10月27日晚，廣汽集團正式對外公布三季度業(yè)績報告，公司三季度營收為315.27億元，同比增長51.58%，凈利潤23.12億元，同比增長144.07%；前三季度，公司合并營收為799.76億元，同比增長45.10%，歸母凈利潤80.62億元，同比增長52.59%。

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)方面，今年1-9月，廣汽集團累計生產(chǎn)汽車183.26萬輛、累計銷售182.50萬輛，分別同比增長26.9%和22.2%。至于廣汽集團自主、合資板塊各品牌的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，下面是來自其官方的快報，這里就不再贅述了，大家自行看圖吧。

不論是從廣汽集團Q3季度財報，還是其最新的產(chǎn)銷快報來看，即便今年中國車市遭遇了一定的挫折，但廣汽集團整體是穩(wěn)中向好的，自主、合資（暫且不論廣汽三菱）兩大板塊均取得了不錯的同比增長。

但實話實說，廣汽集團9月產(chǎn)銷快報中，已然少了一個我們熟悉的合資品牌——廣汽菲克。隨著廣汽與Stellantis兩家巨無霸車企的談判破裂，后者單方面宣布廣汽菲克將退出中國市場，Stellantis集團CEO唐唯實甚至還指責廣汽集團沒有履行應盡的義務，但這些都遭到了廣汽集團的一一否定，并且還特意補充指責Stellantis對中國客戶缺乏尊重。

總而言之，廣汽菲克鬧劇在雙方股東撕破臉后，除了成為車圈媒體、財經(jīng)媒體的寫作素材，就仿佛銷聲匿跡了一般。直到10月31日早上，Stellantis在一份聲明中表示，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，同意廣汽菲克在虧損的情況下申請破產(chǎn)。這也意味著，今后廣汽菲克將正式退出歷史舞臺。

值得一提的是，今年廣汽集團對于合資板塊的業(yè)務調(diào)整，遠比往年的動作要大，除了廣汽菲克以外，還有另外一家合資企業(yè)——廣汽Acura（謳歌）。今年4月，廣汽本田官方宣布，為進一步促進品牌電動化戰(zhàn)略落地，廣汽本田將充分整合廣汽Acura（謳歌）品牌資源，加入到電動化事業(yè)中。因此從2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)和銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。換言之，即從2023年起，謳歌品牌將正式退出中國市場。

客觀來說，廣汽集團接連退出合資企業(yè)，簡化集團品牌矩陣的做法倒也不難理解，在中國汽車市場轉(zhuǎn)入存量競爭的時代，弱勢品牌不僅會影響集團資源分配，還會拖累整個集團的營業(yè)和利潤收入，所以它倒不如集中資源到強勢品牌上，例如自主乘用車板塊以及廣豐、廣本兩家合資企業(yè)，它們今年逆勢上揚的市場表現(xiàn)，對于廣汽而言，不就是一個最好的證明嗎？

那么問題來了，以廣汽三菱現(xiàn)在的市場表現(xiàn)，它會是下一個嗎？