3月26日，葫蘆俠從寧波出發(fā)駛至舟山，除開欣賞著沿途的美景，感受愜意的春風(fēng)之外，最讓我感觸頗深的就是與我同行的這臺(tái)雷凌雙擎E+，它作為一臺(tái)插電混動(dòng)車型，再次刷新了我對(duì)低油耗的認(rèn)知。

眾所周知，豐田的混動(dòng)技術(shù)在全球都具有極高的知名度和認(rèn)可度，從許多年前的普銳斯再到當(dāng)下的凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎等等，極佳的耐用性和燃油經(jīng)濟(jì)性讓豐田收到了一大波粉絲的擁躉。

但是礙于政策的緣故，雙擎車型在國(guó)內(nèi)沒有被納入新能源目錄，也就無法上綠牌，而這些天陪我度過的雷凌E+則是為了貼近這一政策的插電混動(dòng)版本。

這臺(tái)雙擎E+采用的是一臺(tái)和普通雙擎相同的1.8L帶阿特金森循環(huán)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的變化是在電機(jī)上。

普通版本的雙擎采用的是1.31千瓦時(shí)的鎳氫電池，雙擎E+采用的是松下提供的10.5千萬時(shí)的鋰電子電池，純電的續(xù)航里程從之前的2公里提升到了55公里。

到這里葫蘆俠就不先介紹車型了，直接說說我的駕駛感受。

雷凌E+提供了多種駕駛模式供選擇，包括EV/EV CITY/HEV三種駕駛模式，三種不同的駕駛模式會(huì)有不小的變化。

其中EV模式幾乎能覆蓋我使用的所有環(huán)境，電動(dòng)機(jī)的輸出區(qū)間也非常寬泛，即使是跑到120公里/小時(shí)，電動(dòng)機(jī)依然還能有持續(xù)的動(dòng)力輸出。

EV CITY更像是一種偏向于電動(dòng)出力的自動(dòng)模式，和普通的雙擎有點(diǎn)類似，在起步和低速階段依靠電動(dòng)機(jī)出力，速度稍微起來點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)馬上就就會(huì)介入工作，避免電機(jī)出現(xiàn)虧電的情況出現(xiàn)，而且動(dòng)力性也有保障。

而最后一個(gè)模式HEV，是在電機(jī)電量匱乏的時(shí)候使用的，電動(dòng)機(jī)只做輔助功能，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎能全程介入。

在我的駕駛過程中，多種駕駛模式都感受了，電動(dòng)機(jī)的平順當(dāng)然不用懷疑，最讓我驚喜的是發(fā)動(dòng)機(jī)介入依然非常平順，幾乎讓人難以察覺到抖動(dòng)和頓挫的情況發(fā)生，滑行時(shí)電池充電也幾乎沒有那種拖曳感，整體感覺就十分順滑且流暢。

只不過可能是因?yàn)殡姵丶哟?，整車的質(zhì)量有所提升，所以雙擎E+的底盤調(diào)校變得更硬，在處理一些細(xì)微震動(dòng)上可能有點(diǎn)小缺陷。

此外，剎車踏板稍微有些硬朗，不僅是踩剎車的過程還有回彈的力度，都不是讓人記憶中的那輛雷凌，可能需要稍微適應(yīng)一段時(shí)間。

但如果你像我一樣，看到了它的油耗表現(xiàn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，上面這些都不是問題！

如果是在滿電的狀態(tài)下，這臺(tái)雷凌E+在我的駕駛下，油耗低至1.3L/100km，在跑了一小段高速過后，葫蘆俠將駕駛模式調(diào)整為HEV模式，在這種混動(dòng)模式下，油耗達(dá)到了4.3L/100km，同樣低到讓我驚嘆！

也正是因?yàn)槔琢桦p擎E+可以自由切換EV純電動(dòng)和HEV混動(dòng)兩種動(dòng)力模式，實(shí)現(xiàn)“一車雙用”，使它的總續(xù)航里程高達(dá)約1000km。

雷凌雙擎E+上搭載的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了13:1高壓縮比，在VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的匹配下，是它在不同路況均有良好表現(xiàn)，插電混合動(dòng)力專屬調(diào)校，大幅度提高燃油效率，降低油耗。

而永磁同步電動(dòng)機(jī)則有53kW的最大功率，207Nm的縫制扭矩，與發(fā)動(dòng)機(jī)形成互補(bǔ)，既保證了動(dòng)力性又保障了燃油經(jīng)濟(jì)性。

一天的駕駛感受除了一些碎石震動(dòng)的小缺憾之外，其他地方都讓我非常滿意，那么除了這長(zhǎng)達(dá)1000km的續(xù)航之外，這臺(tái)雷凌雙擎E+還有哪些值得入手的地方呢？

▲五大限購(gòu)城市購(gòu)車費(fèi)用

雷凌雙擎E+滿足國(guó)家對(duì)新能源汽車的規(guī)定，不拍牌、不限行，可直接上綠牌，同時(shí)享受國(guó)家及地方新能源汽車補(bǔ)貼。

以上海為例，購(gòu)買雷凌雙擎E+預(yù)計(jì)能享受2.2萬元新能源汽車國(guó)補(bǔ)，再按上海牌照2月平均成交價(jià)8.9萬元算，光免上牌費(fèi)即可省下一筆不菲費(fèi)用，免購(gòu)置稅可省下約1.7萬元，免車船稅省下360元/年，合計(jì)節(jié)省約13萬元。

廣汽豐田還推出低門檻金融政策，首付5成享2年0利息，在“豐云惠”下訂可享1000元京東E卡和優(yōu)先提車權(quán)，讓廣大消費(fèi)者“購(gòu)買無憂”。

另外，廣汽豐田還推出了一套電池?zé)o憂計(jì)劃，針對(duì)雷凌雙擎E+的電機(jī)和電機(jī)電控單元提供了8年或者20萬公里的保修，當(dāng)然得是非營(yíng)運(yùn)車輛，通過這一辦法不僅解決了車主用車的顧慮而且還間接的提升了整車的保值率。

作為混合動(dòng)力技術(shù)的先驅(qū)，豐田混動(dòng)車型在全球累計(jì)銷量超過1200萬臺(tái)，可以說豐田的混動(dòng)是你能買到的民用混動(dòng)車最靠譜并且最省心的。

而新推出的雷凌雙擎E+則完美的繼承了豐田的優(yōu)勢(shì)，理應(yīng)成為當(dāng)下限購(gòu)限牌城市消費(fèi)者最正確的選擇。