換言之,東莞塘廈這地塊已是華為最近拍下的第三塊與新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)的用地。這是否意味著,華為終究是忍不住了?
(2)上量壓力?還是迫于形勢?
眾所周知,有關(guān)“華為造車”的可能性此前在業(yè)內(nèi)已被反復(fù)論述多次,而華為也一直強調(diào)自身不造車,而是要將三十多年來累積的ICT技術(shù)融入到汽車業(yè)中,讓各大廠商造好車賣好車。
但擺在人們面前一個不爭的事實是,此前由賽力斯“演變”而來的問界,實際上就是華為深度參與造車的“產(chǎn)物”。
不過,即便被深刻打上“華為烙印”的問界,目前銷量仍遠未達華為的預(yù)期。
數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,問界一共售出了4.57萬輛汽車,距離華為在年初定下的野心勃勃“30萬輛”目標,差了一大截,完成率僅為15%。
另一方面,今年在7月才開始交付的極狐阿爾法S 全新HI版,盡管北汽藍谷目前仍未對公布過其準確的銷量,但對于今年仍難以完成4萬輛銷售目標的北汽藍谷來說,相信HI版的銷售數(shù)字也不怎么好看。
換言之,對于華為來說,目前這兩位已經(jīng)上市銷售的合作伙伴,仍未能真正為其打開局面。而至于年底才準進駐華為銷售渠道的阿維塔,最終能帶來多少銷量,目前還是一個未知數(shù)。
據(jù)華為最近公布的2022三季度財報顯示,其銷售收入與利潤率都未能止住下滑的趨勢。其中主營業(yè)務(wù)利潤率為6.1%,而2021年同期凈利潤率為10.2%。
此前功夫汽車也作出過估算,根據(jù)目前華為與問界在賣車業(yè)務(wù)上的分成比例,盡管華為的利潤占了大頭,但以華為的大手筆投入來看,應(yīng)該至少是要賣出100萬輛或者更多,才能彌補手機領(lǐng)域的虧空,而不是是10萬輛或者30萬輛。
與此同時,眼見比亞迪今年銷量或?qū)⒂型_到200萬輛的強勁增長勢頭,再加上傳統(tǒng)車企的紛紛發(fā)力,相信華為賣車的壓力也越來越大。
而最終也只有自己親自下場,才能確保產(chǎn)銷穩(wěn)定,從而把產(chǎn)銷水平帶到另一個更高的發(fā)展階段。
最后,工信部在10月28日發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)準入許可管理條例(征求意見稿)》(下稱“征求意見稿”),也或許是迫使華為決心造車的其中一大關(guān)鍵。
因為這份《征求意見稿》中刪除了有關(guān)“代工”的內(nèi)容,一時備受行業(yè)關(guān)注。
2018年版管理辦法第二十八條明確:鼓勵道路機動車輛研發(fā)設(shè)計企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作,允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入。這一條文當時被業(yè)界解讀為“代工”模式的“合法化”。
然而在行業(yè)人士看來,條例的刪除意味著之前像蔚來、小鵬等新勢力采用“代工”模式取得產(chǎn)品準入的方式將被“禁止”。
毫無疑問,華為和賽力斯這一對互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)車企的“跨界CP”,也或?qū)⒚媾R都被“拆散”的局面。華為最終也只有親自下場造車,才能繼續(xù)其在新能源車市場上的龐大野心。
(3)功夫拍案
今年比亞迪憑借新能源車業(yè)務(wù)的大爆發(fā),徹底改寫行業(yè)格局的同時,相信也迫使著大多數(shù)企業(yè)重新調(diào)整其戰(zhàn)略。
正如“下場造車之心”已昭然若揭的華為,在問界、極狐、阿維塔等合作伙伴遲遲未能為其打開銷售局面之時,相信華為的危機感也愈發(fā)強烈。
尤其是明年即將開打的自動駕駛戰(zhàn)役,若銷量規(guī)模還未鋪開的華為,在面對競爭對手的步步進逼之下,相信其造車的意愿與進度將會更多地被陸續(xù)曝光于公眾面前。
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