中期的福特探險(xiǎn)者在今年9月上市，新車(chē)共推出4款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為30.98-37.98萬(wàn)元。作為福特SUV家族的旗艦產(chǎn)品，自1990年上市至今歷經(jīng)六代更替，30多年時(shí)間全球累計(jì)銷(xiāo)量超800萬(wàn)輛，妥妥的明星車(chē)型，同時(shí)它也算是目前國(guó)內(nèi)福特家族的“頂梁柱”，意義重大。最近老司機(jī)參加了它在廣州站的試駕活動(dòng)，我們來(lái)看看這樣一臺(tái)不便宜的福特為什么可以獲得廣大消費(fèi)者的認(rèn)可與好評(píng)。

顏值能打，尺寸無(wú)壓

不知道是不是以前看那些外國(guó)警匪、特工電影比較多，對(duì)于里面的那些武裝車(chē)特別有感覺(jué)，就是又大臺(tái)又防彈啥的，覺(jué)得特別有力量有安全感，通用家族的SUV就特別頻繁地出鏡，探險(xiǎn)者也是其中一位“演員”了。新款探險(xiǎn)者采用全新的六邊形網(wǎng)狀格柵，官方稱(chēng)之為“3D鱗甲設(shè)計(jì)”，相比起普通版的車(chē)型，ST-LINE的熏黑蜂窩格柵設(shè)計(jì)肯定更有侵略性更有氣勢(shì)，當(dāng)然售價(jià)也更貴了。

尺寸方面，新款探險(xiǎn)者妥妥的“大塊頭”，長(zhǎng)寬高分別為5063/2004/1778mm，軸距為3025mm。這尺寸已經(jīng)全面超越同級(jí)選手，毫無(wú)壓力，就只比大眾攬境短了一根手指的長(zhǎng)度，從視覺(jué)效果上來(lái)看，依然是美式肌肉車(chē)風(fēng)格，不管是開(kāi)在路上或者往邊上一停都很有氣場(chǎng)，國(guó)人就最喜歡這種感覺(jué)。

車(chē)尾部分采用了C型延伸的燈帶設(shè)計(jì)，但沒(méi)有采用貫穿式的設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后有質(zhì)感但是辨識(shí)度不算高。除了“EXPLORER”的英文logo之外，還有大量的鍍鉻飾條，至于好不好看那就蘿卜白菜各有所愛(ài)了，畢竟每個(gè)人的審美都不一樣，有的人就愛(ài)這種看起來(lái)blingbling的，而有的人就喜歡干凈簡(jiǎn)約的。

內(nèi)飾科技感十足，空間管夠

相比起老款車(chē)型，新款的內(nèi)飾變動(dòng)是重點(diǎn)，中控由原來(lái)的12.8英寸豎屏變成了27英寸的貫穿屏，跟新蒙迪歐、福特EVOS等車(chē)型風(fēng)格類(lèi)似?；酶忻黠@有提升，與硬派越野的外觀風(fēng)格行程反差感，科也算是詮釋了新的美式豪華。在用料方面也夠厚道，除了采用大量軟性材質(zhì)包裹之外，在很多地方都加入了紅色縫線和鍍鉻裝飾進(jìn)行點(diǎn)綴，整體會(huì)讓你感受到它是一臺(tái)30w+的車(chē)子。

但是在某些細(xì)節(jié)上的處理，我覺(jué)得還有個(gè)別地方能夠再提升。比如方向盤(pán)上的按鍵阻尼感，那手感跟十幾萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)車(chē)差不多，摁上去的時(shí)候還挺掉價(jià)的。

搭載的SYNC+車(chē)機(jī)系統(tǒng)操作方便，語(yǔ)音識(shí)別度和反應(yīng)速度也跟上主流節(jié)奏，總體來(lái)說(shuō)不難用。V2L車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)這個(gè)聽(tīng)上去感覺(jué)沒(méi)啥用，但其實(shí)用戶體驗(yàn)還挺好的，就是通過(guò)車(chē)輛與交通信號(hào)燈、道路路面情況實(shí)時(shí)互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)綠燈提醒、闖紅燈預(yù)警、電子路牌、交通信息播報(bào)等功能，尤其是前方有大貨車(chē)遮擋視線的時(shí)候，這個(gè)功能就特別有用，對(duì)于那些視力不太好的用戶來(lái)說(shuō)，也算是變相提高駕駛安全性、減少違章的機(jī)會(huì)。

