一直以來，每年11月、12月的年底沖量比“金九銀十”還猛，2020年也不例外。今年11月份，我國(guó)汽車銷量和乘用車銷量增長(zhǎng)率達(dá)到了兩位數(shù)，這樣的增速已經(jīng)很久不見了。

文/《汽車人》張恒

11月，我國(guó)汽車延續(xù)了“金九銀十”的銷量勢(shì)頭，當(dāng)月銷售汽車277.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率進(jìn)一步升至12.6%。1-11月，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)銷售2247萬(wàn)輛，相比去年同期還差2.9%，照這個(gè)勢(shì)頭，2020年我國(guó)車市有相當(dāng)?shù)臋C(jī)會(huì)追平2019年，甚至超過。

上半年《汽車人》多次提到了乘用車和商用車市場(chǎng)冰火兩重天，現(xiàn)在情況基本要倒過來了。11月我國(guó)乘用車銷售229.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)破兩位數(shù)達(dá)到了11.6%，轎車、MVP、SUV和交叉型乘用車均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中SUV增速達(dá)到了15.9%。不得不說，在乘用車市場(chǎng)很久不見如此的增長(zhǎng)率了。11月商用車銷售了47.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)落至18%，從年中的70%一直落到如今的18%，增速下降極快。即便如此，11月的重卡銷量還是破了歷史記錄。

新能源汽車仍然一騎絕塵，11月我國(guó)共銷售新能源汽車20.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104.9%；1-11月累計(jì)銷售110.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，今年已經(jīng)好過去年了。在上個(gè)月數(shù)據(jù)點(diǎn)評(píng)中，《汽車人》已經(jīng)有了預(yù)測(cè)。新能源乘用車是絕對(duì)增長(zhǎng)主力，同比增長(zhǎng)達(dá)137.0%；新能源商用車卻在下降，增長(zhǎng)率為-28.0%。

新能源汽車連續(xù)5個(gè)月刷新當(dāng)月歷史記錄，近來的高增長(zhǎng)，使產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的局面，價(jià)格紛紛上漲。畢竟當(dāng)前的需求端相比去年都翻番了，增速過快導(dǎo)致上游供應(yīng)鏈一時(shí)間措手不及，也在情理之中。

值得一提的是，雖然1-11月汽車銷售總量比去年還差一點(diǎn)，但1-10月重點(diǎn)汽車企業(yè)集團(tuán)的工業(yè)生產(chǎn)總值和營(yíng)業(yè)收入均翻正了，同比增長(zhǎng)分別為4.2%和3.4%，增加額為1134.6億元和1079.3億元。當(dāng)然，這和頭部效應(yīng)脫不開關(guān)系。

如圖所示，月度銷量增長(zhǎng)率的變化是非常平穩(wěn)的，包括2020年的8月以后基本呈現(xiàn)出的是一條直線。其實(shí)2018年9月以后汽車銷量都是很平穩(wěn)的，說明市場(chǎng)就在那里并沒有大起大落，只是在新冠疫情爆發(fā)的那幾個(gè)月，人們呆在家里才出現(xiàn)了斷崖式下跌。

中汽協(xié)第一次給出了豪華車銷量的增速變化圖。今年4月份以來，豪華車基本保持在了平均30%以上的增速。有趣的是，在“金九銀十”之前，豪華車的增速反而比沖量的9月、10月、11月更高，這也說明了豪華車用戶對(duì)價(jià)格不甚敏感，豪華車銷售的周期性的特征也跟乘用車的周期性特征不一樣。

商用車方面，貨車的增速都在下降，重型貨車和輕型貨車已經(jīng)不像原來動(dòng)輒50%以上甚至70%-80%的增長(zhǎng)了。下半年以來，貨車的增長(zhǎng)速度下降非常明顯。這一方面說明該換車的用戶都換的差不多了，另一方面也說明地方政府的基建投資增速確實(shí)在下降。

我國(guó)新能源汽車的銷量從今年9月開始就像脫了韁的野馬，尤其10月和11月的增速異?？鋸垺?月和8月的銷量增長(zhǎng)只是開始，10月份突然爆發(fā)導(dǎo)致上游供應(yīng)鏈措手不及。采礦冶煉都是有固定周期的，就照下半年這樣的變化率，誰(shuí)能預(yù)測(cè)得到？

11月份中國(guó)品牌乘用車銷售了95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.7%；市場(chǎng)份額達(dá)到了41.4%，上升了2.1個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額這個(gè)周期圖形很難看得懂，4月、5月、6月連破近三年來的新低，7月開始反轉(zhuǎn)，8月、9月和2019年同期走平，10月和11月反超了2019年同期，甚至達(dá)到了2018年同期的程度。

1-11月中國(guó)汽車品牌銷量前15名的企業(yè)集團(tuán)中，首先值得注意的是上汽銷量恢復(fù)非?？?，從當(dāng)初銷量大降到現(xiàn)在基本跑平市場(chǎng)，預(yù)計(jì)最后一個(gè)月可能會(huì)奪回失地。以乘用車銷售為主的企業(yè)中，一汽和長(zhǎng)安還是表現(xiàn)最好的，增長(zhǎng)均超過兩位數(shù)，尤其一汽34.8%的高增長(zhǎng)率足以令行業(yè)仰視。比較有趣的是比亞迪，在資本市場(chǎng)是絕對(duì)的龍頭股，但實(shí)際上它的銷量還跌了10.9%。

一直以來，每年11月、12月年底沖量比“金九銀十”還猛，2020年也不例外。11月份，我國(guó)汽車銷量和乘用車銷量增長(zhǎng)率達(dá)到了兩位數(shù)，這樣的增速已經(jīng)很久不見了。在感受中國(guó)市場(chǎng)如此堅(jiān)韌的同時(shí)，也要看到商用車市場(chǎng)增長(zhǎng)率從百分之七八十掉到百分之十八只用了不到半年的時(shí)間。顯然，本輪歷時(shí)4年多的商用車增長(zhǎng)周期已經(jīng)過去。（文/《汽車人》張恒）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。