1，廣汽菲克破產(chǎn)清算，預(yù)料之事

10月31日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了一則公告，宣布同意廣汽菲克破產(chǎn)申請。

自此，這一在華走過13個年頭，曾經(jīng)創(chuàng)造出年銷超20萬輛成績的合資車企正式走到盡頭。

當(dāng)然，這一結(jié)局也是預(yù)料之中的事情。

早在今年初，Stellantis單方面宣告要把廣汽菲克的合資股比提升至75%。

這一舉措引起了中資公司的強烈不滿，隨即表示，“此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團(tuán)對此深表遺憾。關(guān)于對外合資合作事宜，廣汽集團(tuán)將嚴(yán)格遵守國家政策規(guī)定，秉承互信、共贏的原則推進(jìn)?！?/span>

由此可見，Stellantis并不十分尊重中方的意愿，雙方關(guān)系出現(xiàn)裂痕。

7月18日，Stellantis突然發(fā)布通告，宣稱因?qū)で罂毓傻匚坏呐ξ垂谂c廣汽協(xié)商解散廣汽菲克的合資工廠，Jeep品牌將會采用輕資產(chǎn)的方式在中國發(fā)展。

對此，廣汽集團(tuán)沒有否認(rèn)，直接回應(yīng)稱廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且在今年2月以來無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，所以正在與Stellantis集團(tuán)協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜。

從廣汽集團(tuán)每月發(fā)布的產(chǎn)銷報告來看：自今年2月以來，廣汽菲克的產(chǎn)銷量在月報里經(jīng)常以“-”出現(xiàn)，也即表示工廠處于停運狀態(tài)；從7月開始，“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司”這一名字正式消失在廣汽集團(tuán)的月度報告里。

如今，廣汽集團(tuán)的一紙公告，終結(jié)了這一場合資公司的股比之爭，且給各方以極大的尊重——因廣汽菲克的破產(chǎn)還存在一些不確定性，如不知道法院是否受理，也不知道法院何時受理，不管怎樣，廣汽集團(tuán)承諾積極支持其債權(quán)債務(wù)依法依規(guī)處理，并根據(jù)市場化原則和公司發(fā)展需要，探討活用其資產(chǎn)、資源的重整措施，盡力維護(hù)和保障各方合法權(quán)益。

廣汽集團(tuán)因此成為了自汽車行業(yè)合資股比放開以來，少有的公開拒絕外資公司提升股比要求的中資企業(yè)。廣汽集團(tuán)用強有力的態(tài)度證明了，中方在合資公司里不是軟柿子，不是毫無技術(shù)的代工廠，豈能說捏就捏。

2，自救無門，不如放手一搏

雖然如今的廣汽菲克淪落到如此地步，但不可否認(rèn)的是，過去的13年里，它也有過一段高光時刻。

廣汽菲克的合資歷史，最早可追溯到2009年，當(dāng)時廣汽集團(tuán)和菲亞特正式成立廣汽菲亞特合資公司。同年，克萊斯勒在美國申請破產(chǎn)，交由美國政府和菲亞特接手管理，隨后便組建成后來的菲亞特克萊斯勒公司，也就有了現(xiàn)在的廣汽菲克。

2015年，廣汽菲亞特改名成“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司”，簡稱“廣汽菲克”。

菲亞特克萊斯勒公司旗下有很多品牌，其中經(jīng)廣汽集團(tuán)國產(chǎn)的只有兩個——菲亞特和Jeep，這里頭最為人所熟知的當(dāng)屬Jeep品牌。2015年10月，廣汽菲克將海外市場的緊湊型SUV——Cherokee（中文名為自由光）引入國產(chǎn)，正式開啟其傳奇的合資生涯。

自由光的國產(chǎn)可以說是非常成功的，上市后第二個月的銷量已能突破5000臺，只用了一年不到的時間實現(xiàn)月銷過萬的好成績，其銷量規(guī)模雖說與同期的本田CR-V、豐田RAV4有點差距，但絲毫不算遜色。

嘗到甜頭的廣汽菲克加快了國產(chǎn)化的步伐，不到一年時間又帶來了兩款重磅車型——自由俠和指南者。其中，指南者憑借其精準(zhǔn)的定位和實在的定價，迅速在市場引起巨大的轟動，月銷量基本保持在8000臺以上。

