一箱油跑1000公里！雷凌雙擎E+：有電節(jié)能，沒電依舊節(jié)能
對于生活在限牌限行城市的人來說，“藍牌”的拍牌價格是越來越高了，未來可能還受各種限制。
想省下拍牌費并且使用習慣還和普通燃油車相近，那么上“綠牌”的插電式混合動力車最為合適。
雷凌雙擎E+的推出可以說就是為了符合這部分人的需求。
雷凌雙擎+10.5kWh鋰電池=雷凌雙擎E+
雷凌雙擎大家都非常熟悉，但是普通的混合動力車型并不能享受國內(nèi)新能源車政策，因此雷凌雙擎E+也就應運而生了。
雷凌雙擎E+（插電混動）和雷凌雙擎（混動）相比，最大的不同在于動力電池部分。
雷凌雙擎E+搭載了一個10.5kWh的鋰離子電池，電芯來自于日本松下，能夠讓車輛以純電動模式行駛55km。
而老款雷凌雙擎只配備了容量較小的鎳氫電池，容量為1.31kWh，純電模式下只能走2-3公里。
當然換用大容量鋰離子電池組后，雷凌雙擎E+的整備質(zhì)量有所增加，這會導致車輛的饋電油耗會有些許增加，滿電油耗1.3L/百公里，不充電狀態(tài)下油耗4.3L/百公里。
試駕：有電節(jié)能，沒電依舊節(jié)能
前面也和大家說過，雷凌雙擎E+只是在普通雙擎車型基礎上增加了電池容量，動力系統(tǒng)包括發(fā)動機和電動機都沒有變化。
不過駕駛模式上，雷凌雙擎E+是有多種選擇的，分別是DRIVE MODE、HV-EV和EV CITY。
DRIVE MODE是選擇發(fā)動機運動/經(jīng)濟模式，主要針對汽油發(fā)動機的，對電動機沒有任何影響，分為POWER和ECO；
ECO模式反應會遲鈍一點，POWER模式則會響應更快。
中間的按鈕是HV-EV，HV是混動模式，EV是純電動模式，非常簡單容易理解。
EV CITY這個按鍵提供兩種模式，分別是EV CITY和EV MODE。EV CITY模式下系統(tǒng)的首選動力輸出來自電動機，只要油門踏板不踩入kick down或時速不超過125km/h，汽油發(fā)動機是不會介入的；EV MODE模式下，只要油門踏板的開度稍大一些，汽油發(fā)動機機會便會介入?yún)⑴c動力輸出，算是電量優(yōu)先模式。
如果你想了解能量流的變化，可以通過儀表盤中間的示意圖察看，也可以通過中控屏來觀察，能量流的示意非常直觀。
在電量充足時，雷凌雙擎E+開起來也相當順心，中低速動力比較充沛，扭矩充足，不過畢竟電動機最大功率只有72馬力，最大扭矩207?！っ祝虼顺^80公里之后再急加速就有些乏力了。
當電量不足，系統(tǒng)會進入混動模式，隨著車速的提高，發(fā)動機會介入驅(qū)動，這時E-CVT變速箱會把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高來換取最佳的動力輸出，這時發(fā)動機的轟鳴聲會很清楚的傳入了車內(nèi)，這時候建議 還是安安分分溫柔點開。畢竟搭載的1.8L阿特金森發(fā)動機最大功率只有99馬力，最大扭矩142?！っ祝上攵切枰喔叩霓D(zhuǎn)速才能得到不錯的扭矩輸出。
能量回收部分，將電子擋桿向后拉能進入B擋，這是雷凌雙擎E+的動能回收擋，只有一個擋位可選，使用起來非常方便，松油門后回收系統(tǒng)便會按照當前車速自行判斷回收幅度，減速拖拽感沒有那么明顯，可以很好適應。
不過對于剎車就比較難適應了，整個剎車行程比較短，反應靈敏，電機的能量回收介入、退出和機械剎車之間的配合不夠“順滑”，導致制動過程并不線性。
B擋模式在車速較高的情況下，電動機反拖回收能量的聲音也非常大，路噪也明顯，隔音表現(xiàn)和普通雷凌相比并沒有明顯提升。
操控方面就很豐田了，轉(zhuǎn)向力度適中，方向盤比較粗壯，對于女性就沒那么友好了。
底盤調(diào)校也偏舒適，或許是后備廂電池重量的作用，整體感覺比較干脆，對路面上的小振動過濾得徹底。
外觀細節(jié)調(diào)整
此前關于雷凌雙擎E+的外觀和內(nèi)飾的介紹已經(jīng)有不少詳細解析，這里不做過多介紹，直接來看看它都有什么地方不一樣吧。
前臉的改動主要集中在中網(wǎng)、中網(wǎng)飾條和大燈的細節(jié)上，整體還是非常相像的。
