由來已久的4S店維修黑幕，終會被先進(jìn)透明的模式替代。你聽，新勢力和老勢力一起，敲響了傳統(tǒng)4S店的喪鐘。

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近日，《新京報》記者臥底4S店，發(fā)現(xiàn)了多家4S店存在砸壞好零件“創(chuàng)收”，倒掉車主清洗劑“做保養(yǎng)”等違法違規(guī)亂象，揭露了4s店令人觸目驚心的黑暗面。

這并不是4S店第1次曝出丑聞了，幾年前央視、華商報等多家媒體都曾做過暗訪，4S店普遍存在小病大修以謀取不當(dāng)利潤的現(xiàn)象，置消費(fèi)者利益于不顧。

可是另一邊的聲音不太一樣，4S店方面也一肚子苦水，巨額的固定投資加昂貴的運(yùn)營成本像大山一樣壓在投資者的身上，而且競爭日益激烈，賣車幾乎不賺錢，只能從售后上動手腳來賺回運(yùn)營成本。

這不禁引人思考，商業(yè)的意義到底是什么？買方劃算，賣方賺錢，這是現(xiàn)代社會化分工的本質(zhì)，如果一筆生意，買賣雙方都吃虧，那么這種商業(yè)模式就一定出現(xiàn)了問題，應(yīng)該被市場機(jī)制淘汰掉。

市場為何需要4s店？

既然4S店能誕生，人們愿意花費(fèi)重金來建設(shè)，就說明其有存在的道理。早年，合資廠商剛剛進(jìn)入中國，受限于合資公司的人力物力成本等因素，引入了加盟制的4S店模式，第三方資本出錢建設(shè)4S店，幫助汽車品牌商攻城略地，立下了汗馬功勞。其合作的本質(zhì)屬性是廠家向第三方資本融資的行為，是一種合作雙贏的模式，廠家沒出錢就建立了遍布全國的銷售渠道，投資加盟者也能通過銷售和服務(wù)來賺錢。

4s店為何淪落？

4S店誕生的20年左右時間是我國房地產(chǎn)行業(yè)最火熱的20年，隨著時間的推移，4S店房租費(fèi)用逐年升高，而車卻越來越便宜，同時4S店的增速過快，截至2018年就已經(jīng)增至3萬家左右，僧多粥少，這導(dǎo)致4S店的毛利潤大幅下跌。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年僅有32.8%的4S店盈利。

龐大集團(tuán)、潤東汽車等作為深耕4S店行業(yè)的宗師級運(yùn)營商，都無法支撐，走向了破產(chǎn)重組的道路，遑論那些只運(yùn)營幾個甚至一兩家4s店的”個體戶式“經(jīng)銷商。為了生存，4S店可謂是八仙過海各顯神通，于是我們看到的坑顧客、騙保險公司等案例就層出不窮了。

到這里，市場就應(yīng)該發(fā)揮作用了。這是在告訴人們一個事實(shí)，傳統(tǒng)4S店的運(yùn)營效率已經(jīng)落后于時代，資源并沒有得到充分合理的配置，而是在一定程度上存在著浪費(fèi)，是時候應(yīng)該調(diào)整了。

但是由于監(jiān)管不到位，讓一些4S店利用了法規(guī)法律監(jiān)管不完善、消費(fèi)者知情和維權(quán)困難的漏洞，依靠欺騙消費(fèi)者和保險公司來獲取不當(dāng)利益，以茍延殘喘，正如新京報和眾多媒體所報道的那樣。

雖然涉事廠家均對4S店進(jìn)行了處理，但這治標(biāo)不治本，這么多年了依然無法根除頑疾。這是因?yàn)?，它背后的邏輯已?jīng)證明了，傳統(tǒng)的4s店存在對資源極大的浪費(fèi)，已經(jīng)不適合時代的發(fā)展了。

如上文所述，4S店的加盟模式，是汽車品牌廠商向社會第三方資本尋求融資擴(kuò)張的一個手段。4S店是獨(dú)立法人，股權(quán)不歸屬廠家，廠家對4S店的控制能力有限，也不對其虧損負(fù)責(zé)，4S店要努力賺錢來養(yǎng)活自己。

既然4S是獨(dú)立的企業(yè)法人，盈利就是其最根本的目的，尤其是在市場的監(jiān)管和廠家的監(jiān)管不能完全有效情況下，它有動力也敢于通過犧牲消費(fèi)者利益來為自己謀取不當(dāng)利潤，它在意的只是自己能否賺到錢，至于品牌形象和口碑，那是廠家該關(guān)注的問題，與4S店的股東和老板并沒有什么直接關(guān)系。

因此，在市場的淘汰機(jī)制不完善的情況下，廠家必須主動革命，來為自己當(dāng)初通過第三方資本進(jìn)行擴(kuò)張所造成的后果買單。市場是需要一種成本更低、更有效率、能為消費(fèi)者創(chuàng)造更多價值的運(yùn)營服務(wù)方式。只有創(chuàng)造這樣一種全新服務(wù)方式的廠家才能從根本上提升顧客體驗(yàn)，維護(hù)品牌形象，促進(jìn)遠(yuǎn)期銷售，贏得未來競爭。