三款車型都獲得相當(dāng)不錯的市場表現(xiàn)，這樣的開局，對于一個后來者來說可謂是相當(dāng)不易。手握三張皇牌的廣汽菲克在2017年創(chuàng)下了年銷22萬的好成績，風(fēng)頭一時無兩！

或許是造化弄人，勢頭不錯的廣汽菲克卻遭2018年的黑天鵝當(dāng)頭一棒。

那一年，汽車市場走入至暗時刻，銷量同比下滑2.76%（中汽協(xié)數(shù)據(jù)），為中國汽車市場發(fā)展28年來首次下滑。雪崩了，當(dāng)然也就沒有無辜的雪花。從那一年開始，廣汽菲克的銷量開始走下坡路：2021年，廣汽菲克的年銷量僅為2.01萬輛，不及巔峰時期的零頭。

連續(xù)四年銷量下滑的廣汽菲克，收入大減，資產(chǎn)大幅縮水。從廣汽集團(tuán)2021年的財報可以看到，2021年廣汽菲克的收入僅為38.61億元，同比下滑了38.97%；資產(chǎn)總值從年初的116億縮減至86.8億元，縮水29.89億元。

面對逐漸式微的廣汽菲克，控股雙方都曾努力拯救，多次出資幫它自救。

2020年3月，廣汽集團(tuán)按股比向廣汽菲克提供委托貸款5億元（控股雙方共10億元），用以改善其日常生產(chǎn)經(jīng)營的現(xiàn)金流；2020年8月，控股雙方再次向廣汽菲克注資10億元；2021年7月，廣汽集團(tuán)審議通過了《關(guān)于向廣汽菲克增資及委貸的議案》，同意廣汽菲克注冊資本增加30億元。

雖然廣汽菲克得到源源不斷的輸血，但經(jīng)營狀況依舊得不到有效的改善。

廣汽集團(tuán)今天發(fā)布的通告顯示：截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計）的總資產(chǎn)為73.22億元、總負(fù)債為81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到了110.80%。要知道，作為一個重資產(chǎn)的行業(yè)，大型車企的資產(chǎn)負(fù)債率一般只在70%-80%之間，有的甚至在50%以下。

在競爭如此激烈的當(dāng)下，面對深陷泥潭的廣汽菲克，加之外資方的咄咄逼人，廣汽集團(tuán)別無他法，只能及時止損，集中優(yōu)勢資源、發(fā)展高質(zhì)量項目，擁抱電動化、智能化的新潮流。

3，這一結(jié)局，Stellantis咎由自取

如果這一場事故非要找一個主要責(zé)任人的話，我想非Stellantis莫屬。

國內(nèi)汽車市場的發(fā)展方向其實早在幾年前就非常明了，無非電動化和智能化。在這樣的大潮之下，傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展已經(jīng)逐步放緩。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前九個月燃油車市場的市占率已經(jīng)下滑至68.2%，比往年跌超10個百分點。

作為國內(nèi)頭牌主機(jī)廠，廣汽集團(tuán)把握這一局勢發(fā)展，所以在過去這些年，不僅將埃安獨立出來，而且正在將其拆分上市，讓其有更大的靈活性，以應(yīng)對復(fù)雜的市場變化。如你所見，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，埃安勢如破竹，銷量在新能源市場位列前茅，估值破千億。

相較之下，Stellantis的反應(yīng)可算十足遲鈍，不僅沒有具有競爭力的電動化車型，旗下產(chǎn)品的智能化程度也并不高：直至破產(chǎn)清算之日，Jeep品牌旗下的國產(chǎn)電動化車型有且只有一款——大指揮官PHEV，起售價超過30萬，NEDC工況下的純電續(xù)航里程只有70km，智能化配置也屈指可數(shù)。

不僅在電動化領(lǐng)域失算，Stellantis在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域也干了不少錯事。

例如，過于執(zhí)著小排量發(fā)動機(jī)，把指南者這一主力車型的發(fā)動機(jī)排量從最初的1.4T、2.4L改到現(xiàn)在的1.3T，雖然動力參數(shù)增強了，但與競品的1.5T和2.0T相比，略顯寒磣；還例如，高估了Jeep品牌高度，把當(dāng)年被當(dāng)作“翻身之作”的大指揮官的價格定得比競品都要高。

