眾所周知，從北上廣深開(kāi)始的限牌搖號(hào)，讓新能源汽車一躍成為了大城市炙手可熱的香餑餑。而新能源汽車那塊難得的綠牌，更是讓其成為了解決搖號(hào)問(wèn)題的唯一選擇，也帶動(dòng)了限牌城市新能源汽車的銷量。

 

不過(guò)相較于自主品牌來(lái)說(shuō)，近年來(lái)合資車企在新能源領(lǐng)域的布局略顯緩慢，特別是在廣泛的中低端市場(chǎng)，除了日產(chǎn)軒逸·純電這款車之外，消費(fèi)者就沒(méi)有其它選擇了。

 

好在，近日豐田南北雙雄齊發(fā)，兩款雙擎E+車型的出現(xiàn)，再一次拉開(kāi)了合資品牌布局插電混動(dòng)緊湊型轎車的序幕。

其中，雷凌雙擎E+于3月11日正式上市，補(bǔ)貼后價(jià)格為18.98-21.28萬(wàn)元。而在更早的兩天前，其孿生兄弟車型卡羅拉雙擎E+也已經(jīng)正式上市，補(bǔ)貼后價(jià)格為18.58-20.08萬(wàn)元。

 

至此，豐田終于迎來(lái)了能上綠牌的時(shí)刻，卡羅拉、雷凌雙擎E+兩兄弟也成為豐田在華首次可享受新能源補(bǔ)貼政策的車型。

具體來(lái)看，卡羅拉、雷凌雙擎E+兩兄弟，在外觀和內(nèi)飾基本沿用了此前輕混雙擎版的整體設(shè)計(jì)。不過(guò)在細(xì)節(jié)方面做了一些調(diào)整，以強(qiáng)調(diào)其新能源汽車的屬性，比如專屬的天際藍(lán)外觀配色、內(nèi)飾棕色座椅，另外車身也貼上了“PLUG-IN HYBRID”的獨(dú)有標(biāo)識(shí)。

此外，真正的重點(diǎn)，還在于豐田最為得意的混動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)。

卡羅拉、雷凌雙擎E+兩兄弟的這套插電混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率73kW，峰值扭矩142N·m）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)（最大功率53kW，峰值扭矩207N·m），以及E-CVT變速箱，并配備全新松下的鋰離子電池組，容量約為10kWh共同組成。

 

純電模式下，得益于此前體積和電池容量較小的鎳氫電池，更換為能力密度更大的鋰電池組，卡羅拉、雷凌雙擎E+兩兄弟的續(xù)航里程可以達(dá)到55km，屬于插電混動(dòng)車型的主流水準(zhǔn)，上下班代步完全沒(méi)有問(wèn)題。

同時(shí)，對(duì)于購(gòu)買插電混動(dòng)汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能更多的是為了上牌指標(biāo)，大多數(shù)時(shí)間并不會(huì)選擇充電，又或是暫時(shí)還不具備充電條件。因此，純電續(xù)航里程對(duì)于這部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)只是附屬的功能，重要的還在于混動(dòng)模式下的表現(xiàn)。

 

而與市面上常見(jiàn)的插電混動(dòng)汽車不一樣的是，卡羅拉、雷凌雙擎E+兩兄弟是在此前輕混雙擎版的基礎(chǔ)之上增加充電接口而來(lái)。

 

因此，不僅僅是將雙擎車型省油的優(yōu)勢(shì)完全得以保留，全新的插混E+車型在滿電情況下的綜合續(xù)航幾乎能夠達(dá)到將近1000公里，百公里油耗僅1.3L。即便是饋電的情況下，油耗也能維持輕混模式下的4.3L/100km，燃油經(jīng)濟(jì)性可謂非常突出。

 

值得一提的是，在卡羅拉、雷凌雙擎E+兩兄弟的身上，并不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)插電混動(dòng)汽車電池組沒(méi)電的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)還為電池組充電導(dǎo)致的高油耗情況。

