對(duì)比同級(jí)，影豹混動(dòng)確實(shí)有點(diǎn)貴

果不其然，擔(dān)心的事情還是發(fā)生了。

前兩天，影豹混動(dòng)正式上市了，價(jià)格可以說是有驚無喜：只有兩個(gè)配置，入門版的價(jià)格為12.8萬，頂配版的價(jià)格為14.8萬。在早前試駕影豹混動(dòng)的時(shí)候，我說過這款車哪哪都好，最讓人擔(dān)心的就是價(jià)格，結(jié)果它比我預(yù)測(cè)的價(jià)格還貴了3000塊錢。

如果這是一臺(tái)能上綠牌的混動(dòng)，這個(gè)價(jià)格也還算可以接受，甚至可稱得上性價(jià)比不錯(cuò)，但可惜的是，它是上藍(lán)牌的混動(dòng)，既沒有太長的純電行駛里程，也沒有限牌城市免費(fèi)上牌的福利，更沒有全免購置稅的優(yōu)惠。

直言不諱，14.8萬的藍(lán)牌混動(dòng)車放在當(dāng)下中國品牌的混動(dòng)市場(chǎng)可以說是毫無競(jìng)爭(zhēng)力。

畢竟，你只要多花3800塊錢就能買到秦PLUS DM-i的旗艦版了，買臺(tái)中配的帝豪雷神Hi·P還能省2200塊錢。這兩款車不僅配置和頂配的影豹混動(dòng)相當(dāng)，而且都是純電續(xù)航超過100km的插電混動(dòng)車型，能上綠牌，能全免購置稅。

看到影豹混動(dòng)這個(gè)價(jià)格，我實(shí)在是沒有為它寫稿的動(dòng)力。但最近看的一本書，讓我明白了一個(gè)道理：決定一款產(chǎn)品價(jià)格的，并不單純是市場(chǎng)環(huán)境，更重要的是它滿足用戶需求的能力。

一款產(chǎn)品能滿足用戶的需求越多，必然要付出更高的代價(jià)，價(jià)格自然更貴。

就好比，如果你只是單純想要解渴，兩塊錢一瓶的礦泉水就不錯(cuò)；但如果你想解渴的同時(shí)還想要獲得快樂，那你就得多花點(diǎn)錢，買三塊錢一瓶的可樂；如果你既想解渴，又想獲得快樂，還不想變胖，那你還得多花5毛錢，買無糖的可樂。

如果每一個(gè)廠家都只是想做一臺(tái)足夠便宜的車，而不想著去滿足用戶更多的需求，不僅會(huì)讓消費(fèi)者的選擇范圍變小，同時(shí)也會(huì)讓這個(gè)行業(yè)變得相當(dāng)乏味、同質(zhì)化嚴(yán)重，最終會(huì)讓汽車市場(chǎng)失去前進(jìn)的動(dòng)力。

貴有貴的道理

所以，我們?cè)诼裨褂氨靹?dòng)貴的同時(shí)，也要思考它為什么會(huì)這么貴。

個(gè)中原因其實(shí)并不難找，試駕過它的人估計(jì)都能輕松找到。打個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔?，如果秦PLUS DM-i、卡羅拉雙擎……只是能解渴的礦泉水，那影豹混動(dòng)就是既能解渴，也能帶來快樂的可樂。

而這份快樂來源于兩個(gè)字——好開！

對(duì)于“好開”這件事，影豹混動(dòng)是自信滿滿的，推出了一個(gè)“傳祺智選1+3”購車方案——“體驗(yàn)消費(fèi)、先試后買、不爽就換”，仿佛在傳遞一個(gè)信息：影豹混動(dòng)，只要你肯試，我就絕對(duì)能打動(dòng)你。

當(dāng)然，“好開”跟“好吃”一樣，都是比較主觀，比較籠統(tǒng)的。

一個(gè)菜好不好吃，還得在乎你的口味，好辣之人必然不好清淡之物?！昂瞄_”也一樣：一款車好不好開，不僅要看你在乎什么東西——有人覺得加速快就好開，也有人覺得彎道穩(wěn)才是好開，更要看你的駕駛水平。

影豹混動(dòng)的“好開”究竟是何種滋味，在這里，我也不想累述了，那是我試駕視頻的內(nèi)容，有興趣的可以翻看一下。我只想說明一個(gè)道理：讓一款車好開其實(shí)也需要成本的，而且還是蠻高的成本。