飾條采用了灰黑色啞光處理，大燈的藍色點綴延伸也有加長，下進氣格柵則采用了鋼琴烤漆工藝，整體質(zhì)感更高級。
車身側(cè)面也和雙擎車型保持一致，車門底下的飾條采用了熏黑處理，也更顯高級。
為了節(jié)能，依舊配備的是16英寸的輪轂，輪胎尺寸為205/55 R16的普利司通泰然者。
前翼子板也帶有“PLUG-IN HYBRID”的標識，車尾同樣也帶有這樣的logo，這也是辨別雙擎車型還是雙擎E+車型的地方。
當然如果在大街上要想辨別它最直接還是看它是不是上綠牌，這才是最直接的。
車尾的鍍鉻飾條同樣改成灰黑色啞光處理，和車頭、車側(cè)形成呼應，并沒有太多其它變化。
充電口位于右后側(cè)，如果使用交流慢充樁的話大約需要3小時可充滿，家用便攜式充電器則為5小時左右，畢竟一共才10度電，沒有快充的必要。
和卡羅拉雙擎E+一樣，雷凌雙擎E+也有“停止充電”的設計，拔槍之前可要記得先按此鍵了。
專屬的內(nèi)飾配色
內(nèi)飾的變化同樣細微，專屬的棕色配色使得原本簡約沉悶的風格有了生氣，撞色設計拿捏的恰到好處。
車機搭載了豐田為中國市場研發(fā)的8英寸多媒體系統(tǒng)，不過整個屏幕分辨率和屏占比表現(xiàn)都比較一般。功能上支持百度Carlife智能互聯(lián)，車機地圖采用的是高德車機版，使用比較方便。
配置方面就不要有任何期待了，頂配車型除了上坡輔助、自動空調(diào)、多媒體智能觸屏、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、倒車影像以及定速巡航外，其它諸如倒車雷達、電動座椅調(diào)節(jié)、后排出風口、自動大燈、自動雨刮一概沒有。
另外最重要的USB充電口只有前排提供，后排非?！案蓛簟保瑳]有多余的功能提供。
如果你是沖著配置而來，建議你還是考慮其它吧，這一點豐田并不會給你希望。
車內(nèi)空間水準依舊
車內(nèi)空間是豐田的強項，雷凌雙擎E+同樣表現(xiàn)出色，空間充裕并且座椅的填充物比較適中，不軟不硬。
身高162cm的美女模特在前排調(diào)整至合適位置，頭部有一拳以上空間，后排空間就更為充裕了，當然后排的頭部空間并不充裕，對于身高比較高的人來說會有點壓力。
地臺的高度基本可以忽略，中間乘客位置的腳部空間不受影響，這一點非常贊。
其它儲物空間像車門、杯架等放置水瓶的位置相當多，不過前排要想放置零散物品和手機就沒那么方便了，并沒有設計放置這些物品的位置。
由于換了大容量的鋰電池，后備廂的空間毫無疑問是受到影響的，不過日常使用后備廂空間還是足夠的，比較規(guī)整。
另外依舊提供備胎，和備胎工具這一點還是不錯的，總比讓你對著補胎液一臉懵逼好。
目標群體明確——限牌城市
2019年的補貼政策已經(jīng)出來了，各種版本傳的神乎其神，不過不管怎樣盡早推出還是好的。
雷凌雙擎E+共推出4款車型，官方指導價格區(qū)間為20.78-22.28萬元，按照2018年補貼后售價為18.58-20.08萬元。
這個價格相信讓很多不明所以的消費者都覺得豐田是“瘋了”，確實如果你不是在限牌城市你是體會不到拍牌的痛。
以上海為例，新能源車國家補貼2.2萬、免購置稅約1.7萬、免車船稅約380元、免拍牌費用約9萬（2月份上海平均成交價8.9萬元），購買插電混合動力車型可以節(jié)省約13萬；其它限牌城市雖不如上海節(jié)省多，但相比燃油車依然有很大的幅度。
限牌城市可以“免費”獲得綠牌上牌資格，并且能夠享受到一些補貼和稅費優(yōu)惠，所以插電式混合動力車型最直接的群體就是限牌城市的消費者。
當然，雷凌雙擎E+并不算是性價比最高的合資插電式混合動力汽車，因此在使用上也提供了電池無憂政策，不限年限不限里程電池無憂保障（跟車不跟人），能夠?qū)λ谋Ｖ德实挠绊懡档阶畹?。充電上，提車時廣汽豐田贈送充電樁及免費安裝。
看完相信大家都知道這一款車適合誰，如果你沒有牌照煩惱，又想節(jié)油，那么選擇雷凌雙擎即可。
圖/文：皆電 周師兄
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