就在10月24日，懸掛“牛頭標(biāo)”的豐田純電轎車(chē)bZ3正式亮相。作為基于e-TNGA平臺(tái)打造的首款轎車(chē)，bZ3無(wú)疑備受矚目。

不過(guò)，在延續(xù)概念車(chē)設(shè)計(jì)的驚艷外表之下，豐田bZ3卻搭載了來(lái)自比亞迪弗迪提供的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和刀片電池。

不同于燃油汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的核心就在于三電技術(shù)。bZ3在核心部分用上比亞迪技術(shù)，在設(shè)計(jì)以及底盤(pán)調(diào)校方面由豐田負(fù)責(zé)，之間的分量誰(shuí)重誰(shuí)輕，相信任何人都懂。

事實(shí)上，比亞迪外供技術(shù)并非稀罕事兒，畢竟，作為全球第二大電池廠商，比亞迪將電池、電機(jī)外供給別的企業(yè)是天經(jīng)地義的事情。此次與豐田合作推出bZ3，也在情理之中。

不過(guò)令人好奇地是，比亞迪會(huì)將核心技術(shù)DM-i外供嗎？畢竟，這套混動(dòng)技術(shù)對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)意義非凡，不僅使比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，而且也成為品牌市值一度破萬(wàn)億元背后的推手。

答案是肯定的。

于今年4月發(fā)布的創(chuàng)維全新車(chē)型HT-i，其實(shí)就是首款搭載比亞迪DM-i技術(shù)的外部車(chē)企新車(chē)，包括搭載了比亞迪自研的驍云-插混1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)及EHS電混系統(tǒng)動(dòng)力總成，可謂開(kāi)啟了比亞迪DM-i的外供時(shí)代。

創(chuàng)維HT-i

除了創(chuàng)維，還有不少外部車(chē)企搭載這套混動(dòng)技術(shù)，甚至包括一些商用車(chē)品牌，比如福田首款混動(dòng)小卡領(lǐng)航S1，再比如近日工信部新車(chē)目錄里的東風(fēng)風(fēng)光E5這款中型SUV。

那么，外供核心的DM-i技術(shù)，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)又有怎樣的意義呢？

首先毫無(wú)疑問(wèn)的是，比亞迪可以從中賺取更多利潤(rùn)。

比亞迪在2008年推出首款插混車(chē)型F3DM之后，雖然市場(chǎng)反響不佳，但比亞迪始終堅(jiān)定不移地將插混作為研發(fā)的重點(diǎn)。隨后，DM混動(dòng)技術(shù)不斷進(jìn)化，直至王朝系列開(kāi)啟了新一輪周期。

在去年3月，比亞迪接連上市了幾款搭載DM-i系統(tǒng)的新車(chē)，包括秦PLUS、宋PLUS、唐等，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面得到了進(jìn)一步提升。與此同時(shí)，在更好的設(shè)計(jì)、更高的配置的加持下，這些DM-i車(chē)型持續(xù)熱銷(xiāo)，供不應(yīng)求。

也正因如此，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)成為了比亞迪的核心賣(mài)點(diǎn)，也成為了比亞迪賺錢(qián)的利器，更成為了比亞迪的一張“招牌”。而一旦某個(gè)招牌被打響，它勢(shì)必會(huì)吸引更多的投資，帶來(lái)更多的利潤(rùn)。

不過(guò)值得一提的是，從目前DM-i技術(shù)外供模式來(lái)看，比亞迪供應(yīng)商弗迪只出售發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，這從創(chuàng)維HT-i和東風(fēng)風(fēng)光E5所搭載的三元鋰電池來(lái)自國(guó)軒高科便能看出。

之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，很有可能是因?yàn)楦サ系碾姵禺a(chǎn)能有限所致。待產(chǎn)能擴(kuò)大后，DM-i系統(tǒng)有望全套外供，進(jìn)一步提升利潤(rùn)。

穩(wěn)賺，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。但將這種核心技術(shù)外供，比亞迪真的會(huì)為了眼前利益而不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)嗎？

這其實(shí)就催生了第二點(diǎn)，那就是，比亞迪還留有一手，擁有更加先進(jìn)的DM混動(dòng)技術(shù)。

事實(shí)上，就在不久前，比亞迪申請(qǐng)了一項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利，發(fā)明名稱(chēng)為“混合動(dòng)力系統(tǒng)和具有其的車(chē)輛”。而該發(fā)明的核心其實(shí)就是一套全新的混動(dòng)系統(tǒng)，具體來(lái)說(shuō)是一套雙行星齒輪的混動(dòng)系統(tǒng)，不僅能實(shí)現(xiàn)前驅(qū)混動(dòng)，還能實(shí)現(xiàn)后驅(qū)混動(dòng)。

