撰文 / 陳嘉寧

編輯 / 李思思

設(shè)計 / Zoi.

每個人都希望攀登人生的高峰，今天打工人小陳正駕駛著他的蔚來ES6攀登著最忙碌的早高峰，他邊啟動了NIO Pilot來控制車輛，邊拿起在已放在無線充電位上已經(jīng)有些時間的蔥油餅送進口中。因為他深信，只有不斷地自我充電才能在社會上保持足夠的競爭力。在吩咐秘書Nomi再次確認(rèn)當(dāng)前路線是否是最快之后，小陳是多么想躺在副駕那帶通風(fēng)和按摩功能的女王座椅上，聞著清幽的香薰，再小憩一會兒……

蔚來作為新勢力造車的老大，其旗下的產(chǎn)品雖說價格高，但產(chǎn)品的熱度和銷量確也同樣高。今年上半年蔚來已累計交付41956輛車。而作為蔚來的當(dāng)家花旦ES6因為有著均衡的表現(xiàn)，所以其熱度高，銷量也高。畢竟在很多車主的口中，它的實力比起那些有各種花俏噱頭的其它新勢力產(chǎn)品，簡直是高了一個層次的。為了驗證車主的說法，這次我們將對2020款的ES6進行一個全面的測評。

因為在蔚來在服務(wù)方面，向來是引以為傲的，蔚來在售前/售后的服務(wù)表現(xiàn)貼心（據(jù)說讓客戶感到滿意就是客服人員的唯一kpi）。此外，蔚來的補能服務(wù)就更是讓其它新勢力品牌望塵莫及了。

因為他們家既有自己的超級充電站&目的地充電站，又有換電站，再加上接入第三方充電樁，但你覺得這就夠了？不，他們還有全國一鍵加電服務(wù)，也就是移動充電車服務(wù)。反正，在提車和還車時，蔚來客服的表現(xiàn)確實讓我感受到，其它4S店都未必有的貼心體驗。這里，我就不展開細(xì)說了，如果大家有空可以到店里親身體驗一下。

經(jīng)過筆者實測在手機app/車機上預(yù)約換電:蔚來第一代換電站，從交車給工作人員，到換電完畢，工作人員把車交還給我，一共耗時7分鐘，實際換電時長約5分鐘不到，期間還可以體驗一下傳說中的“蔚來蹲”（感謝幫忙出鏡的車主）。這已跟到加油站加油沒什么區(qū)別了。

言歸正傳，回到我們這次的主角ES6身上吧，在外觀設(shè)計上，如果不看前后包圍的細(xì)節(jié)，遠(yuǎn)看ES6是真難把它跟ES8區(qū)分開來。其前車燈采用了分體式的設(shè)計，雖說中網(wǎng)似乎沒有ES8的那么有運動感，但幸好有20英寸的大輪圈搭配，從側(cè)面看既霸氣又運動。

而在內(nèi)飾方面，可以看出ES6在用料上是下足了本錢。而最亮眼的自然是能和車內(nèi)乘員轉(zhuǎn)頭互動的Nomi，11.3英寸的中控屏，主副駕的一體式運動造型座椅，以及副駕可選配的豪華女王座椅。誠然，新勢力造車在內(nèi)飾設(shè)計上都各有各的特色，但一個大中控屏似乎已成為新能源車型必須有的標(biāo)配。而蔚來的中控屏則是實體鍵+觸屏控制，界面邏輯和上手度都比較友好。

無論你坐到ES6車內(nèi)的任何位置，都會被Nomi發(fā)現(xiàn)，在日常駕駛時Nomi的互動和自我賣萌，還能讓你在長途駕駛無聊時，或堵車的時候，稍微能心情放松一點的。特別是對于有路怒癥的駕駛者來說，有Nomi的笑面存在，即便是偶爾遇上一些開車沒什么素質(zhì)的司機時，也可以把怒氣減輕一些，我覺得這個Nomi對于大部分車主而言是一個挺好的設(shè)計。當(dāng)然，如果它在智能語音識別和連續(xù)指令方面再進行優(yōu)化的話，體驗就會更好了。

