今年7月，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)雙方分別發(fā)布公告，宣布停止合作，意味著廣汽菲克也將終止運(yùn)營(yíng)。而就在昨天，雙方又共同確認(rèn)廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)JEEP正式成為歷史。

根據(jù)官網(wǎng)消息：

廣汽菲克合資企業(yè)、廣汽集團(tuán)有限公司和Stellantis NV的股東已授權(quán)合資企業(yè)在虧損的情況下可申請(qǐng)破產(chǎn)。Stellantis已在2022年上半年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)中對(duì)其在廣汽菲克的投資及其他相關(guān)資產(chǎn)進(jìn)行了全面減值。

廣汽菲克長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，從今年2月開始已經(jīng)無(wú)法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。同時(shí)今年上半年開始JEEP店內(nèi)就開始大量降價(jià)清庫(kù)存。廣汽菲克宣布破產(chǎn)后，已經(jīng)有大量4S店先后閉店，目前僅有少數(shù)JEEP 4S店還在運(yùn)營(yíng)，負(fù)責(zé)一些JEEP車主的售后工作，但有車主表示，一些相關(guān)維修配件需要等到較長(zhǎng)周期，給維修售后帶來不便。

從一年銷量20萬(wàn)到破產(chǎn)僅用5年時(shí)間

Jeep在中國(guó)市場(chǎng)的潰敗，其原因非常具有代表性，其一，產(chǎn)品撐不起太高的品牌溢價(jià)；其二，中外雙方合作溝通不暢。

說實(shí)話，Jeep在中國(guó)，靠著歷史情懷，也曾收獲一大波粉絲車主。自2013年菲亞特克萊斯勒和廣汽集團(tuán)合作成立合資公司后，Jeep先后導(dǎo)入了自由光、自由俠、指南者等多款車型，滿足了不少車主需求。而Jeep在 2017年銷量突破20萬(wàn)輛，一度達(dá)到了巔峰。

但好景不長(zhǎng)，Jeep車型國(guó)產(chǎn)后仍然保持較高售價(jià)，而車輛質(zhì)量卻屢遭質(zhì)疑。投訴網(wǎng)站上出現(xiàn)不少Jeep車型燒機(jī)油、變速箱故障、電子器件故障的投訴。加上隨后推出的大指揮官市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡，自由光等老車型失去新鮮感，銷量持續(xù)下跌，2021年僅售出2.04萬(wàn)輛，負(fù)債卻高達(dá)86.79億元。

另一方面，中外股東方曠日持久的博弈也加速了合資企業(yè)的衰亡。隨著中國(guó)對(duì)汽車整車企業(yè)股比的放開，外方蠢蠢欲動(dòng)希望將持股從50%提升至75%，并于今年1月官宣。然而卻遭到中方合作伙伴廣汽的質(zhì)疑，稱并不知情。中外雙方溝通之不暢，可見一斑。

此外，Stellantis在中國(guó)的另外兩個(gè)品牌標(biāo)致和雪鐵龍近年來也頹勢(shì)愈顯，對(duì)Jeep在中國(guó)的發(fā)展分不出更多的精力，令其退出中國(guó)也在情理之中。

寫在最后

在停止國(guó)產(chǎn)之后，JEEP將變成進(jìn)口品牌繼續(xù)在國(guó)內(nèi)銷售“高端SUV”，而品牌引以為傲的牧馬人如今也要面對(duì)像坦克300這類國(guó)產(chǎn)越野車的挑戰(zhàn)，照這個(gè)勢(shì)頭來看，進(jìn)口JEEP完全退出中國(guó)或許也只是時(shí)間問題。