美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）最近很郁悶。因?yàn)樗緳C(jī)輔助功能ADAS不是自動駕駛技術(shù)，IIHS至今反復(fù)強(qiáng)調(diào)，但仍有很多人將ADAS功能視為完全自動駕駛功能。因此各種交通事故不斷。

IIHS提到了通用汽車和凱迪拉克的Super Cruise、日產(chǎn)英菲尼迪的ProPILOT Assist、特斯拉的Autopilot。他們都是汽車品牌推出的駕駛輔助的名稱。但是這些品牌在對外宣傳的時候，卻對司機(jī)們強(qiáng)調(diào)說：“很多情況下，激活相應(yīng)的功能之后，可以在車內(nèi)吃飯或玩手機(jī)?！?/p>

問題在于司機(jī)的認(rèn)識，根據(jù)調(diào)查，Super Cruise用戶中的53%，Autopilot用戶中42%，ProPILOT Assist用戶中12%的人，認(rèn)為這些功能就是自動駕駛功能，因此他們在開車的時候也多少嘗試過危險(xiǎn)駕駛行為。

IIHS 負(fù)責(zé)人 大衛(wèi)?哈基強(qiáng)調(diào)說：“司機(jī)們沒有真正的理解技術(shù)的局限性，汽車品牌對駕駛輔助技術(shù)的設(shè)計(jì)和營銷，加重了司機(jī)的誤解”。

ADAS功能可以被誤認(rèn)為是自動駕駛的部分大致有2個。首先是調(diào)整車距，現(xiàn)在ACC自適應(yīng)巡航控制，甚至有些車型已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)打轉(zhuǎn)向燈自動變道。些功能有助于駕駛，預(yù)防事故。但問題是，汽車制造商在開發(fā)相關(guān)功能時，沒有開發(fā)出即使司機(jī)危險(xiǎn)駕駛，走神玩兒手機(jī)，車輛也能正常行駛的技術(shù)，說白了就是更高級的輔助駕駛。

實(shí)際上，從很多交通事故的案例中也可以看出，目前的ADAS功能，如果司機(jī)不介入，就無法正常行駛和預(yù)防事故。

第二個問題是制造商的營銷。GM凱迪拉克Super Cruise的電視廣告描述了司機(jī)們拍拍膝蓋或一邊唱歌一邊鼓掌，讓人聯(lián)想到汽車自己行駛的樣子。特斯拉的自動駕駛和FSD（Full Self Driveng）從名字本身可以誤解為自動駕駛功能。

Super Cruise和Full Self Driveng在司機(jī)危險(xiǎn)駕駛，走神玩兒手機(jī)，做其他事情時發(fā)出警告，但如果司機(jī)不回應(yīng)，車載系統(tǒng)就會阻止使用該輔助駕駛，這也是為了避免誤用ADAS功能引發(fā)事故，汽車自行判斷的結(jié)果。

也就是說，如果司機(jī)因?yàn)锳DAS功能而不集中駕駛，那么現(xiàn)在的解決方法是讓功能本身停止，讓司機(jī)不得不駕駛。因此這樣帶來的結(jié)果就是駕駛的危險(xiǎn)系數(shù)反而升高了。