這事實(shí)上也是它們最大的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，不僅能夠滿足消費(fèi)者上牌指標(biāo)需求，還擁有比傳統(tǒng)燃油車更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及不遜色于傳統(tǒng)燃油車的用車便利性?？梢哉f(shuō)，在家用車領(lǐng)域，卡羅拉、雷凌雙擎E+兩兄弟強(qiáng)大的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及多重續(xù)航模式，足以讓其他傳統(tǒng)燃油車、新能源汽車相形見(jiàn)絀。

 

當(dāng)然了，說(shuō)到這兒，車確實(shí)是好車，可謂完美解決了當(dāng)下新能源汽車的里程焦慮。但也許很多人還是會(huì)覺(jué)得卡羅拉、雷凌雙擎E+兩兄弟的價(jià)格有些高了。畢竟相比目前國(guó)內(nèi)銷量較高的自主品牌插混車型，例如比亞迪秦Pro DM、榮威ei6來(lái)說(shuō)，卡羅拉、雷凌雙擎E+兩兄弟的價(jià)格的確高出了三成價(jià)格。

 

但事實(shí)上不管是憑借著豐田在混動(dòng)領(lǐng)域技術(shù)上的領(lǐng)先以及可靠性，還是在豐田本身品牌、口碑等層面，卡羅拉、雷凌雙擎E+兩兄弟都有著國(guó)產(chǎn)車目前難以逾越的優(yōu)勢(shì)。

 

另外，之前合資品牌插電混動(dòng)車型普遍集中在中高級(jí)轎車及SUV之上，比如帕薩特PHEV、途觀L PHEV、蒙迪歐PHEV等，這些車型的價(jià)格大都超過(guò)了25萬(wàn)元，比較昂貴。

 

而卡羅拉、雷凌雙擎E+兩兄弟，作為首次售價(jià)下探到了20萬(wàn)元以下的合資品牌插電混動(dòng)轎車，正好彌補(bǔ)了合資品牌在中低端新能源市場(chǎng)的空白。

并且在此市場(chǎng)中，根據(jù)豐田以往雙擎車型的銷量情況，以及卡羅拉、雷凌雙擎E+兩兄弟更為出眾的產(chǎn)品力來(lái)看，取得成功似乎也只是時(shí)間問(wèn)題。

 

更何況，作為插混車型，卡羅拉、雷凌雙擎E+兩兄弟目前還可以在上海獲得免費(fèi)牌照，廣州、天津、深圳、杭州等城市同樣在布局之中，日后也將有機(jī)會(huì)獲得免費(fèi)的綠牌。而考慮到3-8萬(wàn)不等的牌照價(jià)值，這兩款車的性價(jià)比無(wú)疑也得到了近一步的提升。

 

迄今為止，豐田已在全球售出超過(guò)1200萬(wàn)輛混合動(dòng)力車型，22年來(lái)的持續(xù)暢銷足以證明豐田混動(dòng)技術(shù)的可靠性。有如此強(qiáng)大實(shí)力背景為卡羅拉、雷凌雙擎E+背書，再考慮到兩款新車幾乎完美的燃油經(jīng)濟(jì)性，它們的出現(xiàn)，確實(shí)是新能源汽車市場(chǎng)里非常值得考慮入手的插電式混動(dòng)汽車產(chǎn)品。

 

而未來(lái)，雙擎E+插電混合動(dòng)力技術(shù)更有望在豐田全系列燃油車型普，一方面可以滿足中國(guó)的雙積分監(jiān)管政策，二來(lái)也能作為彌補(bǔ)空檔期的存在，讓豐田更加專注于純電動(dòng)汽車的研發(fā)與制造。

預(yù)計(jì)年底，大家就可以看到RAV4、凱美瑞的雙擎E+版本。當(dāng)然了，隨著插混產(chǎn)品線的過(guò)度，相信讓人期待已久的豐田純電動(dòng)汽車產(chǎn)品也不遠(yuǎn)了。

部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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