冠上“破產(chǎn)”這一讓人聞風(fēng)喪膽的名號(hào)后，廣汽菲克最終沒能迎來“體面”退場(chǎng)。

經(jīng)過將近大半年的磋商溝通，廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)在合資品牌問題上迎來終局：根據(jù)合營企業(yè)廣汽菲克的申請(qǐng)，同意其因資不抵債，向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。

南京菲亞特、長安鈴木、長安標(biāo)致雪鐵龍、東風(fēng)雷諾、廣汽謳歌……事實(shí)上，在廣汽菲克之前，退出名單上早已列出了一長串。這些企業(yè)的退出并非偶然，從合資品牌“狼來了”到自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，曾經(jīng)在中國市場(chǎng)縱橫馳騁、呼風(fēng)喚雨的合資品牌站在了“十字路口”，“不進(jìn)則退”亙古不變，一些漸落下風(fēng)的弱勢(shì)合資品牌慢慢被時(shí)代拋棄，最終不得不黯然退場(chǎng)。

在華也有過高光時(shí)刻

10月27日，廣汽集團(tuán)正式對(duì)外公布三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，公司三季度營收為315.27億元，同比增長51.58%，凈利潤23.12億元，同比增長144.07%；今年1-9月，廣汽集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)汽車183.26萬輛、累計(jì)銷售182.50萬輛，分別同比增長26.9%和22.2%。

在這份亮眼“成績(jī)單”背后，卻有人暗自神傷。這份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，少了一個(gè)熟悉的身影，那就是廣汽菲克。

公開資料顯示，截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計(jì)）總資產(chǎn)為73.22億元、總負(fù)債為81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.80%，資產(chǎn)已不足以清償全部債務(wù)且明顯缺乏清償能力。

從戀愛時(shí)的甜蜜到分手時(shí)的決裂，廣汽菲克在華發(fā)展13年，走出了一條“拋物線”。

廣汽菲克成立于2010年3月，由Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)分別持股50%。2015年Jeep品牌在華實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，隨后相繼導(dǎo)入Jeep自由光、自由俠、指南者三款國產(chǎn)車型。

2017年，是廣汽菲克的“高光時(shí)刻”，當(dāng)年銷量達(dá)到22.23萬輛，同比增長23.6%?！疤哨A”讓廣汽菲克幾乎不思進(jìn)取。自2018年以來，廣汽菲克沒有導(dǎo)入過新產(chǎn)品。除了緩慢的產(chǎn)品更新迭代外，經(jīng)銷商大規(guī)模退網(wǎng)也讓廣汽菲克元?dú)獯髠?/p>

之后進(jìn)入“拋物線下墜”，2021年，廣汽菲克僅剩下了2萬輛銷量。今年上半年，廣汽菲克產(chǎn)量降至822輛、銷量?jī)H為1861輛。其中，6月產(chǎn)銷雙“歸零”。今年7月起，廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)上已不再出現(xiàn)廣汽菲克銷量。

高速發(fā)展可以掩蓋各種矛盾，只有當(dāng)“下挫”時(shí)，這些矛盾才會(huì)暴露出來，甚至變得不可調(diào)和。

倒在汽車股比放開之際

在命運(yùn)的跌宕中，廣汽菲克沒有迎來奇跡，令人唏噓的是，它倒在了乘用車外資股比限制取消之際。

從今年1月1日起，我國取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品合資企業(yè)的限制。Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)就股權(quán)比例展開了激烈的博弈，股比“羅生門”也暴露在公眾視線中。

今年1月，Stellantis集團(tuán)宣布計(jì)劃將廣汽菲克的持股比例從50%提升至75%，并稱“廣汽集團(tuán)與Stellantis已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準(zhǔn)”。但就在當(dāng)晚，這個(gè)計(jì)劃遭廣汽集團(tuán)否認(rèn)。

3月，Stellantis集團(tuán)唐唯實(shí)再次提出，與廣汽集團(tuán)達(dá)成一致提高持股比例一事，但廣汽以沉默應(yīng)對(duì)。最終在7月，雙方終于達(dá)成一致，結(jié)果就是，終止合資公司廣汽菲克。

知情者認(rèn)為，廣汽集團(tuán)一度作出讓步，同意讓Stellantis集團(tuán)掌握廣汽菲克的主導(dǎo)權(quán)，但股權(quán)方面不同意調(diào)整。

