2021年注定是不平凡的一年，先有特斯拉Model Y“低價(jià)”上市，引發(fā)行業(yè)熱議，馬斯克也順理成章的躋身世界首富；后有蔚來(lái)發(fā)布旗艦轎車ET7，150kWh的固態(tài)電池及NAD系統(tǒng)吸睛無(wú)數(shù)；現(xiàn)代和蘋果也傳出“緋聞”，合作造車的消息助推兩者的股價(jià)持續(xù)上漲。然而，就在我們還沒(méi)緩過(guò)神的時(shí)候，百度又宣布正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。

官方的說(shuō)法是，“百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴”。“整車制造商”需要?jiǎng)澲攸c(diǎn)，這意味著百度和吉利的合作并非長(zhǎng)安華為的路子，更像是蘋果造車，主導(dǎo)方是百度。其中，百度汽車主要依托于百度的人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等前沿技術(shù)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)；而吉利更像是一個(gè)“供應(yīng)商”，為百度汽車提供SEA架構(gòu)。

百度為什么親自造車？

如今的百度在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中已經(jīng)很難稱得上“巨頭”，阿里、騰訊、美團(tuán)、京東等，哪一個(gè)不是萬(wàn)億港元市值，而百度的市值僅為819.43億美元（約合6355億港元），“BAT”的說(shuō)法已經(jīng)名不副實(shí)。所以，百度急需一個(gè)有成長(zhǎng)性且資本市場(chǎng)看好的新興業(yè)務(wù)來(lái)提升自身市值，強(qiáng)化行業(yè)地位?？v觀百度目前的業(yè)務(wù)范圍，符合這一條件并且有一定競(jìng)爭(zhēng)力的，也就只有智能汽車領(lǐng)域了。

事實(shí)上，百度、阿里、騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)此前在汽車圈一直扮演的都是供應(yīng)商的角色，為各大車企提供車載互聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一直都沒(méi)有親自下場(chǎng)造車，這一方面是心存敬畏，汽車行業(yè)畢竟是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，投資高、風(fēng)險(xiǎn)大；另一方面則是顧慮現(xiàn)有合作伙伴的抵制，供應(yīng)商造車，車企怎會(huì)坐視不管？

而此次百度決定造車，大概率是要放棄供應(yīng)商的路線，借智能汽車的“東風(fēng)”提升行業(yè)地位。未來(lái)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，勢(shì)必會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑母?jìng)爭(zhēng)，軟件定義汽車是不可避免的大方向。目前來(lái)看，各大車企都力求把車載互聯(lián)和自動(dòng)駕駛這兩大未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力控制在自己手中，新勢(shì)力幾乎都選擇了自研路線，傳統(tǒng)車企雖然還在使用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的產(chǎn)品，但以大眾、寶馬、奔馳、豐田、通用、長(zhǎng)城等車企的種種動(dòng)作來(lái)看，自研也都是主流選擇，未來(lái)肯定也會(huì)逐步擺脫對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的依賴。

可以預(yù)見(jiàn)的是，車載互聯(lián)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商的前景并不明朗，即便是如今立下“不造車”flag的華為，未來(lái)也很可能“真香”。百度要在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，親自下場(chǎng)是更好的選擇，更何況，它還有一個(gè)好隊(duì)友——吉利。

百度為什么選擇吉利？

說(shuō)吉利是“好隊(duì)友”并不為過(guò)。連續(xù)四年奪得中國(guó)品牌乘用車銷量冠軍，吉利的技術(shù)實(shí)力、工程測(cè)試能力、質(zhì)量管控能力都毋庸置疑，這對(duì)于百度汽車而言，相當(dāng)于直接解決了生產(chǎn)、質(zhì)量、基礎(chǔ)研發(fā)等一系列問(wèn)題，最大的短板得到了補(bǔ)齊。

并且，吉利此次提供給百度汽車的是最為先進(jìn)的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，架構(gòu)下的首款車型是領(lǐng)克ZERO的量產(chǎn)版。連高端品牌領(lǐng)克都在使用的基礎(chǔ)架構(gòu)，足以證明其先進(jìn)性和吉利的誠(chéng)意。據(jù)了解，該架構(gòu)不僅有著擴(kuò)展性強(qiáng)（A到E級(jí)、轎車到皮卡全覆蓋）的特點(diǎn)，更具備高效智能解決方案，數(shù)字化、可迭代、高度自動(dòng)駕駛等，都和百度汽車的需求高度契合。

當(dāng)然，吉利的優(yōu)秀并不是百度選擇吉利的根本原因。根據(jù)此前的消息，在靴子落地之前，除了吉利之外，百度還和廣汽、一汽等車企進(jìn)行過(guò)接觸。一汽的技術(shù)實(shí)力和質(zhì)量管控能力的確一般，但廣汽不一樣，其新能源品牌埃安的表現(xiàn)在自主新能源汽車市場(chǎng)中僅次于比亞迪和五菱，GEP2.0平臺(tái)也是自主品牌中為數(shù)不多的純電平臺(tái)，整體實(shí)力并不比吉利差。

那么，為什么百度還是選擇了吉利而非廣汽？筆者推測(cè)，這或許和體制有關(guān)。廣汽是一家大型國(guó)有企業(yè)，體制相對(duì)臃腫，而百度是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，更加活躍高效，兩家企業(yè)的思想、理念、體制截然不同，在合作過(guò)程中勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生諸多矛盾。反觀吉利，私企的身份讓其有著更高的效率，和百度的契合度也更高。同時(shí)，吉利近幾年來(lái)積極向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，企業(yè)理念變得更加開(kāi)放。梅賽德斯-奔馳旗下smart品牌在華合資項(xiàng)目選擇了吉利作為合作伙伴而非北汽，也是同樣的道理。

幾年前，我們嘲笑新勢(shì)力是PPT，質(zhì)疑特斯拉的影響力，認(rèn)為自動(dòng)駕駛遙遙無(wú)期。但如今來(lái)看，“蔚小理”已經(jīng)將品牌成功立起，并引領(lǐng)著中國(guó)品牌在新能源汽車、智能汽車領(lǐng)域向上發(fā)展；特斯拉也成為了那條“鯰魚(yú)”，不僅攪得全球汽車市場(chǎng)天翻地覆，更推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的電氣化、智能化進(jìn)程。如今，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也正式入場(chǎng)，先是蘋果，再是百度，未來(lái)，還會(huì)有更多。