面臨著汽車電動化時代的全面到來，如今“綠牌車”已經(jīng)從曾經(jīng)的異類變成了眼前的主流。盡管它仍未完全取代傳統(tǒng)燃油車，但勢不可擋的步伐足以讓所有人意識到，燃油車的時代已經(jīng)開啟了倒計(jì)時。

但即使如此，我們?nèi)孕枵暚F(xiàn)實(shí)。以目前新能源車型的使用便利性、安全性多方面考量，完全取代燃油車并不現(xiàn)實(shí)。所以，混動成了多數(shù)人的選擇。但是，混動其實(shí)不僅分種類，更分三六九等。就比如此前人們慣用的一句玩笑話：“世界上只有兩種混動，一種是日系，一種是其他”，這句話，足以顯示日系混動在人們心中的地位。

但尷尬的是，此前的日系混動，由于結(jié)構(gòu)和技術(shù)類型限制，雖然很省油、很節(jié)能，但始終無法上綠牌，這也導(dǎo)致很多身處限行地區(qū)的朋友只得放棄。不過，這樣的局面，也將正式成為歷史，因?yàn)槿障祷靹樱院笠灿心苌暇G牌的插混系列了。

就以大家熟知的廣汽豐田為例，5月8日，廣汽豐田正式上市了首款插電混動SUV——威蘭達(dá)高性能版，新車共推出三款車型，指導(dǎo)價為25.88萬-29.98萬。從價格上來看，相比此前的2.5L雙擎版，價格確實(shí)高了一些，那么，這錢花的值不值？我們一起來分析分析。

首先，是動力總成方面的革新。眾所周知，此前的雙擎版威蘭達(dá)包括其他日系混動車型在內(nèi)，之所以無法上綠牌的原因，就是因?yàn)槠浼冸娎m(xù)航里程低且無法在外部為電池充電。而此次的威蘭達(dá)高性能版則很好地解決了這個問題。它使用了豐田PHEV插電混合雙擎動力，不僅可以滿足從外部充電的硬性要求，還可以實(shí)現(xiàn)EV模式與HEV模式的自由切換。

不過，如果你覺得威蘭達(dá)高性能版就只是為了符合當(dāng)下政策而生，那就大錯特錯了。“高性能”三個字絕對不是說說而已。從動力總成來看，威蘭達(dá)搭載了2.5L的直列四缸發(fā)動機(jī)，匹配的是E-CVT變速箱，是不是看起來和雙擎威蘭達(dá)沒什么區(qū)別？其實(shí)不然，威蘭達(dá)高性能版搭載的電池組是最大區(qū)別，它所使用的是最新開發(fā)的三元鋰電池組，最大功率可達(dá)225kW，盡在這一項(xiàng)上，性能就比威蘭達(dá)雙擎提升了38%，動力性能可以說是同級領(lǐng)先水平，也難怪廣汽豐田會給其命名為“高性能版”，再配合上E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，整體駕駛感受想必會更加出色。

性能出彩，只是一方面。能耗方面，威蘭達(dá)高性能版也做到了極致。在電池充滿的情況下，它的百公里綜合油耗最低可以達(dá)到1.1L，如果是加滿油滿電的情況下，最高續(xù)航可以達(dá)到1185km，這是很多燃油車、混動車都難以達(dá)到的水平。而且，此前插混車型被詬病最多的純電續(xù)航，威蘭達(dá)高性能版也做到了95km，滿足日常上下班通勤毫無壓力。當(dāng)然，如果你擔(dān)心電池沒電時它的表現(xiàn)，也大可不必，在電量較低時，它的混動模式將自動開啟，此刻綜合油耗可低至5.2L左右，基本也能與雙擎版本持平。

你以為這就是多花錢換來的所有？當(dāng)然不止這些，在外觀方面，威蘭達(dá)高性能版也有自己獨(dú)特的風(fēng)格。黑色高亮風(fēng)格的中網(wǎng)搭配上啞光鍍鉻飾條，看起來更具質(zhì)感，也更運(yùn)動。不僅如此，側(cè)裙、車尾底部護(hù)板也都用了黑色高光設(shè)計(jì)，配合上獨(dú)有的紅色車漆和19寸輪轂，一眼就能讓你看出它和普通威蘭達(dá)的區(qū)別。這樣的設(shè)計(jì)，也正符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美走向。

內(nèi)飾層面，威蘭達(dá)高性能版也有所調(diào)整。雖然整體布局變化不大，但是在用料方面有所提升，比如方向盤、儀表臺、門板等部位，都采用了觸感更好的軟質(zhì)材料，并且全系標(biāo)配了大家更喜歡的HUD抬頭顯示功能，還新增了更能提高科技感的12.3英寸液晶儀表，無論是實(shí)用性還是科技氛圍的營造都十分到位。

結(jié)語：作為混動領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，豐田的確無愧這個稱號，在汽車電動化領(lǐng)域摸爬滾打24年之久，所帶來的就是技術(shù)的領(lǐng)先。正如此次推出的威蘭達(dá)高性能版，雖然相較普通雙擎版價格更高，但廣汽豐田卻實(shí)實(shí)在在的將進(jìn)步體現(xiàn)了在產(chǎn)品的每一處。這樣一臺能上綠牌的威蘭達(dá)高性能版，你會心動嗎？