沒有具有吸引力的新品，也沒有在電動化市場有大動作，光吃老本的Jeep逐漸在輿論場上失去其聲音，慢慢淡出觀眾的視野。

巧婦也難為無米之炊！面對著已經(jīng)擺爛了的Stellantis，廣汽集團(tuán)空有一身本領(lǐng)，只能眼睜睜看著廣汽菲克的銷量不斷下滑。

當(dāng)然，這也不是Stellantis第一次吃到擺爛的苦果，其旗下在中國的合資品牌在過去這么多年來也大多以慘淡經(jīng)營，甚至退市為結(jié)果——從早期的南京菲亞特、北京吉普、北京克萊斯勒，到去年的長安DS，我相信廣汽菲克絕不會是最后一個。

4，放手，彼此更自由

破產(chǎn)清算雖然聽著不像是一件好事，但是對于廣汽集團(tuán)來說，卻也不見得是一件壞事。

首先，廣汽集團(tuán)的業(yè)績不僅沒有因為廣汽菲克的退出而出現(xiàn)任何問題，甚至有著比往年更好的表現(xiàn)。

已把廣汽菲克“除名”的第三季度，廣汽集團(tuán)實現(xiàn)營業(yè)收入315.27億元，環(huán)比增長24.6%，同比增長51.58%；歸母凈利潤為23.12億元，同比增長144.07%，歸母扣非凈利潤為20.87億元，同比增長292.70%。

利潤增速是營收增速的6倍！廣汽集團(tuán)盈利能力大幅提升！

今年前三季度——這三季度廣汽菲克已經(jīng)名存實無，廣汽集團(tuán)合并營業(yè)收入799.76億元，同比增長45.10%；歸母凈利潤80.62億元，同比增長52.59%；歸母扣非凈利潤77.28億元，同比增長68.87%，無論營收增速還是利潤增速都大幅超越往年同期。

從這些數(shù)據(jù)來看，Stellantis的離開或許對于廣汽集團(tuán)來說，反倒是一件好事。

疫情之后，面對著外部復(fù)雜多變的環(huán)境，廣汽集團(tuán)的利潤逐步提升，慢慢回到疫情前的水平。

其次，廣汽集團(tuán)在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源領(lǐng)域正在下一盤很大的棋，所以及時止損，更有利于其集中優(yōu)勢資源攻堅難關(guān)。

眾所周知，當(dāng)下的汽車市場正處于百年未遇之大變局，能不能實現(xiàn)彎道超車就看誰能又快又準(zhǔn)地抓住電動化和智能化的機(jī)遇。所以，為了兩大自主品牌，廣汽集團(tuán)唯有放手一搏，舉全集團(tuán)之力量把握汽車新四化趨勢，向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

也如你所見，廣汽集團(tuán)是國內(nèi)少數(shù)幾個具備“EV+ICV”(電動化+智能化)全棧自研能力的車企之一：不僅全面掌握純電動、混合動力、插電式混合動力、氫能源等電氣化領(lǐng)域的核心技術(shù)，同時在電子電氣架構(gòu)、智能駕駛、智能座艙等方面取得了階段性進(jìn)展。

廣汽埃安 AION LX Plus

點滿技能樹的廣汽“雙子星”，市場的表現(xiàn)自然是喜人的！就如埃安今年前9個月的銷量就突破18萬輛，同比增長132.1%，且成為為數(shù)不多月銷破3萬的純電車企；廣汽傳祺1-9月累計銷售26.73萬輛，同比增長20.9%，單車均價已經(jīng)連續(xù)7個月超過15萬元，量價齊飛。

取得如此成績的背后，是巨額的研發(fā)投入：截至目前，廣汽集團(tuán)累計自主研發(fā)投入超300億元，僅2021年全年研發(fā)投入就超過52億元。

另外，廣汽集團(tuán)規(guī)劃有占地面積達(dá)到7500畝的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，預(yù)計總投資額超過450億——目前已落實投資323億元，已落實用地5230畝。

其他的投資如廣汽研究院一號樓的擴(kuò)建工程與二號研發(fā)大樓的建設(shè)、南方汽車試驗場，咱們就不一一例舉，投資金額都得以“億元”為單位。對自主品牌大量的投入迫使廣汽集團(tuán)不得不把每一分錢都花在刀刃上，果斷放棄無投資價值的項目。

所以，廣汽菲克今日之“分手”，不是廣汽集團(tuán)的一次擺爛，更像是一次折翼重生，為的是更美好、更有韌性、更有話語權(quán)的未來。