自從有“自動駕駛”這個概念以來，自動駕駛一直存在爭議，爭議的點都是“安全”，但不可否認這是未來的趨勢。而隨著信息流的加快和大數(shù)據時代的到來，自動駕駛技術可以說日新月異，如今汽車品牌的自動駕駛技術是越來越智能，尤其是國產新勢力品牌更是，近日老司機對“小鵬汽車城市NGP智能導航輔助駕駛”進行了深度體驗。

明明說的是自動駕駛，為什么我們體驗的又叫“小鵬汽車城市NGP智能導航輔助駕駛”，這個可以分幾個方面來看。1.現(xiàn)如今的自動駕駛技術雖然已經能夠實現(xiàn)大部分場景的自動駕駛，但出于安全考慮，還是以輔助駕駛著稱，畢竟自動駕駛還是比較新的事物無論是駕駛者還是道路參與者還需要時間去適應，立馬自動駕駛還是有一定的操作風險。2.即便是現(xiàn)在最先進的自動駕駛輔助系統(tǒng)，相比人駕駛時的反應來說還是比較慢的，而且面對過于復雜的情況下，還是要依賴駕駛者。3.國內對于自動駕駛所涉及的相關法律法規(guī)還不完善，對于自動駕駛發(fā)生事故還沒有一個明確的法律責任，所以，即便已經實現(xiàn)自動駕駛，現(xiàn)階段廠家還是還是以人為先，車為輔所以是“駕駛輔助系統(tǒng)”，一切都是從安全角度出發(fā)。

在上車體驗小鵬NGP智能導航輔助駕駛之前，駕駛員都做一份駕駛輔助常見問題處理問卷好讓駕駛者有初步的認識進而對智能導航輔助駕駛。這個老司機認為是特別有必要的，我們這些天天接觸新車的人，對于最新的智能導航輔助駕駛也不一定都了解，更何況是一般的消費者，從意識上提高用戶使用智能導航輔助駕駛安全意識是很有必要的。

此次小鵬汽車城市NGP智能導航輔助駕駛的體驗，我們從小鵬汽車智匯園區(qū)開到二沙島，全程大致有15-17公里的里程。整個體驗路線基本涵蓋廣州城市快速路、立交橋多岔口環(huán)路、擁堵路況，是城市有車一組上下班的場景。

上車后設置好導航路線，系統(tǒng)識別到車道標線之后，連續(xù)向下?lián)軇觾纱螜n桿之后，車輛就進入了城市NGP模式，此時駕駛者只需要輕輕扶著方向盤，車輛將會“自己動起來！”

小鵬P5通過攝像頭、高精地圖、毫米波雷達以及激光雷達的共同感知，來提升了城市場景下NGP功能的判斷能力。不同于此前體驗的高速NGP和跨層停車。封閉場景的停車場和只有機動車通行的高速路或城市快速路，城市道路是由紅綠燈、斑馬線、行人和動物、兩輪電動車和大型公交車等組成的復雜出行場景。這就對車輛的交通標識識別、行人保護、不同車輛關系理解，以及突發(fā)狀況處理等方面提出新要求，老司機認為在NGP眾多場景當中城市NGP處理的難度是最難的。

車輛完成了擁堵跟車、匯入、匯出主路、超車變道、繞行侵入車輛和障礙物等、安全避讓行人、非機動車、加塞車輛，能夠應對復雜路網，輕松駛入駛出環(huán)島和分叉路。

實際體驗下來，小鵬P5在城市NGP支持下車輛確實能夠應付大部分的場景，其中老司機印象最深刻的要數(shù)經過中山一立交橋，這里一個路口就集中道路分叉、紅綠燈、擁堵路況、匯入、匯出繞行侵入等場景，即便是經驗老道的駕駛員，在經過這里也需要多幾分集中力。而小鵬P5使用城市NGP智能導航輔助駕駛一點問題都沒有，整體體驗下來雖沒有“老司機”那般在車流當中快速穿插，但也比“新司機”要淡定自如。

此次城市場景的智能駕駛輔助對于用戶來說更有意義，畢竟城市道路的使用場景更加廣泛，在用車時長的占比上高達90%，因此城市場景的NGP功能對于消費者來說更加剛需，隨著城市場景的智能駕駛輔助功能落地，小鵬汽車也將開始不斷完善XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，未來在不需要高清地圖的前提下，即可以實現(xiàn)覆蓋日常通勤，無縫連接高速、城市、地下停車場等各種場景的智能駕駛輔助，到時車輛真的能夠大大降低用戶通勤帶來的疲勞感，成為用戶的好幫手。

老司機點評：還是回歸到自動駕駛輔助系統(tǒng)安不安全這個問題，通過體驗老司機認為小鵬汽車城市NGP智能導航輔助駕駛這個功能已經足夠智能足夠安全，而且隨著時間的推移其還能夠通過OTA的升級學習，進一步“成長”這是傳統(tǒng)汽車所沒有的。此外，即便我們現(xiàn)在還不能完全依賴自動駕駛輔助系統(tǒng)，但我們還是需要去支持企業(yè)去做這些事，畢竟在未來消費市場自動駕駛將會是中國品牌超越海外品牌的其中一個利器。