這次參加福特美國先鋒之旅活動，參觀了福特創(chuàng)新博物館，造訪了福特全球總部，也探訪了福特F150的工廠，有興趣的朋友可以去看看相應(yīng)的短視頻信息流直播?；顒拥淖詈笠惶煳以囻{了福特三臺先鋒車型：Mustang、F150和探險者。所謂先鋒車型，就是福特旗下最經(jīng)典且銷量出色的車型，而這三款車型都跟中國市場有關(guān)。Mustang已經(jīng)進口到國內(nèi)，2.3T、5.0L版本都有了；F150之前有猛禽版，在即將開幕的成都車展上，即將上市F150的“LTD”豪華版；而至于探險者，該車在北美剛剛完成換代，這代車型已經(jīng)確定2020年將在長安福特國產(chǎn)。

按照福特的規(guī)劃，全新探險者引入中國國產(chǎn)后，將跟途昂、漢蘭達展開競爭。雖然在美國市場，探險者憑借更大的尺寸，更強的品牌影響力把漢蘭達壓著打，但在中國市場，漢蘭達可是一直都要加價排隊的。至于途昂，在國內(nèi)合資中大型SUV這個級別幾乎沒有對手。面對強大的對手，這第六代探險者究竟有沒有優(yōu)勢？先來看看車子本身！

1、回歸縱置平臺，車身更修長

歷代探險者當中，除了第五代（國內(nèi)現(xiàn)售的這代）采用橫置前驅(qū)平臺外，前面的四代均采用縱置后驅(qū)平臺，而如今這第六代探險者又回歸了縱置后驅(qū)。采用前驅(qū)平臺的好處就是在車長相同的情況下，車內(nèi)空間會更大，缺點就是車頭偏重，不利于操控，而且極限越野能力會偏弱一些（采用適時四驅(qū)、前驅(qū)為主）。而后驅(qū)平臺則相反，由于前后重量分配更均勻，操控表現(xiàn)更佳，而且偏后驅(qū)的適時四驅(qū)也有利于提高極限越野能力（事實上，第六代探險者的駕駛模式中就有了巖石模式）。

而如果打開發(fā)動機艙，你會發(fā)現(xiàn)它的發(fā)動機采用了前中置布置，前輪的位置往前移了一大截（軸距加長了165mm達到3025mm），發(fā)動機被放置在前軸的后面，這顯然是操控取向而犧牲空間的布置形式。

至于它的駕駛感受，我后面再細說，這種布置形式最外顯的變化就是：車頭更長，前懸更短，車身顯得更加修長，配合降低的車高，21寸的大輪圈，整車視覺效果要比第五代顯得更為動感。

2、內(nèi)飾進步明顯，但中控屏突兀

老款的福特車型，內(nèi)飾被普遍認為偏呆板、老氣，很多媒體都用“典型的美式風(fēng)格”來評價它們。顯然，福特的設(shè)計師也意識到這一點，為了更顯年輕，同時配合這代探險者更為運動的外形，其內(nèi)飾也進行了大變革。這套新的內(nèi)飾采用了與?？怂诡愃频娘L(fēng)格，強調(diào)了橫向延展，完全看不出跟前代車型的關(guān)系。采用全液晶儀表+中控大屏后，科技感也跟上了潮流。在用料方面，全新探險者也更加下本，很多地方都采用了皮質(zhì)包裹，豪華、精致感相比上代大為提升。

不過，中控臺上這塊豎著的屏幕，我覺得是比較突兀的。感覺像是設(shè)計師設(shè)計好了儀表臺之后，才想起要一塊大屏而硬生生加上去的。看來不少老外設(shè)計師還是不太擅長布置越來越流行的中控大屏，剛剛國產(chǎn)的新銳界、以及國產(chǎn)的全新雷凌，都有這個問題，大屏沒能跟內(nèi)飾很好地融合。

全新探險者的這塊屏幕其實不算大，如果能改為橫向布置，視覺效果會好很多。至于這個屏幕的車機系統(tǒng)，按照福特官方的說法，國產(chǎn)后會采用適應(yīng)中國市場的SYNC+系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是福特跟百度合作開發(fā)的，專供中國市場的智能車機系統(tǒng)，表現(xiàn)100%會好于北美的這套系統(tǒng)。

3、2.3T、3.0T可選，標配10AT

動力方面，第六代探險者有2.3T、3.0T兩款EcoBoost發(fā)動機，另外還有3.3L版本和混合動力版本。目前來看，我猜測明年國產(chǎn)的探險者應(yīng)該主打2.3T（就是Mustang上的那臺四缸機），3.0T應(yīng)該會出現(xiàn)在頂配車型或者ST版本上。