因為這次我試駕的ES6搭載了空氣懸架，其能根據(jù)不同的駕駛模式，調(diào)整車輛的避震軟硬、和車身高度。坐在其軟中帶硬的后排座椅上，在高速巡航時ES6的整體舒適性還是不錯的。只是在低速經(jīng)過減速帶或一些路面接縫和小坑洞時，即便是把避震調(diào)軟了，都能感受到那點小震動。我想對于那些喜歡運動駕駛的車主而言，是好事，因為這算是底盤反饋夠清晰的表現(xiàn)。但對于那些喜歡舒適的車主而言，那就還有進步的空間。

ES6的整車儲物空間比較多，基本能滿足日常的使用需求，非常便利。而車尾的儲物空間，目測裝是裝7~8個20英寸的登機箱是毫無難度了，而且它還一個隱藏空間，如果把上面的隔板拿起來，估計還能再塞上不少的行李。這對于5人長途出游而言，都是足夠了。

對于新能源車而言，如果沒有自動駕駛，大概就是人沒有了靈魂一樣。在這次試駕中，我花最多時間體驗的正是蔚來ADAS系統(tǒng)的自動駕駛功能。它的自動駕駛NIO Pilot是一鍵啟動的，而且對于使用環(huán)境沒有太嚴(yán)格的要求，一般情況是在30km/h后即刻激活。當(dāng)然，在堵車時，也可以在停車時激活，然后ES6就會自動跟起跟停。

蔚來的自動駕駛系統(tǒng)最大的特點是所有動作都比較紳士，比如特斯拉的自動變道會一下子就變過去，顯得有點粗魯。而ES6的自動變道會比較溫柔一些。在領(lǐng)航輔助啟動后，其能自動打燈進入匝道，而且對于車速的控制也比較適中。

即便是一些比較急的彎，它也能繼續(xù)保持，雖說車速會設(shè)定的比較保守，但比起很多其它品牌的新能源車型，它做的是真不錯的。特別在遭遇前方有分岔道路時，它也懂得幫你轉(zhuǎn)向正確分岔路，再也不用擔(dān)心因為導(dǎo)航引導(dǎo)不清晰而走錯岔路的情況。

當(dāng)然，在遭遇，并入主路，或前方道路收窄或施工路段時，ES6都會要求你去自主變道。當(dāng)你變道完畢后，系統(tǒng)又會繼續(xù)開啟自動駕駛功能。不過，個人覺得它的退出會有一點突然，如果提前量能再增加一些就更好了。

對了，在自動加速/減速時，ES6的表象也同樣的紳士，而且它能根據(jù)道路標(biāo)識識別的限制車速，自動調(diào)整車速的上限，這點還是挺讓人覺得省心的。此外，在日常道路中試駕時，如果道路前方有半占道停車的情況，ES6有時會出現(xiàn)識別不了前方?？寇囕v的情況，會繼續(xù)保持前進。所以，駕駛者還是應(yīng)該保持注意力，不能把NIO Pilot當(dāng)成L3~L4級自動駕駛來使用。但從整體表現(xiàn)來看，蔚來的自動駕駛在新勢力第一階梯品牌里，已算是認(rèn)了第二就沒人敢認(rèn)第一的水平了。

在行駛的智能化方面，ES6在再通過一些爛路的時候，可以通過“輔助車身高度”鍵來升高車身高度。所以在走各種爛路或涉水路段時，它的表現(xiàn)就會比其它新能源車更從容了。不過，當(dāng)你的車速超過30公里，它就會恢復(fù)到正常駕駛時的高度。另外，當(dāng)你的車速超過一定速度，或選擇了運動模式時，ES6也會自動降低車身高度，增加操控性。

在數(shù)天的試駕中，ES6簽名版的平均電耗為19.1kWh/100km，畢竟它搭載了雙電機，擁有544匹的最大馬力和725牛.米的最大扭矩，4.7秒的百公里加速已能媲美超跑級的動力表現(xiàn)。所以，我認(rèn)為這個電耗是可以接受的，畢竟像坐車的朋友所說那樣，換算過來也就等于20元跑100公里，每公里成本才2毛而已。平心而論，未試駕過蔚來的車之前，我也曾覺得它的價格貴，但在深度試駕后，我認(rèn)為它確實是一分錢一分貨的表現(xiàn)。

車?yán)遄又笖?shù)（5顆為最高分）

動力：4.5顆

操控：4顆

舒適性：4顆

智能語音：3.5顆

自動駕駛：4.5顆

隔音表現(xiàn)：4顆

實際電耗：3.5顆

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