“我們常常忘記我們在一條河上，我們總是記得自己在一條船上?！?/span>

在汽車誕生的上百年歷史里，無數(shù)品牌用自己的造車理念詮釋了對于舒適、豪華的理解，在這條時間與思想?yún)R聚的長河里，誕生了數(shù)之不盡的經(jīng)典名車。作為后來者，新品牌在豪華感、舒適度上總是以產(chǎn)品作為模仿對象，以產(chǎn)品造“船”，并稱之為豪華。事實上大多數(shù)品牌已經(jīng)忘了，作為河流的品牌才是支撐起豪華的底層支柱。

東風日產(chǎn)最近推出的“準八代”天籟，講述了一個“河”與“船”的故事。

日產(chǎn)大沙發(fā)全面進化，

依然是品牌的最強標簽

從第一代到第七代，舒適已寫進了天籟的產(chǎn)品基因中，不管是對軸距的優(yōu)化還是靜謐性的處理，對于不同時期消費者對于舒適的追求，天籟都有認真研究、積極回應，并不斷應用于生產(chǎn)改進中，讓產(chǎn)品真正滿足了消費者對于“舒適感”的追求。

“準八代”天籟的到來，是日產(chǎn)又一次在“船”與“河”之間的一次平衡。作為一艘“船”，全新天籟定位B級車，4米9的車身，2825mm的軸距足夠保證后排乘員的空間，1米85的車身寬度換來了車內更寬敞的活動空間。在各新品牌都在吹捧旗下新車智能配置時，東風日產(chǎn)卻依舊是那個“讀題認真”，只為打造純粹舒適感的優(yōu)等生。

這也體現(xiàn)在它的傳統(tǒng)藝能——座椅舒適度上：全新天籟依舊是那熟悉的大沙發(fā)設計，細膩的紋理搭配棕色配色，有種坐上去就會放空的感覺。而在這些看似與前幾代天籟沒什么區(qū)別的造型之下，隱藏的是主駕座椅12向電動調節(jié)，可以支持調節(jié)腰托支撐位置和高度，6種按摩模式、5個記憶位置。同時由于按摩模式的加入，新車增添了“一鍵休息模式”，座椅半躺，加熱與按摩開啟，停車在路邊等人的同時就可以來一次“熱石按摩”。

在品牌這條“河”上，日產(chǎn)流淌的是名為“愜意”的河水。

新時代下B級車，

可以平衡兼顧用戶的多個需求

河流本為承載貨運，走的人多了，便有了游輪。

多年前，在合資B級車市場仍然是以商務接待用途為主要取向時，一款運動型的B級車是難以在市場分得太大份額的。但市場不斷在改變，在年輕化為大趨勢的現(xiàn)在，一味的堅持商務化和沉穩(wěn)，是無法跟上新時代的要求的。

互聯(lián)網(wǎng)與5G的普及形成了多元文化的融合，也賦予了產(chǎn)品設計的“呼吸”感。如果把10年前的天籟放到如今，父輩們絕對能夠從車流中一眼就相中它。而Z時代的“父輩”們同樣也會相中“準八代”天籟：依然是V-Motion的前臉，但日產(chǎn)加入了“億”點點改變。

鍍鉻中網(wǎng)兩側做出了視覺延伸，LED燈光系統(tǒng)里加入了前流水式轉向燈，壓低的車頭設計賦予了這臺高端車型上的精致感。新增19寸輪轂，搭配上尾部雙邊共雙出的排氣，微微上翹的“小尾鴨”都是天籟上不曾出現(xiàn)過的設計。

這種精致的設計同樣出現(xiàn)在配置上，VC-Turbo超變擎能讓馬兒跑也能少吃草：371N·m扭矩比肩同排量雙離合，可變壓縮比技術能夠使發(fā)動機在高效能與高性能之間切換。至于說加速，這臺全新天籟6秒級的加速已然是“快艇”級別。

最后就是這臺車的駕駛輔助系統(tǒng)，先說說它有什么硬件支持，因為這很大程度上決定了用戶對其的期待值。于是我去要了一份官方資料：高精度單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、ECU行車電腦、EPB電子駐車制動系統(tǒng)、DPEPS雙小齒輪電動助力轉向系統(tǒng)、ECM電子控制系統(tǒng)。總共七個控制系統(tǒng)，檢測識別單車道車道線，有種七個監(jiān)考老師監(jiān)考一個考生的感覺，也讓全新天籟擁有更智能的駕駛輔助系統(tǒng)。

豪華進階，

以高端舒適再出圈

雖然同樣強調舒適性的車輛不少，但真正能以舒適出圈的車型并不多。這次的全新天籟不僅僅是在駕駛體驗方面做到了舒適進階，也從視覺、聽覺、觸覺等其它方面在全維向舒適靠攏、回歸高端舒適。

全新天籟全系車型前擋風玻璃和前側門窗采用高強度的雙層隔音玻璃，同時車身多處加注多種吸隔音材質，最大限度地阻隔噪音。曾經(jīng)我問過老天籟的車主關于風噪的問題，他們的回答是：有，但不多，看開的快慢。

全新天籟不僅一比一復刻了老車主的評價，更是在低速行駛時做到了最大程度的靜音。雙層聲學隔音玻璃通過三層擠壓技術，減少外部環(huán)境對座艙的影響；車輛頂部、底部、前圍等位置創(chuàng)新使用雙層吸隔音棉材料，同時對易發(fā)生振動的鈑金件，增加阻尼墊抑制振動；ANC主動降噪系利用車內麥克風實時偵測發(fā)動機與環(huán)境噪音，通過揚聲器發(fā)射同頻率反向聲波；ATR主動式扭力拉桿系統(tǒng)通過電子單元控制監(jiān)控發(fā)動機振動，并產(chǎn)生反向振動，阻止發(fā)動機噪音和振動通過副車架傳遞至車內。

最后再配以64色交互氛圍燈與9揚聲器BOSE音響，帶來真正的“游艇”體驗

“準八代”天籟最近已經(jīng)上市，售價17.98萬元~23.98萬元，它的老對手還是日系的另外兩架馬車加一個邁騰（帕薩特）。

作為一艘“船”，全新天籟實現(xiàn)了向高端豪華的轉型，作為一條“河”，東風日產(chǎn)在新車上傳承了品牌血脈中流淌的舒適豪華。在“船”與“河”的命題上無論是第一代還是現(xiàn)在的“準八代”，它們都取得了完美的平衡。