不過(guò)，這套全新的混動(dòng)技術(shù)或許并非是比亞迪目前最先進(jìn)的。畢竟，從該發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)的時(shí)間以及DM-i提供給創(chuàng)維來(lái)看，前者是要晚于后者的。比亞迪不可能會(huì)在全新專(zhuān)利申請(qǐng)前，就將現(xiàn)有的核心技術(shù)賣(mài)給別人。

因?yàn)椋葋喌喜恢挂淮握f(shuō)過(guò)，自己手中的技術(shù)是領(lǐng)先外界兩代的。所以，我們可以大膽猜測(cè)下，比亞迪應(yīng)該還有一套技術(shù)更為先進(jìn)、領(lǐng)先外界兩代甚至更多的混動(dòng)技術(shù)。

另外，比亞迪外供現(xiàn)有DM-i技術(shù)，也說(shuō)明了它已經(jīng)快到推出更新混動(dòng)技術(shù)的時(shí)候了。這點(diǎn)我們可以期待一下。

而第三點(diǎn)，那就是比亞迪需要通過(guò)外供DM-i的方式，擴(kuò)大自身混動(dòng)技術(shù)影響力以及市場(chǎng)規(guī)模。

僅從車(chē)企外供技術(shù)的角度來(lái)看，一直以來(lái)被認(rèn)為是最好的混動(dòng)技術(shù)的豐田THS混動(dòng)技術(shù)，如今已經(jīng)提供給了廣汽傳祺等非豐田品牌。

其目的是顯而易見(jiàn)的，就是力圖將市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。尤其在當(dāng)下這個(gè)混動(dòng)愈發(fā)被消費(fèi)者接受的時(shí)代，豐田更是想在全面電動(dòng)化之前，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)的混動(dòng)組合，壓榨出燃油時(shí)代的最后一波紅利。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，通過(guò)外供DM-i技術(shù)，無(wú)疑也能帶來(lái)這樣的效果。畢竟，混動(dòng)+純電已經(jīng)成為了比亞迪穩(wěn)步向前的左膀右臂。在真正全面電動(dòng)化之后，比亞迪依舊能夠無(wú)懼任何挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，如今的比亞迪是具備這個(gè)實(shí)力的，畢竟從極高的銷(xiāo)量、消費(fèi)者的認(rèn)可度，以及走出海外驚艷全球來(lái)看，比亞迪DM-i技術(shù)“快、省、靜、順、綠”的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得到了驗(yàn)證。

至于第四點(diǎn)，比亞迪試圖通過(guò)更大的市場(chǎng)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)對(duì)純?nèi)加蛙?chē)的平替。

比亞迪最初的DM車(chē)型，由于成本原因，相比同款燃油車(chē)貴出7、8萬(wàn)元。這其實(shí)也是當(dāng)下不少合資品牌插混車(chē)型面臨的一大問(wèn)題。

不過(guò)，比亞迪在多年后推出DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)后，搭載該技術(shù)的車(chē)型售價(jià)已經(jīng)與同級(jí)燃油車(chē)相當(dāng)了。

就以秦PLUS DM-i來(lái)說(shuō)，它的售價(jià)區(qū)間為11.18萬(wàn)-15.18萬(wàn)元，可以說(shuō)與合資燃油A級(jí)車(chē)相當(dāng)，但它能換來(lái)相比純?nèi)加蛙?chē)更好的行駛質(zhì)感、更高的配置、更強(qiáng)的動(dòng)力以及更低的油耗?？梢哉f(shuō)，在這種情況下，還有多少消費(fèi)者會(huì)拒絕這樣的一部秦PLUS DM-i？

當(dāng)然，在DM-i引發(fā)的混動(dòng)浪潮下，越來(lái)越多的自主品牌也加入其中，而消費(fèi)者也能見(jiàn)到越來(lái)越多高品質(zhì)的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型推動(dòng)市場(chǎng)變革。

寫(xiě)在最后

毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪外供核心的DM-i技術(shù)，看似只為賺取短期收益，實(shí)則在謀更大的局。畢竟，有了多年潛心經(jīng)營(yíng)的新能源技術(shù)，已經(jīng)讓比亞迪擁有了兩把刷子。

而通過(guò)自身實(shí)力優(yōu)勢(shì)，比亞迪外供核心技術(shù)或?qū)⒊蔀槌B(tài)，未來(lái)的比亞迪可以說(shuō)更可期。