也正如你所見，影豹混動(dòng)用上了超乎同級(jí)的機(jī)械規(guī)格。

例如，別人都只是用1.5L、1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而影豹?jiǎng)t用上了最高熱效率能達(dá)到42.1%的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果你不知道1.5L和2.0L這兩款規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)來說意味著什么，大可看看本田的操作——凌派這款A(yù)級(jí)混動(dòng)用1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，而雅閣混動(dòng)用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。換句話說，影豹的動(dòng)力放在本田體系里，是B級(jí)車的規(guī)格。更高排量的發(fā)動(dòng)機(jī)自然有著更高效的發(fā)電效率，確保整車之動(dòng)力充沛。

試駕過影豹混動(dòng)的人估計(jì)也會(huì)發(fā)現(xiàn)，和一般的A級(jí)混動(dòng)相比，其前半段的加速非?？?，按照官方說法，其0-60km/h的加速成績是3.4秒；同時(shí)，它的后半段加速卻不會(huì)像其他混動(dòng)車那樣疲軟，哪怕上到120km/h、140km/h也依舊很有勁道。

更為關(guān)鍵的，在動(dòng)力得到保證的同時(shí)，油耗卻依舊是“同級(jí)最低”——哪怕它的排量更大，WLTC工況下的百公里綜合油耗是4.33L，比早前上市的，采用最新一代本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的思域還要低0.06L/100km。

不可否認(rèn)，這差距確實(shí)是毫厘之差，于消費(fèi)者而言更是無關(guān)痛癢，但油耗既是經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，也是技術(shù)性指標(biāo)，在動(dòng)力比你更強(qiáng)的同時(shí)，油耗比你更低，自然意味著其系統(tǒng)更勝一籌。

影豹混動(dòng)這動(dòng)力表現(xiàn)并不全然歸功于其發(fā)動(dòng)機(jī)，其混動(dòng)專用變速箱——GMC 2.0功勞也不少。如果我沒記錯(cuò)的話，目前為止，影豹混動(dòng)應(yīng)該是唯一一款采用雙擋串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的A級(jí)轎車，而且其換擋結(jié)構(gòu)還是成本更為昂貴的AT形式。

比別人多了一個(gè)擋位的影豹混動(dòng)，在中后段的加速中，變速箱能降擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)積極發(fā)力，結(jié)合電機(jī)的幫助，能讓駕駛者得到暢快淋漓的加速體驗(yàn)；而采用AT結(jié)構(gòu)的它，換擋的過程中動(dòng)靜微弱，并不影響舒適性。

以上還只是影豹混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)上的優(yōu)勢(shì)，在底盤上——在我看來，其優(yōu)勢(shì)更大，所采用的硬件規(guī)格也同樣是超越同級(jí)的。

例如，為了減輕剎停時(shí)因制動(dòng)點(diǎn)頭帶來的不舒適感，影豹混動(dòng)用上了博世集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)ONEBOX；為了讓其轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)平順，影豹混動(dòng)用上了DP-EPS運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向。這個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最近幾款強(qiáng)調(diào)“駕控”的車都在強(qiáng)調(diào)，例如比亞迪海豹、本田致在，可見其功力。

值不值就看你個(gè)人了

毫無疑問，在同級(jí)中，影豹混動(dòng)是好開的，加個(gè)“最”字也不為過，但這里就存在著一個(gè)邊際效應(yīng)的問題——消費(fèi)者所能感受到的價(jià)值邊際效益。說白了，影豹混動(dòng)是比同級(jí)絕大多數(shù)產(chǎn)品好開，但是要我多花這么一兩萬塊錢究竟值不值？

可以這么說吧，于大多數(shù)人來說，確實(shí)不值。

就好比在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，銷量靠前的都是些經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型，例如日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸和寶來、豐田卡羅拉，而強(qiáng)調(diào)好開的車，往往擠不上前茅，例如高爾夫、思域、昂克賽拉等等運(yùn)動(dòng)型A級(jí)車。

不管哪個(gè)市場(chǎng)，喝礦泉水的人總是會(huì)比喝可樂的人多。所以，即便影豹混動(dòng)還沒開始交付，也可以預(yù)料到，其銷量規(guī)模不會(huì)太大，但是，它所帶來的那一份快樂，于行業(yè)，于喜歡駕駛的消費(fèi)者來說，卻是難能可貴的。（文|大雄）