知嘹汽車/阿倫

中國作為目前全球第一大汽車市場，無論是新能源還是傳統(tǒng)汽車品牌，都強烈表現(xiàn)出了在中國設立工廠的意愿，畢竟從生產(chǎn)、銷售以及本土化角度來看，在目標市場設立工廠都是利大于弊的選擇。那么雷克薩斯，保時捷作為中國市場銷量不差的豪華品牌，為何一直都不愿意在中國設廠？反而選擇了工業(yè)鏈不及中國全面的印度？

我們必須肯定的是，雷克薩斯和保時捷之所以不在中國建廠，并非中國工業(yè)水平問題，更多是出于汽車品牌對其自身定位、市場售價以及技術的保護。

保時捷：強化品牌高端形象

其實早在2021年保時捷CEO就已經(jīng)對外說明不會在中國建廠，主要原因是由于大眾、斯柯達、奧迪已在國內(nèi)建設工廠，因此出于對技術以及保時捷高端定位的保護，保時捷最終選擇了馬來西亞設立工廠。

值得一提的是，保時捷選擇不在中國設立工廠，同樣有出于對利益的衡量。一方面保時捷得益于自身特殊的訂車制度，因此并不用太過擔心中國用戶的交付問題。另一方面，盡管中國市場已經(jīng)連續(xù)7年成為保時捷品牌全球最大單一市場，但每年較低的市場增速，從投入產(chǎn)出比來看，在中國設立工廠確實不算是高回報的選擇。

雷克薩斯：野心直指更大市場

和保時捷一樣，去年雷克薩斯選擇落地印度也曾引起中國消費者強烈的不滿，然而如果從利益最大化的角度來看，雷克薩斯可以說早就將全球市場的算盤打好了。

一方面雷克薩斯在日本九州的工廠距離中國上海僅為1000公里，因此雷克薩斯并不用過于擔心其在中國市場的供應量和交付周期。

另一方面雷克薩斯選擇在印度建廠，更多是想要輻射印度周邊東南亞市場。因此雷克薩斯在一手穩(wěn)住中國最大市場，一手野心直指東南亞市場的情況下，雷克薩斯確實做出了魚和熊掌兼得的選擇。

全球化質(zhì)量標準是豪華品牌的底氣

對于雷克薩斯、保時捷選擇在印度和馬來西亞建廠，除了出于品牌對市場的策略外，此類豪華品牌能放心在海外設立工廠，同樣少不了對整套質(zhì)量控制體系的把握，畢竟在質(zhì)量標準都是統(tǒng)一的情況下，無論在全球哪個角落生產(chǎn)車型，都是擁有質(zhì)量保證的，加之汽車品牌部分配件會采用CDK進行生產(chǎn)，我們不能就此說明印度生產(chǎn)的雷克薩斯就會比日本的差。

與之相反，我們可以看看凱迪拉克在中國的命運，昔日美國豪車混成啥了？

以寶馬X5為例，該車在今年年中正式國產(chǎn)之前，一直都是采用美國生產(chǎn)配件，泰國工廠組裝的形式進行生產(chǎn)。中國消費者在購買所謂“德國寶馬”時，寶馬X5其實早已融入全球化產(chǎn)業(yè)鏈中。

這點放在早些時間的中國汽車市場同樣如此，在重要部件采用進口，非重要部件當?shù)厣a(chǎn)的模式下，合資品牌的產(chǎn)品同樣能夠很好滿足國內(nèi)消費者的需求。

說到最后：

無數(shù)個事實證明，地區(qū)文化并不會影響產(chǎn)品質(zhì)量，對產(chǎn)品質(zhì)量和工藝起決定作用的，更多源于品牌對自身產(chǎn)品的要求，以某拉電動品牌為例，無論是純進口還是在上海設廠，在裝配工藝方面并沒有得到明顯的改善。

所以，回歸雷克薩斯和保時捷不在中國設廠事件，我們并不需要妄自菲薄，要知道如今中國汽車工業(yè)早已得到質(zhì)的飛躍，海外汽車品牌選擇不在中國設立工廠發(fā)，完全就是對市場利益最大的選擇。

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