“銀十”爆冷，10月新能源車增速驟降，車市沖量大戰(zhàn)即將開打！
本年內(nèi)一路猛飚的新能源車銷量，卻在“銀十”踩下了剎車。
乘聯(lián)會最近發(fā)布的10月銷售預測數(shù)據(jù)顯示，新能源零售銷量預計55.0萬輛，雖然同比增長73.5%，但環(huán)比卻下降10.0%。
對于新能源車銷量為何突然“急剎”，乘聯(lián)會方面表示“主要為頭部廠商季節(jié)性影響”。然而從相關(guān)媒體披露的今年1-9月上險量數(shù)據(jù)，以及10月前兩周部分車企上險量的數(shù)據(jù)中，我們或許能讀到更多的信息。
事實上，在“金9”這一本應是車企催谷銷量的最佳時間點。但從9月的上
到了10月，在部分媒體披露的前兩周車企銷售數(shù)據(jù)中，像比亞迪、特斯拉這兩家頭部車企的銷量增速都明顯放緩了不少。
其中，比亞迪10月前兩周的上險量為6.3萬輛左右，而且特斯拉則為3942輛。要知道，對于上個月比亞迪的20萬輛和特斯拉的7.7萬輛來說，可以預測這兩位頭部玩家在10月的銷量都將出現(xiàn)較大程度的環(huán)比下滑。
10月24日，特斯拉中國宣布將中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y全系車型降價，打響了“銀十”官降的第一槍。
接著幾乎在同一時間，
距離2022年結(jié)束已剩下兩個月的時間，縱觀各大車企今年年初給自己定下的銷售目標，同時結(jié)合它們今年前三季度的銷量完成情況，我們基本可以預見，接下來這兩個月的份額戰(zhàn)將十分激烈。
與此同時，在新能源車銷量增速逐步放緩之際，對于車企無疑又是新一輪的挑戰(zhàn)，因為要“沖量”還是“保利”，相信將是他們所面臨到的難題之一。
（1）10月新能源車增速驟降，將引發(fā)新一輪降價潮？
據(jù)相關(guān)媒體披露的10月前兩周車企上險量數(shù)據(jù)，預計10月國內(nèi)新能源車企的格局又將生變。
據(jù)保監(jiān)會和國盛證券研究所給出的數(shù)據(jù)，10月前兩周（10.3-10.16），除了比亞迪和
除此之外，即便連今年以來的“黑馬“——哪吒和零跑，也不能幸免，10月前2周銷量環(huán)比都出現(xiàn)了近5成的下跌。
若結(jié)合最新出爐的第三周上險量數(shù)據(jù)，我們基本能看到的是，除了比亞迪和特斯拉之外，10月銷量達到1萬輛或?qū)⒊蔀槎€新勢力們的“掙扎線”。
據(jù)媒體披露的數(shù)據(jù)顯示，“蔚小理”三家的第三周上險量分別為2732、1183和2163輛。為此，10月前三周除了蔚來能突破5000輛之外，小鵬和理想都低于此數(shù)。
哪吒和零跑的第三周上險量分別為2335輛、898輛，結(jié)合它們前兩周的銷量，也可預見這兩家10月的銷量都將較上個月“失色”不少。
對于“金九銀十”的失色，乘聯(lián)會方面指出主要因為前期積壓的消費能量已在6、7、8月釋放了，市場淡季不淡，明年的提前消費預計應更多在11、12月體現(xiàn)，故9-10月市場低于預期，對后面車市有信心。
另一方面，隨著國家利好汽車行業(yè)的政策，購置稅減半、新能源補貼等政策即將到期，以及前兩個月新車效應，企業(yè)努力拼量，都對車市銷量有一定的提升作用。接下來的兩個月將是一輪“沖量大戰(zhàn)”。
