近幾年國內(nèi)出現(xiàn)了很多因為經(jīng)營不善而被迫退出中國的車企，這里面包括雷諾、鈴木、謳歌等等。而伴隨著市場競爭的進一步加劇，兩極分化的局面越來越嚴重，也導(dǎo)致又有一部分車企瀕臨退市。

最近廣汽菲克向市場發(fā)布了三則消息，簡單來說就是廣汽菲克目前的狀況已經(jīng)非常困難，決定走破產(chǎn)程序，并且未來Jeep品牌在國內(nèi)市場的產(chǎn)品會以進口車型為主，不會再有國產(chǎn)車型。

雖然廣汽菲克這則退市公告顯得非常突然，但此前已經(jīng)有過預(yù)示。前幾月，廣汽菲克的產(chǎn)銷量數(shù)值一直都處于停滯的狀態(tài)，這也說明廣汽菲克已經(jīng)長期都處于停產(chǎn)狀態(tài)。我們從每月統(tǒng)計的銷量數(shù)據(jù)來看，廣汽菲克的產(chǎn)量和銷量都是沒有，這也驗證了廣汽菲克破產(chǎn)退市的決定并不是短時間決定的，而是今年開始就決定躺平放棄。

不得不說，菲亞特與國內(nèi)市場始終沒有太多緣分。過去菲亞特進入國內(nèi)合資銷售，但最后卻因為銷量下滑而不得不退出，克萊斯勒雖然火過一段時間，但很快也被市場所拋棄。今年廣汽菲克宣布破產(chǎn)，也說明菲亞特集團在國內(nèi)的知名度將再一次下滑。

2010年成立的廣汽菲克，進入國內(nèi)之后便非常積極的引進各種車型，包括Jeep自由光、指南者等。恰逢當(dāng)時自主品牌還沒有崛起，而且Jeep品牌的形象在國人心中還不錯，并且還是SUV專業(yè)戶，所以廣汽菲克前幾年的銷量還是非常可觀的。

不過好景不長，由于Jeep缺乏對于質(zhì)量的把關(guān)，導(dǎo)致國產(chǎn)后的車型沒用多久就出現(xiàn)了各種幾煩人的問題。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)上的投訴案例顯示，指南者車型就有著變速箱頓挫感強、異響、油耗高、動力不足等一系列問題。

因此，如此糟糕的產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)，又怎能在市場上樹立起良好的口碑呢？只能說廣汽菲克擁有了一個非常高的起點，但可惜自己沒有把握住。

廣汽菲克破產(chǎn)退市，對于已經(jīng)買車的車主來說無疑就是一個壞消息了。首先在廣汽菲克躺平的階段，相關(guān)的經(jīng)銷商都已經(jīng)分崩離析，出現(xiàn)了大面積退網(wǎng)，這也導(dǎo)致買了廣汽菲克的車主也沒有辦法去到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商處保養(yǎng)，車子出了問題之后也很難找到對應(yīng)的零部件進行替換。

Jeep退出之后，有網(wǎng)友會認為廣汽集團應(yīng)該要為車主提供持續(xù)的保養(yǎng)和零部件的供應(yīng)。不過廣汽集團和菲亞特集團雙方存在嚴重的意見分歧，廣汽菲克市場環(huán)境每況愈下并最終退市收場，與雙方母公司關(guān)系不和有很大的關(guān)系。因此，廣汽菲克退市之后，廣汽集團大概率也不愿意為你Jeep留下的麻煩去買單。

Jeep品牌那就更不用說了，菲亞特集團已經(jīng)宣布將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)為進口車，因此每年的銷量數(shù)字會非常小，為這一小部分車主建立完整的售后體系，這種做法顯然不符合企業(yè)賺錢的目的。如果菲亞特集團愿意為國內(nèi)的消費者負責(zé)的話，那就學(xué)習(xí)其它退出國內(nèi)品牌的做法，通過外包的方式來給車主提供售后維修服務(wù)，但由此一來，質(zhì)量和標準肯定會比正常的售后網(wǎng)點下降一大截。

總結(jié)

隨著廣汽菲克的離場，市面上的合資車企又少了一家。不過我相信，這絕對不是最后一家車企退市。伴隨著新能源市場的份額愈發(fā)高漲，在這方面欠缺布局的車企在未來也會被市場所拋棄。