百度急了，急的是如果再?zèng)]有一個(gè)實(shí)質(zhì)性的落地量產(chǎn)車，Apollo這個(gè)空有技術(shù)但無(wú)人響應(yīng)的項(xiàng)目，前景將會(huì)越發(fā)撲朔迷離。當(dāng)百度終于意識(shí)到，多數(shù)合作伙伴只是虛與委蛇時(shí)，它決定親自下場(chǎng)。

汽車行業(yè)已經(jīng)公認(rèn)，未來(lái)做軟件、做解決方案的價(jià)值，要遠(yuǎn)大于硬件。傳統(tǒng)車企以前大多不具備軟件能力，要么從零開(kāi)始培養(yǎng)，要么找一家強(qiáng)力的供應(yīng)商支持。

2017年4月，當(dāng)多數(shù)車企還在面向未來(lái)的十字路口躊躇時(shí)，百度站了出來(lái)，拉了超過(guò)50家合作伙伴一起，共同打造Apollo自動(dòng)駕駛生態(tài)。

但是，經(jīng)過(guò)近5年的發(fā)展，盡管Apollo在技術(shù)研發(fā)、實(shí)車測(cè)試、數(shù)據(jù)積累方面投入了大量的資源，也成為了全國(guó)最大的自動(dòng)駕駛平臺(tái)、最符合車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，但Apollo的生態(tài)更像是一個(gè)“協(xié)會(huì)”，看似成員眾多，但是實(shí)際付出的能量很少，更談不上合力，最后只剩下百度一人單打獨(dú)斗。

百度想要把Apollo落地，必須要有造車實(shí)體的支持。但當(dāng)合作伙伴們或態(tài)度不明，或體量不足時(shí)，百度明白，它必須要站住來(lái)主導(dǎo)造車這件事情了，無(wú)論是收購(gòu)、找代工，或是其它更加有主動(dòng)權(quán)的方式。

這次，百度又拉上了吉利。

互聯(lián)網(wǎng)+造車新模式的樣板

▎為什么要有“又”？

早在2019年7月的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度與吉利就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等領(lǐng)域達(dá)成了戰(zhàn)略合作。而此次，雙方共同組建一家全新的智能電動(dòng)汽車公司，而在百度的宣發(fā)中，也明確了新公司“百度汽車公司”的稱號(hào)。

從這點(diǎn)不難看出，百度與吉利的合作中，百度為主導(dǎo)方，吉利為戰(zhàn)略合作伙伴。

百度自然是拿出Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)、智能車機(jī)系統(tǒng)，吉利則會(huì)拿出最新發(fā)布的SEA浩瀚電動(dòng)車架構(gòu)。

IT企業(yè)與整車企業(yè)合作造車的新聞并不新鮮了。長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代此前宣稱要共同打造高端電動(dòng)車品牌，今年CES期間蘋果與現(xiàn)代集團(tuán)就造車展開(kāi)合作的消息也傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。究其原因，是智能電動(dòng)車時(shí)代，核心能力在轉(zhuǎn)移、利潤(rùn)池在轉(zhuǎn)移，諸多科技巨頭們紛紛進(jìn)場(chǎng)，與汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)巨頭們之間一定會(huì)碰出火花。

但是百度與吉利此次合作的不同之處在于，百度已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有了沉淀，技術(shù)能力和數(shù)據(jù)積累放眼國(guó)內(nèi)都稱得上領(lǐng)先，而吉利的SEA浩瀚架構(gòu)首款車型也將會(huì)在今年下半年上市，是自家最領(lǐng)先的東西。

與其它未經(jīng)驗(yàn)證或是仍處于傳聞階段的合作相比，百度與吉利的合作目前看來(lái)，基底更加扎實(shí)。

如果百度與吉利能在“百度汽車公司”中愉快地合作，對(duì)于其它野心勃勃想要進(jìn)軍汽車行業(yè)的IT巨頭來(lái)說(shuō)，都會(huì)是一個(gè)很好的樣板。

比如堅(jiān)持自己不會(huì)造車，但最后一定會(huì)找一家?guī)退鼣Q螺絲的華為。

▎百度為什么要親自下場(chǎng)？

如果能只做車企背后的賦能者，百度一定不會(huì)來(lái)趟造車的渾水。

很多人低估了百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)的功力，但其實(shí)百度不僅投入了大量的人力、物力、財(cái)力，而且完全共享開(kāi)放，在多數(shù)車企仍然對(duì)自動(dòng)駕駛懵懂時(shí)，做了一個(gè)很好的示范?；贏pollo平臺(tái)的Robotaxi、Minibus、Valet Parking等解決方案，也進(jìn)行了很多實(shí)際的路試。

在Apollo自動(dòng)駕駛背后做支撐的，是開(kāi)放架構(gòu)和開(kāi)源軟件。

Apollo開(kāi)放架構(gòu)從下到上分為四層。最下層是車輛認(rèn)證平臺(tái)，需要加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等都實(shí)現(xiàn)數(shù)字控制的車輛，由百度與車企合作伙伴共同定義。車輛認(rèn)證平臺(tái)之上是硬件開(kāi)發(fā)平臺(tái)，既包括計(jì)算機(jī)處理硬件，也包括雷達(dá)、攝像頭及各種擴(kuò)展硬件。這兩層之上，是Apollo最核心的軟件開(kāi)源平臺(tái)，形成感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃、決策的一整套流程。最上面是云端平臺(tái)，包括高級(jí)地圖、傳感器、仿真、交通流仿真等多個(gè)能力。