不論哪個動力版本，均標配福特首創(chuàng)的10AT，沒錯！就是F150猛禽上的那款。在底特律參觀F150的工廠時，我與負責(zé)開發(fā)這臺10AT的華裔高級工程師進行了深度交流。說起這臺變速器，他是滿臉自豪：我們做得比ZF還好，走在了世界前列。的確，作為全球唯一一款量產(chǎn)裝車的10AT（通用也用這臺變速器），它的齒比更為綿密，換擋平順性出色；齒比范圍更廣，動力性和經(jīng)濟性都得到改善。

試駕的這臺探險者采用的是3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動機（365馬力），整體調(diào)校更偏運動取向。這主要體現(xiàn)在：油門響應(yīng)迅速，即便普通模式下，只要給油，發(fā)動機就會迅速拉升轉(zhuǎn)速，并且能聽到悅耳的排氣聲浪，稍微深踩油門就會果斷降擋，實打?qū)嵉男阅苋∠颍患幢阍诮?jīng)濟模式下，變速器也不會急于升擋，巡航狀態(tài)下發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速比F150更高，時速60英里（97公里）時變速器才會上到10擋，而F150在時速45英里時就能上到同樣的擋位。較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速加上全時四驅(qū)，動力表現(xiàn)出色；油耗表現(xiàn)不僅理想，同樣的路況和速度下，全新探險者的油耗差不多10L/100km，而F150（后驅(qū)模式）可以做到8L出頭。

國產(chǎn)后，相信福特會對這套動力系統(tǒng)進行重新的調(diào)教，如果普通模式和經(jīng)濟模式下讓變速器升擋更為激進，相信油耗表現(xiàn)會更加出色。

4、能勾起駕駛欲望，但懸掛偏硬

除了激進的動力調(diào)教，全新探險者的底盤、轉(zhuǎn)向也比上代更為運動，甚至在同尺寸的SUV中都獨樹一幟。小直徑的方向盤加上福特慣用的小轉(zhuǎn)向比，配合21寸低扁平比的輪胎，轉(zhuǎn)向反應(yīng)比很多中型SUV還靈敏。再加上前中置的發(fā)動機以及四驅(qū)系統(tǒng)的加持，這臺5米多長的大SUV開起來一點也不顯大，反而有種莫名的靈巧，以至于即便在平直的典型美國公路上，我都忍不住扭扭方向盤。值得一提的是，這雖然是一臺三排座SUV，但懸掛的調(diào)教卻是分外的硬朗，甚至有開Mustang的錯覺，經(jīng)過路面接縫時，輪胎傳遞上來的振動非常清晰干脆。

硬朗的懸掛結(jié)合激進的動力調(diào)校，的確能勾起我的駕駛欲望，這是國內(nèi)漢蘭達、途昂這些車型無法給予的。但有利也有弊，對乘坐者來說，這種調(diào)教并不是好事，特別是坐在第三排時，后輪傳遞上來的振動非常明顯，以至于輪胎壓了一個小石子，屁股都能明顯感知。這種體驗相信大部分國人都接受不了，不過按常理，國產(chǎn)車型在這塊肯定會進行軟化處理。

5、有6座、7座可選，空間介于漢蘭達跟途昂之間

作為一臺車長超5米的中大型SUV，空間一定是咱們關(guān)心的重要方面。前面提到，采用后驅(qū)平臺后，這第六代探險者的軸距加長了165mm達到3025mm，這比漢蘭達甚至途昂都長了一大截。但由于動力總成消耗了不少軸距，這代探險者的車內(nèi)乘坐空間并沒有想象中大。從實際體驗來看，乘坐空間和后備廂都介于漢蘭達和途昂之間。

這代探險者有6座（2+2+2）和7座（2+3+2）兩種座椅布局可選，個人建議7座版本會更合理一些，6座版本的第二排中間有過道，方便第三排出入，但它的第三排其實并不適合成年人乘坐，坐墊偏低，腿部支撐不足，如果因此浪費第二排一個座椅，感覺有點得不償失。

至于后備箱空間，即便沒放倒第三排座椅，也能放下幾個小行李箱，而且行李箱下面還有個暗格，容積也不小。如果想要更大的空間，第三排座椅還支持電動放倒（同時也能電動打開），放倒后能形成平整的大空間，而如果要運大件物品，第二排也可以完全放倒。功能性方面，這代探險者已經(jīng)做得很到位。

總結(jié)：

總的來說，第六代探險者是一臺性格鮮明的非典型美式大SUV。它一改傳統(tǒng)美式大SUV傻大傻大的路線，轉(zhuǎn)而走運動、硬朗的路線，在運動化這條路上甚至比歐洲對手還更激進。個人認為，如果引進國產(chǎn)，還是需要做一些調(diào)整，比如懸掛需要調(diào)軟一點，最好連那塊中控屏也調(diào)整一下。最后，如果價格能定得誠意一點，相信這代探險者能博得更多中國消費者的歡心。