今年7月，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)雙方分別發(fā)布公告，宣布停止合作，這也就意味著廣汽菲克也將終止運(yùn)營(yíng)。而就在10月30日，雙方又共同確認(rèn)廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)JEEP正式成為歷史?？赡苡械男』锇闀?huì)問廣汽菲克是哪家車企，怎么沒有聽說過。

廣汽菲克，全稱是廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司。這個(gè)史上最長(zhǎng)的合資車企近年來在消費(fèi)者視野中確實(shí)存在感極低，雖然擁有菲亞特、克萊斯勒和Jeep等品牌的產(chǎn)銷經(jīng)營(yíng)權(quán)，但也只有號(hào)稱是越野鼻祖的Jeep獨(dú)立支撐。

這個(gè)創(chuàng)下“史上最長(zhǎng)名字的合資公司”的廣汽菲克可以說是再次創(chuàng)造了歷史，成為了國(guó)內(nèi)存活時(shí)間最短的汽車合資企業(yè)。從2015年至今，還未過完第七個(gè)年頭。相對(duì)于其他破產(chǎn)的車企，擁有越野鼻祖Jeep品牌的合資公司的破產(chǎn)屬實(shí)有些匪夷所思，畢竟Jeep在銷量上有著輝煌的成績(jī)，曾經(jīng)也是SUV中老大哥般的存在。

Jeep進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很早，在2007年就以進(jìn)口方式引入國(guó)內(nèi)，大切諾基、指揮官等車型也是大受歡迎。當(dāng)時(shí)那句“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告詞更是流傳甚廣。無論是國(guó)內(nèi)國(guó)外，都非常認(rèn)可Jeep越野車鼻祖這一品牌定位。

2010年廣汽菲亞特成立，隨后收購了克萊斯勒集團(tuán)，于2015年更名為廣汽菲亞特克萊斯勒，開始積極推進(jìn)Jeep品牌國(guó)產(chǎn)事宜。憑借著越野車鼻祖的頭銜，Jeep在2017年年銷量一舉突破20萬輛，也是在這一年，廣汽菲克凈資產(chǎn)達(dá)到峰值44.22億元。對(duì)于一家專注SUV的合資車企而言，這樣的銷量成績(jī)是相當(dāng)難得的。

當(dāng)年剛剛確定專注于SUV領(lǐng)域的長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍就一度將Jeep視為目標(biāo)，希望到2020年，哈弗的銷量能突破200萬臺(tái)，在規(guī)模上超過Jeep、路虎，成為全球最大的專業(yè)SUV品牌。由此可見當(dāng)年的Jeep在業(yè)界內(nèi)的影響力有多深。

但好景不長(zhǎng)。從2018年開始，Jeep銷量逐漸下滑，從2018年的12.5萬輛到2019年的7.3萬輛，再到2020年的4.07萬輛，再到2021年的2.04萬輛。逐漸下滑的銷量導(dǎo)致廣汽菲克在2021年的資產(chǎn)和負(fù)債總額分別達(dá)到了86.81億元和86.79億元，凈資產(chǎn)僅余200萬元左右。那么聲名遠(yuǎn)揚(yáng)銷量有如此火爆的Jeep為什么銷量下滑的如此嚴(yán)重，甚至到最后導(dǎo)致廣汽菲克破產(chǎn)了呢？

Jeep銷量的下滑的原因與多數(shù)銷量不佳的車企一樣，無非就是本身實(shí)力不夠，或者沒有跟上時(shí)代發(fā)展潮流，而Jeep品牌這兩樣都占了。首先就是Jeep國(guó)產(chǎn)化以后產(chǎn)品實(shí)力下滑嚴(yán)重，國(guó)產(chǎn)車型失去了Jeep的原汁原味、被視為旗艦代表車型之一的牧馬人都出現(xiàn)了“在城市中駕駛感受過于生硬不舒服、車型換代配置跟不上時(shí)代”等負(fù)面評(píng)價(jià)，投訴網(wǎng)站上更是出現(xiàn)不少Jeep車型燒機(jī)油、變速箱故障、電子器件故障的投訴，最后還被315晚會(huì)點(diǎn)名。產(chǎn)品質(zhì)量上的把控不嚴(yán)謹(jǐn)讓Jeep丟失了喜愛他的用戶。

其次就是Jeep在2017年銷量達(dá)到巔峰后，只在2018年推出了一款名為大指揮官的車型，然后再無新車推出。同樣在2018年，剛成立了9個(gè)月的中國(guó)豪華SUV品牌WEY銷量突破10萬大關(guān)，領(lǐng)克01也開始鋒芒初現(xiàn)，只有Jeep還在沉浸在往日的榮光之中，中國(guó)品牌正在鉚足了勁的向上沖。

到了2020年底，坦克300的問世揭開了硬派SUV市場(chǎng)的新篇章。在短短的兩年間，坦克品牌銷量已經(jīng)超過17萬輛，在中國(guó)硬派越野市場(chǎng)的市占率達(dá)56%，穩(wěn)坐中國(guó)越野SUV的頭號(hào)交椅。而此時(shí)的Jeep還在用情懷捆綁消費(fèi)者，不推出新車型。當(dāng)同行隨著時(shí)代進(jìn)步而發(fā)展的時(shí)候，Jeep的原地踏步消磨了用戶最后一絲好感。

總的來說，國(guó)產(chǎn)化后的Jeep質(zhì)量下滑，又不跟隨時(shí)代發(fā)展而變化，導(dǎo)致了廣汽菲克的破產(chǎn)。不過對(duì)于情懷粉絲來說，此次廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)后，Jeep品牌車型將采用進(jìn)口途徑重新回到中國(guó)市場(chǎng)，牧馬人等車型后續(xù)還是有機(jī)會(huì)購買的，大可放心。