編譯 | 楊玉科

編輯 | 葛幫寧

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

歐洲敲響了內(nèi)燃機喪鐘。

2022年10月27日晚，歐盟三大主要機構(gòu)——歐盟委員會、歐洲議會和成員國達成一項協(xié)議，自2035年起，全面禁止銷售新內(nèi)燃機汽車。

協(xié)議還包括，從2030年起銷售的新車，其二氧化碳排放量比2021年減少55%。這個數(shù)字遠高于此前制定的減少37.5%目標。

觀察人士認為，此舉標志著歐洲在減少碳排放道路上邁出重要一步，必將重塑歐洲交通行業(yè)。自19世紀內(nèi)燃機發(fā)明以來，它一直主導(dǎo)著歐洲交通方式。

硬幣的另一面，對汽車制造商而言，要到2035年實現(xiàn)零排放目標，必須加速向純電動汽車轉(zhuǎn)型?！斑@是歐盟重大過渡的開始?！弊h會主要談判代表揚·惠特馬（Jan Huitema）評價道。

作為歐盟經(jīng)濟綠色改革的一部分，2035年禁止內(nèi)燃機汽車提議，自去年7月提出后一直備受爭議，如今協(xié)議達成進展出人意料般迅速。

歐盟氣候變化專員弗朗斯·蒂默曼斯（Frans Timmermans）在一份聲明中寫道，隨著越來越多、越來越實惠的電動汽車進入市場，歐洲汽車制造商已經(jīng)證明，他們已準備好采取行動。過去幾年，這種變化速度驚人。

這份協(xié)議具有全球影響力。作為全球最大貿(mào)易集團，歐盟在制定全球標準方面享有聲譽，許多大型汽車制造商都將歐盟作為總部所在地。

大眾汽車集團旗下大眾品牌本周剛宣布，將在2033年停止在歐洲銷售內(nèi)燃機汽車。此前，Stellantis集團、福特汽車、賓利和捷豹等汽車制造商紛紛表示，將在2035年或之前，停止在歐洲銷售汽油和柴油汽車。

新規(guī)定幾乎沒有什么例外情況。不過，歐盟理事會和歐洲議會都同意，生產(chǎn)少量汽車的小眾制造商（包括蘭博基尼）可以推遲一年實現(xiàn)排放目標。

歐盟成員國支持的一項非約束性條款被納入最終協(xié)議中。該條款呼吁，歐盟委員會建議在2035年后，對完全使用碳中和燃料的車輛允許注冊。

值得注意的是，該法案仍需得到歐盟成員國和歐洲議會正式通過，但后者不太可能在此基礎(chǔ)上做出實質(zhì)性改變。

▍“世界上第一個，

也是唯一只使用純電動汽車的地區(qū)”

繼10月27日晚，歐盟就二氧化碳排放目標達成協(xié)議后，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）敦促歐洲政策制定者加快步伐，為零排放交通工具創(chuàng)造有利條件。

歐盟協(xié)議意味著，從2035年開始，所有裝配汽油和柴油內(nèi)燃機的乘用車和商用車，將不能在歐洲區(qū)域銷售和注冊。

“這一決定史無前例，影響深遠，意味著歐盟將成為世界上第一個，也是唯一只使用純電動汽車的區(qū)域。”ACEA主席兼寶馬集團首席執(zhí)行官齊普策（Oliver Zipse）說。

他強調(diào)道，毫無疑問，歐洲汽車行業(yè)能夠應(yīng)對提供這些零排放汽車和貨車的挑戰(zhàn)。“我們現(xiàn)在非常希望看到，歐盟政策中反映出實現(xiàn)這一目標所必需的框架條件，包括豐富的可再生能源，無縫的私人和公共充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，以及原材料獲取?！?/p>

鑒于持續(xù)不斷的行業(yè)投資，2021年歐盟銷售所有新車中有1/5是電動汽車。預(yù)計到2030年，這一比例將上升至3/5——使歐盟汽車保有量超過世界其他地區(qū)。

汽車制造商已準備好與歐盟政策制定者合作，以應(yīng)對這一轉(zhuǎn)型帶來的重大社會和工業(yè)挑戰(zhàn)。

ACEA總干事Sigrid de Vries稱，現(xiàn)在必須共同努力制定政策，確保獲得電動汽車所需的原材料，使電動汽車成為大眾市場上負擔得起的產(chǎn)品，減輕對就業(yè)的負面影響，并使歐洲公民能夠快速方便地為他們的電動汽車充電。