功夫汽車認為，在市場大環(huán)境普遍低迷之下，雖然大部分車企的銷量出現(xiàn)下滑也是情理之中，但眼瞅著比亞迪、問界的銷量仍在不斷上漲，市場份額在不斷擴大之際，對于下滑的車企來說顯然壓力巨大。
因為，這一方面說明了消費者對這兩家車企產(chǎn)品力的認知正不斷被加強，另一方面也說明了在渠道、品牌、營銷上，比亞迪和問界已經(jīng)和競爭對手愈發(fā)拉開差距。
從特斯拉在10月第4周突然宣告降價開始，我們實則已多少能感到市場的“寒意”。當然，這“寒意”也并非全部來自市場大環(huán)境，更多是來自頭部玩家對市場份額的捍衛(wèi)。
尤其在新能源車市增速放緩之下，保住自身份額不被侵蝕，才是“活下去”的關(guān)鍵。
畢竟要穩(wěn)定持續(xù)地實現(xiàn)月銷過萬，其整個營銷體系與渠道必須與之相匹配。這也是比亞迪目前銷量暴漲的關(guān)鍵，因為從數(shù)量上看，比亞迪的經(jīng)銷網(wǎng)開始接近南北大眾之和，全國共有1599家經(jīng)銷商。
而預計到年底，問界的經(jīng)銷商也將擴張至1200家。這不僅對于只有200來家的“蔚小理”形成壓力，對于那些仍未把銷售渠道鋪設(shè)起來的新勢力，更是致命一擊。
（2）市場開始促使新一輪轉(zhuǎn)型？
截至今年9月，結(jié)合各大新能源車企于年初定下的銷量目標，我們發(fā)現(xiàn)能完成者實則不多。
據(jù)它們1-9月的銷量完成情況來看，像比亞迪、廣汽埃安、哪吒、極氪這4家要完成年度目標應該不難，但對今年意欲紛紛沖擊20萬的“蔚小理”來說，則已不怎么可能。
當然，這當中有一分部外部環(huán)境因素而造成的市場預期偏差，但面對著無法完成的“KPI”，像小鵬就已率先對自己“動刀”。
在小鵬G9交付前夕，有媒體報道稱小鵬汽車內(nèi)部進行了一輪傷筋動骨的組織架構(gòu)挑戰(zhàn)。
據(jù)報道，小鵬汽車將計劃成立戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷、OTA 五大虛擬委員會組織，以打通公司各條業(yè)務(wù)線的溝通渠道，提升協(xié)作效率。
無獨有偶，在小鵬之后，吉利汽車內(nèi)部也進行了類似的“手術(shù)”。
據(jù)吉利控股集團高級副總裁楊學良對媒體透露，吉利控股集團將設(shè)立變革創(chuàng)新委員會、產(chǎn)品技術(shù)協(xié)同委員會、供應鏈協(xié)同委員會、品牌建設(shè)委員會。
其中，把研發(fā)、采購、營銷大協(xié)同的舉動，則被看作是吉利通過組織協(xié)同降本增效的方式。因為在電動化轉(zhuǎn)型的過程中，面對要“量”還是要“利潤”的難題，這無疑是一個較為科學的解決方式。
事實上，無論是小鵬還是吉利，我們從中窺見的一個規(guī)律是，接下來車企要變得更“快”，才能更“穩(wěn)”地適應市場。
（3）功夫拍案
可以預見，新能源車市場的增長即將步入一個全新的發(fā)展階段。今年率先邁入“百萬俱樂部”的比亞迪將會是一個典型，也或?qū)澐殖鲆粋€全新的“分水嶺”。
事實上，在新能源車市場增速放緩之際，接下來也將會是一大批傳統(tǒng)車企以更具性價比的車型入局之時。像長城哈弗、吉利、上汽等，都意欲加速搶奪15-20萬級別的新能源車市場份額。
毫無疑問，明年的新能源車市場競爭將更加地“見血”，傳統(tǒng)車企將憑借強大的渠道優(yōu)勢快速上量，而那些遲遲未能上量的車企，相信很快就會被市場淘汰。