新勢力的后發(fā)優(yōu)勢

不過，這種變革說起來容易，做起來難。廠家與第三方的經(jīng)銷商合作多年，已經(jīng)形成了互相依賴的關(guān)系，改革并沒有那么容易。反而新造車公司，沒有傳統(tǒng)4S店網(wǎng)絡(luò)的包袱，可以從零開始，放心大膽的嘗試新模式，特斯拉和蔚來就是非常典型的代表。

他們的每一家售前體驗(yàn)中心或者售后服務(wù)中心都不是獨(dú)立的作戰(zhàn)單位，不必緊盯著自己的營收，而是整個公司上下一盤棋，各項(xiàng)服務(wù)均由廠家統(tǒng)一負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。每個服務(wù)中心各司其職，做好自己該做的事，只要按照既定的激勵機(jī)制完成KPI即可，不再有獨(dú)立盈利的壓力，也就沒有了通過坑騙消費(fèi)者違法違規(guī)獲來取利潤的動力。這樣一來，廠商可以更加有力的掌握服務(wù)質(zhì)量，及時發(fā)現(xiàn)問題。

首先，銷售價格統(tǒng)一化，不必再為每一位顧客都配一個獨(dú)立的銷售顧問，不必頻繁地“向經(jīng)理請示”，不必讓消費(fèi)者在討討價還價上浪費(fèi)時間。當(dāng)銷售顧客這一角色變得不必要，就節(jié)約了企業(yè)的運(yùn)營成本，節(jié)約了社會的資源，這是汽車服務(wù)邁向高效的第一步——市場規(guī)律就是如此，低成本高效率的交易方式一定會取代落后昂貴的交易方式。

其次，體驗(yàn)中心與售后服務(wù)分離，按需求設(shè)置，這樣一來就減少了資源浪費(fèi)，降低了綜合成本。而傳統(tǒng)的每一家銷售中心都配備一個售后服務(wù)站的模式，可能存在資源上的過度投入，尤其那些是建立在繁華地段的4S店，用昂貴的土地成本來修車，不宰消費(fèi)者怎么能收回成本？

按需設(shè)置可以減少體驗(yàn)中心的數(shù)量，比如只在地鐵商圈設(shè)置一家，同時增加售后服務(wù)中心的分布，而且售后可以修在公路方便之處即可，不必占用昂貴的地鐵土地資源，售后綜合成本可以大幅下降，受益的是消費(fèi)者，也將從根本上保證廠商的利益。

第三廠家的政策能更好的傳達(dá)到終端，執(zhí)行力更強(qiáng)，失控的現(xiàn)象會更少，加價等頑疾將得以根除，消費(fèi)者也不必?fù)?dān)心被經(jīng)銷商坑騙，更不必坐到引擎蓋上維護(hù)正當(dāng)權(quán)益。

至于成本問題，廠家直營的運(yùn)營方式，肯定會比由第三方加盟多占用一些資金，但是，這對于上市公司來說并不是太大的問題，因?yàn)楣景l(fā)現(xiàn)了一種更高效的、更低成本的交易和售后方式，盈利空間就比傳統(tǒng)的更有想象力，資本更青睞，因此籌集資本也更容易——特斯拉和蔚來飆升的股價就能證明這一點(diǎn)。

傳統(tǒng)汽車廠商覺醒

受到新勢力造車公司的鼓舞，我們也看到傳統(tǒng)的汽車公司也在一定程度上謀求變革，他們多在成立新品牌或者開發(fā)新的產(chǎn)品序列時，逐步開展新形式的運(yùn)營方式，比如哈弗、廣汽新能源、領(lǐng)克、捷途等都開發(fā)了自己的APP，開始探索新的銷售服務(wù)模式。

這里《車市裴聊》要提醒一下，如果這些傳統(tǒng)的汽車廠商只是從APP上收到了銷售訂單，然后發(fā)放給原4S店去處理，那就失去了意義，完全是一種形式主義改革，無從提起也無從與新勢力去競爭。如果想擁抱未來，最好打掃干凈屋子再請客。

不患貧而患不均，是刻在很多中國人骨子里的一種價值觀，古今中外成大事者，都是利用了這種人的心理，誰違背人民的價值觀，誰就會被人民唾棄。

汽車行業(yè)也是如此，誰能率先真正實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一價格銷售，告別一客一價；誰能率先讓售后無憂，告別欺騙和套路；誰能率先讓交易和售后的成本更低，為消費(fèi)者節(jié)約更多資金，誰就能在未來的競爭中獲得顯著的優(yōu)勢。這也正是最近的熱門話題，誰建立了高效先進(jìn)的組織結(jié)構(gòu)，誰就能贏得戰(zhàn)爭。

你聽，新勢力和老勢力一起，敲響了傳統(tǒng)4S店的喪鐘。