作為全面產(chǎn)業(yè)政策的一部分，歐洲需要建立有彈性的供應(yīng)鏈，特別是在電池和原材料等關(guān)鍵零部件方面。否則，與其他地區(qū)汽車制造商相比，歐盟汽車制造商將處于顯著劣勢——尤其是在能源價格飆升情況下。

ACEA成員呼吁，對二氧化碳法規(guī)進行有力而有意義的中期審查。這對于評價在市場發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施部署、原材料供應(yīng)和負擔能力方面，是否取得充分進展至關(guān)重要。

事實上，隨著通脹不斷上升，電池價格十多年來首次上漲，購買力風險正成為一個更大的障礙。同時，政策制定者還必須解決道路上，現(xiàn)有車輛的排放問題。

協(xié)議中提到可再生燃料未來在運輸部門可能發(fā)揮的作用。Sigrid de Vries認為，技術(shù)開放對保持對不同需求做出反應(yīng)的敏捷性，和適應(yīng)不斷變化的環(huán)境仍然至關(guān)重要。正如當前能源危機所表明的那樣，多樣化對提高歐洲的抵御能力至關(guān)重要。

▍“把所有雞蛋放在一個籃子里，

這是一個錯誤”

環(huán)保運動人士對這項禁令表示歡迎，這將使歐盟成為逐步停止銷售污染汽車的最大經(jīng)濟體。

總部位于布魯塞爾的環(huán)保游說團體——運輸與環(huán)境組織（T&E）認為，汽車和貨車排放的溫室氣體，占歐洲溫室氣體排放總量的16%。

“排放碳、排放污染的內(nèi)燃機的日子終于屈指可數(shù)。魯?shù)婪颉さ先麪枺≧udolf Diesel）革新發(fā)動機效率已經(jīng)125年，但立法者們決定，下一章將由更清潔更好的電動汽車書寫。對地球和人類健康來說，這一切來得再快也不為過?！盩&E車輛和流動性高級主管茱莉亞·波里斯卡諾娃（Julia Poliscanova）說。

雖然汽車制造商已經(jīng)越來越多地轉(zhuǎn)向電動汽車，但也有一些代表認為，歐盟的計劃太快。

“該協(xié)議將為現(xiàn)代且具有競爭力的汽車工業(yè)鋪平道路?！睋螝W盟輪值主席國的捷克共和國工業(yè)和貿(mào)易部部長Jozef Síkela說，議員們達成的協(xié)議，應(yīng)該給汽車制造商足夠時間向零排放過渡。

一些團體則發(fā)出批評聲音。他們認為，隨著時間推移，協(xié)議可能導(dǎo)致排放廢氣的老舊汽車的堆積，而不是更高效的新一代汽車。

保守派歐洲人民黨議員、談判代表延斯·吉塞克（Jens Gieseke）認為，今天的協(xié)議，會讓“霍桑效應(yīng)”變成現(xiàn)實?！?035年后，我們的街道可能滿是老爺車，因為新車已經(jīng)買不到或買不起。協(xié)議關(guān)上了新技術(shù)發(fā)展大門，把所有雞蛋放在一個籃子里，這是一個錯誤?！?/p>

從商業(yè)角度看，這也不是什么好消息，至少行業(yè)大佬唐唯實是這么想的。

在上周舉行的巴黎車展上，Stellantis集團首席執(zhí)行官卡洛斯·唐唯實（Carlos Tavares）呼吁，歐盟放寬到2035年全面禁止使用內(nèi)燃機的計劃。他認為，在向零排放汽車過渡過程中，應(yīng)該讓混合動力汽車發(fā)揮更大作用。

唐唯實警告道：“2035年禁止銷售內(nèi)燃機汽車的教條決定，會產(chǎn)生無法控制的社會后果。價格合理的純電動汽車還需要5~6年時間。”

原定于2026年推行的歐Ⅶ排放標準，被推遲到2028年實行。唐唯實認為，為歐Ⅶ開發(fā)汽車占用了重要資源，這些資源本可以用于電氣化和其他可能的途徑?！半S著內(nèi)燃機汽車在2035年被禁止使用，設(shè)計歐Ⅶ汽車以滿足法規(guī)要求是一種毫無意義的做法。”

