放眼同級，滿級戰(zhàn)力，是我對獅鉑拓界最大褒獎。

竹絲、蘭舟、雨巷，十月的安吉秀美而安逸，秋風(fēng)蕭瑟，我慶幸又找到一片能安靜獨處的天地。

雖沒遇上好天氣，但煙雨中的安吉儼然一幅江南水鄉(xiāng)的秀氣，茶山、竹海，這里有城市中看不到的美景，和聞不到的清新。

選擇自駕來此，打著傘走到山林盡頭，燈光點亮，一場偶然的邂逅，開啟了我與獅鉑拓界的故事。

此前國內(nèi)對于它并不熟悉，然而作為一款全球車型，獅鉑拓界已經(jīng)來到了第五代，累計銷量已超過660萬輛。

彼得·希瑞爾曾為起亞的復(fù)興注入靈魂，這一次，獅鉑拓界的對立統(tǒng)一，是力與美的另一種權(quán)衡，如同這江南雅致被包裹于細細竹葉間，微風(fēng)拂過，雨滴在細碎的拍打聲中落入凡間。

基于X-Line版本“虎嘯式”前臉、星鏈?zhǔn)街芯W(wǎng)，平滑的車窗線條延伸到尾部微微上揚，與車頂尾部擾流板角度交相呼應(yīng)，簡潔有力的型與面，在柔美靈動的線條勾勒下，搭建了獅鉑拓界的設(shè)計基調(diào)。一抹叢林綠，靈感來源于自然的本色，也更適合這次安吉之旅。

步入車內(nèi)，雙12.3英寸觸控大屏、懸浮式操控臺側(cè)面采用皮質(zhì)包裹、隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，方寸之間，又將簡約的科技感帶到我們身邊。

2.0T+8AT是獅鉑拓界對于性能的詮釋，也是向中國市場最佳的獻禮，最大馬力234Ps，1500rpm-4000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間能輸出峰值扭矩353N·m。

公路給了這套動力足夠的展示舞臺，8AT綿密的齒比將傳動效率最大化，當(dāng)?shù)娃D(zhuǎn)也能獲得高扭時，駕駛就變得簡單而寫意。

需要持續(xù)加速，則深踩至油門行程的2/3，峰值扭矩便會從趾間均勻分配至四條輪胎，連續(xù)加速和超越，對于獅鉑拓界只是牛刀小試。前擋和前排車窗的雙層玻璃的加持，將噪音隔絕在車窗之外，安靜、舒適、從容。

并非所有SUV都用勇氣嘗試山路，對于高重心的車型而言，多彎路段只會放大底盤的缺陷。沿著山路蜿蜒而上，將駕駛模式從Comfort調(diào)整至Sport，轉(zhuǎn)速進一步攀升，動力響應(yīng)更為直接和線性。

前麥弗遜、后4連桿式獨立懸架，為獅鉑拓界提供了出色的底盤質(zhì)感。事實上，為了保證SUV的通過性，獅鉑拓界的避震彈簧行程并不短，即使有了一定車身側(cè)傾，即使行駛在微濕的路段，它依然能夠以穩(wěn)定的姿態(tài)通過彎道。

穩(wěn)住方向，視線對準(zhǔn)出彎方向，四驅(qū)系統(tǒng)能通過ECU判斷路面情況及車輛駕駛狀態(tài)，控制AWD連接器多板離合器的緊固力，主動改變分配到前后輪的驅(qū)動力，幫助我們順利通過彎道。

回程，更換了2.0L HEV+6AT的動力版本，這套TMED混合動力系統(tǒng)能輸出200Ps的系統(tǒng)綜合功率和350N·m峰值扭矩。

與渦輪版本不同，自然吸氣引擎+電機的特性，讓整個駕駛感受變得更為柔順。如同一盅上好的白酒，入口綿柔，順流而下，酒過幾巡，又能從回甘中覓得其剛烈本性。

低速起步時，電機介入能提供更為安靜的駕駛，高速巡航時，引擎與電機同時工作，又絲毫不乏動力。

放眼20萬元左右的同級市場，滿級戰(zhàn)力，是我對獅鉑拓界最大褒獎。

心有不舍，終將分別，旅人已遠，欸乃一聲，留給獅鉑拓界，還有這里的綠水青山。