針對(duì)Apollo開(kāi)放架構(gòu)和開(kāi)源平臺(tái)，百度還開(kāi)發(fā)了很多線上教程，手把手教開(kāi)發(fā)者怎么用好Apollo。

說(shuō)白了，這就像是一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的技術(shù)文檔，所有的合作伙伴都可以結(jié)合自身車輛和硬件系統(tǒng)要求，照著這份技術(shù)文檔一步一步走，就能在Apollo平臺(tái)上快速搭建一套完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。一家名為Autonomou Stuff的初創(chuàng)公司，曾借助Apollo平臺(tái)，3天之內(nèi)就改裝出了一輛自動(dòng)駕駛汽車。

但恰恰就是這份“誠(chéng)意”，讓車企們感到懼怕。

百度專注于資源整合的姿態(tài)，使得它必須掌握平臺(tái)的核心數(shù)據(jù)。但誰(shuí)都知道，這是掌控自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的必備條件，車企對(duì)此并不情愿。而隨著百度越做越大，依賴于平臺(tái)的車企會(huì)覺(jué)得越發(fā)被“卡脖子”，甚至最后可能會(huì)被“抹脖子”。

百度不是沒(méi)有想過(guò)這個(gè)問(wèn)題。此前百度與威馬的合作，就是植入Apollo方案，做出了威馬品牌的第三臺(tái)車。但顯然，百度并不滿足于此，它迫切需要更大的體量規(guī)模。

而吉利汽車近兩年恰好也在進(jìn)行新能源品牌與產(chǎn)品線的重新整合，老一批電動(dòng)車已經(jīng)無(wú)法跟上時(shí)代節(jié)奏，而新的SEA平臺(tái)車型還未正式量產(chǎn)。對(duì)于擅長(zhǎng)資本操作的吉利而言，與百度的合作對(duì)其新能源業(yè)務(wù)的聲量提升有利。而且，SEA架構(gòu)首臺(tái)量產(chǎn)車型會(huì)首發(fā)Mobileye EyeQ5芯片，并采用基于此的感知方案，如果再能在這個(gè)架構(gòu)上融合百度的能力，吉利對(duì)此顯然并不排斥。

百度親自下場(chǎng)造車，其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與傳統(tǒng)汽車行業(yè)不同思維方式?jīng)_撞的必然結(jié)果。

▎百度×吉利的模式可復(fù)制嗎？

目前，與百度吉利合作模式類似的，國(guó)內(nèi)還有上汽×阿里、長(zhǎng)安×華為、比亞迪×華為等。阿里的能力更多集中于為自動(dòng)駕駛提供支持的人工智能、云服務(wù)等領(lǐng)域，還沒(méi)有形成完整的自動(dòng)駕駛整合方案，此處暫且按下。而華為則可能是下一個(gè)想要在汽車領(lǐng)域獅子搏兔的存在。

但與百度不同的是，華為的模式更重。它不僅能提供軟件，還能提供包括除機(jī)械層之外幾乎所有的硬件和電子電氣架構(gòu)，幾乎只需要有一個(gè)能塞下整套方案的“殼”，就能完成一輛完整的智能電動(dòng)汽車。

所以，對(duì)車企而言，華為潛在的侵略性可能比百度要更強(qiáng)。如果過(guò)幾年華為發(fā)現(xiàn)百度在Apollo生態(tài)中遭遇的尷尬同樣發(fā)生在自己身上，與整車廠的聯(lián)合開(kāi)發(fā)也因?yàn)轶w量不足或技術(shù)實(shí)力差距過(guò)大而帶不動(dòng)，到時(shí)候華為極有可能也會(huì)選擇一個(gè)自己能夠主導(dǎo)的實(shí)體親自下場(chǎng)。

這并不違背華為“堅(jiān)決不造車”的承諾，但如果一臺(tái)車中除了車殼和懸架之外其余都是華為的產(chǎn)品，華為已經(jīng)完成了事實(shí)上的造車。

而把眼光放到國(guó)際上，想要進(jìn)入汽車領(lǐng)域的科技巨頭，比如蘋果，比如索尼，前者擁有強(qiáng)大的生態(tài)與軟硬件融合實(shí)力，后者則在圖像傳感器領(lǐng)域領(lǐng)先全球。不管它們將以怎樣的模式與現(xiàn)有汽車行業(yè)的玩家們展開(kāi)合作，中國(guó)經(jīng)驗(yàn)都是它們必須要研究的。

所以，百度與吉利合作的成果，不僅汽車行業(yè)在觀察，全球科技行業(yè)同樣都在密切關(guān)注。

▎寫在最后

百度Apollo其實(shí)挺強(qiáng)，但是這種做“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓”的思路，即便放在手機(jī)行業(yè)都不得不面臨異化的結(jié)局。在選擇不同的代工合作伙伴，指導(dǎo)各大手機(jī)廠如何做安卓手機(jī)好幾年后，谷歌最終也不得不選擇做一臺(tái)打上自家logo的手機(jī)，并且接受各家都在做“備胎系統(tǒng)”的現(xiàn)實(shí)。

所以，“百度汽車公司”不會(huì)是第一家。沒(méi)有汽車制造商的支持，沒(méi)有上量的規(guī)模，再好的技術(shù)方案也只能是PPT和幾臺(tái)小樣，無(wú)法取得更大的生存空間。這場(chǎng)汽車行業(yè)與科技行業(yè)微妙的博弈，如今才剛剛開(kāi)始。