作為一款美式肌肉車(chē)，對(duì)于它的空間表現(xiàn)我覺(jué)得不會(huì)有什么問(wèn)題，畢竟超3米的軸距不可能差到哪里去。我試駕的是EcoBoost 285四驅(qū)鈦金版6座，二排空間表現(xiàn)肯定沒(méi)問(wèn)題，配置上也進(jìn)行了升級(jí)，由之前的手動(dòng)升級(jí)為電動(dòng)調(diào)節(jié)，豪華是變強(qiáng)了，不過(guò)建議這個(gè)速度可以調(diào)得再快一點(diǎn)。

對(duì)于二、三孩家庭，他們還是挺關(guān)注第三排空間的。我們進(jìn)出第三排可以有兩種方式，最簡(jiǎn)單的方式就是從二排中間過(guò)道進(jìn)去，另外一種就是“一鍵變形”，二排座椅自動(dòng)往前移動(dòng)，給到乘客一個(gè)更加寬裕的上車(chē)通道。

按照國(guó)人的平均身高來(lái)參考的話，第三排的頭部空間和腿部空間絕對(duì)寬敞，但也有缺點(diǎn)，就是第三排的座椅角度太平了，對(duì)于腿部沒(méi)有支撐，靠背可調(diào)節(jié)的范圍不大，坐進(jìn)去就是一種“正襟危坐”的姿勢(shì)，短途應(yīng)急還可以，長(zhǎng)途自駕游那就不太舒適了。不過(guò)值得稱(chēng)贊的是，不管是二排還是三排座椅，都帶有兒童座椅的接口，如果你家中至少有兩個(gè)娃，這樣的空間布局一定可以讓你放心地帶著全家出游。

動(dòng)力得勁，越野尚可

動(dòng)力方面，中期改款探險(xiǎn)者還是全系標(biāo)配的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速箱動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率203kW，最大扭矩425N·m。變速箱方面有一點(diǎn)變化，雖然都是10AT，但是由10擋手自一體變?yōu)?0擋自動(dòng)變速箱，開(kāi)起來(lái)給老司機(jī)最直觀的感受就是 —— 有無(wú)換擋撥片的區(qū)別。

這么龐大的一臺(tái)車(chē)，跑起來(lái)卻一點(diǎn)都不笨重，動(dòng)力輸出沒(méi)有問(wèn)題，中低速的日常變道超車(chē)啥的動(dòng)作都很從容，不會(huì)拖泥帶水。在中后段急踩油門(mén)時(shí)，就能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)“嘶吼”了，不過(guò)遲緩了片刻等速度上來(lái)以后，又能夠重新感受到車(chē)輛的輕快，并且后勁很足，動(dòng)力越踩越有，這就是排量的魅力所在，這是電動(dòng)車(chē)所不能帶給你的。加上福特的底盤(pán)本來(lái)就很扎實(shí)，所以盡管在高速上單手開(kāi)車(chē)，都會(huì)很有安全感。

除了動(dòng)力之外，在駕控方面的表現(xiàn)也是福特的拿手好戲，試駕車(chē)型搭載適時(shí)四驅(qū)，在經(jīng)過(guò)一些非鋪裝路面的道路時(shí)，會(huì)給到我足夠的信心不會(huì)擔(dān)心哪個(gè)輪子打滑，就算你是個(gè)越野小白，在過(guò)一些小坡小坎的時(shí)候就只要穩(wěn)住油門(mén)，把握好方向盤(pán)就可以了，要上手還是很簡(jiǎn)單的。另外，縱置后驅(qū)的動(dòng)力布局與50:50的前后軸配重比帶來(lái)了更好的操控表現(xiàn)，就是在緊急變道的時(shí)候你會(huì)感覺(jué)到車(chē)身重心很穩(wěn)，輪胎牢牢抓住地面，車(chē)身剛性和穩(wěn)定性都很不錯(cuò)。作為一胎車(chē)長(zhǎng)超5米的中大型SUV，探險(xiǎn)者的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.9米，在一些U型彎掉頭的時(shí)候一把就可以通過(guò)，果然是個(gè)靈活的“死胖子”。

探險(xiǎn)者這臺(tái)車(chē)，不論是顏值、空間、配置還是動(dòng)力操控，它都能稱(chēng)得上為一款好車(chē)，但是消費(fèi)者對(duì)于用車(chē)成本這個(gè)東西還是挺敏感的，上面所說(shuō)的，其他品牌都可以做到，但是別人還能做到更省油，省油這一點(diǎn)，對(duì)于探險(xiǎn)者來(lái)說(shuō)本來(lái)就不是一個(gè)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。雖然它在福特家族中的銷(xiāo)量是不錯(cuò)，但是橫向?qū)Ρ韧瑑r(jià)位市場(chǎng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)還是小眾了些。不是探險(xiǎn)者的產(chǎn)品力不行，只是傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)慢慢偏離主流車(chē)道了，市場(chǎng)卷不動(dòng)了……