根據(jù)廣汽集團(tuán)的說法，廣汽菲克無法建立互信且適應(yīng)中國激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的運(yùn)營機(jī)制，以扭轉(zhuǎn)近年來連續(xù)虧損的局面，所以雙方股東不得不協(xié)商有序終止該合營公司。

作為在華僅剩的合資品牌神龍汽車，Stellantis集團(tuán)與其合作伙伴東風(fēng)集團(tuán)在談判中同樣不順暢，這一點(diǎn)，Stellantis集團(tuán)值得反思。

與Stellantis集團(tuán)在中國市場(chǎng)舉步維艱的現(xiàn)狀相比，其它跨國企業(yè)紛紛加大了在中國市場(chǎng)的投入。BBA、大眾、豐田、本田等車企將電氣化戰(zhàn)略提到重要位置，例如寶馬喊出了“家在中國”的口號(hào)，大眾集團(tuán)日前則宣布計(jì)劃投資24億歐元(約173億元人民幣)，與中國汽車智能芯片公司地平線攜手打造智能駕駛軟件。從戰(zhàn)略層面到產(chǎn)品層面，跨國車企在華進(jìn)行了全面布局。

合資品牌“不進(jìn)則退”

在中國市場(chǎng)，廣汽菲克不是最后一個(gè)說再見的合資企業(yè)。上一個(gè)案例同樣發(fā)生在廣汽身上。今年4月，廣汽謳歌宣布，從2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌現(xiàn)有產(chǎn)品，同時(shí)廣汽本田為進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，廣汽謳歌的品牌資源將加入電動(dòng)化事業(yè)中。

無論是廣汽菲克，還是廣汽謳歌，連起來看，這似乎可以看出廣汽集團(tuán)進(jìn)行調(diào)整的決心。一方面，廣汽集團(tuán)孵化了廣汽埃安、合創(chuàng)汽車等新品牌，以順應(yīng)新能源汽車市場(chǎng)，另一方面，面對(duì)燃油車與新能源汽車市場(chǎng)此消彼長的競(jìng)爭(zhēng)，廣汽集團(tuán)也能痛下決心，對(duì)合資板塊合理做“減法”。

當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，相對(duì)邊緣或者弱勢(shì)的品牌，在營收和利潤等層面勢(shì)必會(huì)“拖后腿”。與其在這些品牌上花大力氣，不如集中有限的資源打造強(qiáng)勢(shì)品牌。

特別需要指出的是，面臨缺芯、原材料價(jià)格上漲時(shí)，中國自主品牌以其靈活性、產(chǎn)業(yè)鏈本土化等優(yōu)勢(shì)，不斷向上擠占合資品牌的市場(chǎng)空間。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，中國品牌乘用車共銷售816.3萬輛，同比增長26.6%，占乘用車銷售總量的48.1%，比上年同期上升4.7個(gè)百分點(diǎn)。

大浪淘沙，有黯然退場(chǎng)的，也有高調(diào)進(jìn)取的。在廣汽菲克之前，長安鈴木、長安PSA、東風(fēng)雷諾及華晨金杯雷諾先后退出合資模式，但同樣也有包括上汽奧迪等合資品牌則在大舉入局。

合資品牌走出了兩級(jí)分化的局面，但不變的是，中國開放的大門是不會(huì)關(guān)閉，只會(huì)越開越大，在這個(gè)競(jìng)技場(chǎng)上，誰都不敢松口氣。

愛點(diǎn)評(píng)

與廣汽菲克命運(yùn)截然相反，廣汽埃安銷量再創(chuàng)新高，并正在資本市場(chǎng)進(jìn)行沖刺。10月埃安銷量為30063輛，同比增長149%，這也是埃安繼9月份以來第二個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量超過3萬輛。今年1-10月，埃安銷量達(dá)到了212384輛，20萬輛的年度銷量目標(biāo)，已提前兩個(gè)月完成。

一退一進(jìn)之間，儼然成為傳統(tǒng)合資品牌與新能源汽車品牌之間當(dāng)下命運(yùn)的寫照。表面上看，廣汽菲克的“大敗局”是因?yàn)橐咔椤⒃牧系纫蛩赜绊?，但更多還是因?yàn)楫a(chǎn)品力不足和未能跟上“新四化”的步伐。它的衰落雖然值得惋惜，但在汽車市場(chǎng)從增量轉(zhuǎn)向存量的爭(zhēng)奪中，這樣的故事會(huì)有很多，這一點(diǎn)值得所有經(jīng)營者警惕。