一年半之前，在參加小鵬3000+公里的高速NGP遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)后，我寫了一句話：一切的挑戰(zhàn)背后，是催生另一種可能。

這個(gè)可能，對(duì)死磕全棧自研的小鵬來說就是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的可能。但此前因國(guó)內(nèi)政策法規(guī)問題，L3級(jí)輔助駕駛無法對(duì)全部消費(fèi)者開放使用，這也成為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的“模糊”過渡期。

一年半之后，小鵬通過另一條路徑向?qū)崿F(xiàn)這個(gè)可能又邁進(jìn)了一大步。

近期，小鵬向小鵬P5的部分用戶推送了第三次大版本OTA，這次升級(jí)后將新增城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛，官方表示其能在城市普通道路實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航變道、超車變道等動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，還能實(shí)現(xiàn)紅綠燈識(shí)別起停、自主打燈變道等典型城市路況交通行為。

對(duì)于已經(jīng)體驗(yàn)過高速NGP的我來說，那是相當(dāng)期待。因?yàn)槲掖饲熬徒o出過高速NGP的體驗(yàn)——像人在開車。

而相比高速道路，城市道路的復(fù)雜性會(huì)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，對(duì)于紙面數(shù)據(jù)本就不具優(yōu)勢(shì)的30TOPS芯片可以應(yīng)付這么大的數(shù)據(jù)處理壓力嗎？P5搭載的2顆前置激光雷達(dá)又可以帶來哪些增益？這些都是這次體驗(yàn)的重點(diǎn)。

為此，我們還挑選了廣州具有典型場(chǎng)景的路線，從天河到越秀再回天河，途中經(jīng)過廣園快速、廣州大道、花城大道、臨江大道等城市主干道。

對(duì)于熟悉廣州的讀者應(yīng)該非常清晰路線的路況，這也是為了體現(xiàn)小鵬城市NGP宣傳的能力，最基本的跟車、對(duì)紅綠燈的識(shí)別，再者是對(duì)行人和障礙物的禮讓或繞行，最重要的是能夠按照導(dǎo)航完成變道、超車、匯入?yún)R出等系列操作。

在這個(gè)過程中，小鵬城市NGP對(duì)紅綠燈、轉(zhuǎn)向燈、行人等識(shí)別都沒問題，而且對(duì)于變道、匯入?yún)R出基本能完成，但還沒達(dá)到老司機(jī)的程度，更像是一個(gè)“乖乖女”，保證整個(gè)過程不犯錯(cuò)誤。

在體驗(yàn)開始時(shí)，還是和以往高速NGP熟悉的操作。我們先在導(dǎo)航上設(shè)置目的地并發(fā)起導(dǎo)航，隨后駕駛到可用城市NGP的道路上，系統(tǒng)會(huì)提醒可以使用，隨后只要撥動(dòng)兩次撥桿，就開啟從目前位置到目標(biāo)位置的導(dǎo)航輔助功能了。

在行駛的過程中，遇到卡車、行人、人行橫道、紅綠燈都會(huì)做減速處理，匯入?yún)R出車道也會(huì)跟隨車流，其中不會(huì)壓線，不會(huì)激進(jìn)超車，甚至跟太緊還會(huì)急剎。

有時(shí)候由于車流過大，一直找不到合適的變道/調(diào)頭時(shí)機(jī)，會(huì)提前一分鐘發(fā)出“幫幫我吧”的求救信號(hào)。

可見，在感知清晰的情況下，為了保證駕駛員的安全，小鵬城市NGP并不會(huì)做出違規(guī)的操作，還是比較求穩(wěn)的一個(gè)狀態(tài)。

舉一個(gè)廣州路況最常遇到的加塞問題，在整個(gè)過程中，每次旁邊有車準(zhǔn)備加塞，城市NGP都會(huì)選擇減速避讓，如果是人類駕駛員，我相信大部分人都選擇加速通過。

而且，小鵬也延續(xù)使用了此前高速NGP的“用前教育”的準(zhǔn)入考試，并且為了讓用戶了解城市NGP的邊界，這次還推出“新手模式”，用戶需要在適宜路段使用城市NGP累計(jì)行駛超100公里且距首次激活功能超7天，還能解鎖廣州試點(diǎn)的全部可用路段。

可以看到，和當(dāng)初P7剛推出高速NGP一樣，城市NGP同樣散發(fā)著“謹(jǐn)慎”的氣息，需要做優(yōu)化的細(xì)節(jié)還有很多，例如變道的果斷性、處理加塞的邏輯等。

伴隨城市NGP的普及也會(huì)衍生出一些問題，例如我這次使用的過程中已經(jīng)感覺“無聊”，全程只能聽歌和觀察路況，不能進(jìn)行看書、看電視或者打游戲之類的操作，當(dāng)然，這是在真正自動(dòng)駕駛來臨前都需要面對(duì)的問題。

不過，我們必須承認(rèn)，小鵬城市NGP是目前最快量產(chǎn)且推送給用戶的城市NGP，預(yù)示著小鵬在接下來智能化的下半場(chǎng)率先取得了階段性的勝利。

這是一次從底層開始的勝利，具有持續(xù)的生命力，一旦形成就再也難以逆轉(zhuǎn)。

因?yàn)檩o助駕駛最需要的便是真實(shí)路況的數(shù)據(jù)，越早開始量產(chǎn)或越多用戶使用，城市NGP迭代的速度才能更快，而擁有用戶信任后，城市NGP聰明程度也會(huì)如滾雪球一般擴(kuò)大。

因此，從小鵬G9推出的XNGP也能看到，小鵬現(xiàn)階段做的還只是 0-1 的這一步，去驗(yàn)證把泊車和城市NGP的場(chǎng)景相打通，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景下端到端輔助駕駛的可行性。

事實(shí)也證明，有激光雷達(dá)和高精地圖的支持，這條路線具有很大的可行性。至于體驗(yàn)，我覺得城市NGP會(huì)像當(dāng)初高速NGP一樣，隨著用戶的信任和數(shù)據(jù)積累，城市NGP會(huì)越來越絲滑，這也是智能化時(shí)代下軟件定義汽車的魅力。

我相信，小鵬P5能憑借率先搭載的城市NGP在智能家轎的領(lǐng)域大放異彩，小鵬汽車也能夠不斷用技術(shù)創(chuàng)新去刷新“智能”的標(biāo)簽，從而坐穩(wěn)新勢(shì)力前三強(qiáng)的寶座。

因?yàn)檫@一次，小鵬又走在了前面。