▍歐盟禁燃令或推動其他經(jīng)濟體行動

美國已制定類似目標

2035年禁售燃油車法案是歐盟“Fit for 55”氣候計劃的一部分，目的是到2050年，將溫室氣體排放減少到零。其他政策包括——對歐盟碳市場進行重大改革，以及促進可再生能源和提高能源效率的措施。

支持新規(guī)的議員們認為，允許在2035年后銷售排放碳的新車，會破壞歐盟整體氣候目標。

來自法國的歐盟議員、歐盟議會環(huán)境委員會主席帕斯卡·坎芬（Pascal Canfin）說，如果在2035年后銷售非零排放汽車，將被視為實際上放棄了交通運輸領(lǐng)域的氣候中立。

“Fit for 55”計劃要求，在10年內(nèi)將交通、建筑、發(fā)電和其他來源的排放削減55%。由于歐盟目標是到2050年實現(xiàn)凈零排放，這一中途標志被視為一個重要的里程碑。

聯(lián)合國氣候機構(gòu)本周發(fā)布系列最新報告。其中一份譴責發(fā)達國家迄今為止在減少溫室氣體排放（如燃燒化石燃料產(chǎn)生的溫室氣體）方面“極不充分”的措施。

10月27日，聯(lián)合國秘書長安東尼奧·古特雷斯（Antonio Guterres）表示：“全球和國家對氣候變化的承諾遠遠不夠，我們正走向一場全球災(zāi)難?！?/p>

歐盟是全球最大貿(mào)易集團，其舉措可能會推動其他主要經(jīng)濟體為汽油和柴油發(fā)動機設(shè)定明確禁售日期。包括美國在內(nèi)的其他主要經(jīng)濟體也制定了類似目標，但美國尚未對汽車制造制定任何聯(lián)邦層面的限制。

8月，加州批準一項計劃，要求逐步淘汰內(nèi)燃機汽車，到2035年，只允許使用零排放汽車和一小部分插電式油電混合動力車。

歐盟通過2035年禁止銷售燃油車的前一天，2022年10月26日，大眾品牌總裁Thomas Schaefer宣布，從2033年起只在歐洲生產(chǎn)全電動汽車。這一承諾比此前宣布的2033-2035年目標更早。

大眾品牌將在2026年前推出10款新電動車型，包括一款入門級車型，售價低于2.5萬歐元（折合25161美元）。入門級電動汽車將有兩種版本——掀背式和跨界式，預(yù)計將被標識為ID.1和ID.2。

Thomas Schaefer透露，ID.3緊湊型掀背車的換代計劃將提前到明年完成，這是新一代純電動汽車中的第一款?！斑@款車型將在質(zhì)量、材料和系統(tǒng)穩(wěn)定性方面取得顯著的飛躍。”大眾品牌也在加緊研發(fā)ID.3跨界車。

大眾汽車集團電氣化進程在純電動ID.系列開始時就遭遇過坎坷，直到2020年，ID.3才開始交付。今年9月1日，大眾汽車集團解雇了前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess），任命奧博穆（Oliver Blume）為首席執(zhí)行官。

大眾品牌將把生產(chǎn)重點從每家工廠專注于單一車型轉(zhuǎn)向“平臺思維”，為不同車型使用相同框架設(shè)計，以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟?！伴L久以來，我們的系統(tǒng)堆積了大量可以清除的浪費?！盩homas Schaefer說。

未來10年，大眾汽車集團量產(chǎn)品牌將縮減車型數(shù)量，專注于核心車型。其目標是到2025年，將大眾、西雅特、斯柯達和商用車等所有量產(chǎn)品牌的利潤率提高至8%。

“車型少而精?！盩homas Schaefer總結(jié)道。其中，改進和標準化電池化學(xué)成分和電池形式是實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵，也是實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)的關(guān)鍵。“目前，唯一能在這一領(lǐng)域擴張的企業(yè)是我們，關(guān)鍵是建立跨品牌的明確標準?！?/p>

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Reuters、Bloomberg、Marketwatch、Wire reports、Brussels Morning、WSJ、ACEA報道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）