量產(chǎn)車就是CTCC“彎道王”

相信不少人聽過這樣的說法——彎道快才是真的快，這句源自動(dòng)畫的臺(tái)詞，其實(shí)并不是虛構(gòu)的，在實(shí)際中得到了驗(yàn)證，尤其是在賽場上。比如國內(nèi)的CTCC賽事，賽車以彎道性能見長的東風(fēng)風(fēng)神奕炫車隊(duì)，自2019年首次參賽以來，共收獲29座冠軍，并連續(xù)斬獲2020、2021年兩屆CTCC年度總冠軍。因此，憑借出色的操控性能，風(fēng)神奕炫車型成為了國內(nèi)不少年輕用戶的人生第一輛車，助力風(fēng)神品牌今年以來銷量增長82%。

或許有人會(huì)說，賽車都是經(jīng)過特別調(diào)校的，各方面的性能與量產(chǎn)車有很大的差異。這種說法并非毫無根據(jù)，個(gè)別汽車賽事采用的賽車，只是在定制的底盤上套上量產(chǎn)車外殼，賽車的性能與量產(chǎn)車毫不相干。

但是參加CTCC的賽車，其規(guī)格是受到嚴(yán)格限制的。首先，參賽車輛必須是量產(chǎn)車；其次，必須要在量產(chǎn)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，而且改動(dòng)不能太多。比如車輛的軸距，只允許移動(dòng)前后輪來擴(kuò)大軸距，但是前后輪的移動(dòng)分別不能超過30mm，軸距總長不能增加超過60mm。有限的改動(dòng)，使得車廠在打造量產(chǎn)車的時(shí)候，就必須充分考慮車輛的綜合性能，這樣才能夠保證參賽車輛擁有出色的表現(xiàn)。

奕炫采用了前麥弗遜后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)，而同級(jí)車型常見的，是前麥弗遜后多連桿式四輪獨(dú)立懸架。盡管一款車的操控性能與懸架結(jié)構(gòu)離不開關(guān)系，但是懸架的類型并不能夠反映車輛的全部操控性能。

比如一款采用四輪獨(dú)立懸架的車，它的操控性能不一定優(yōu)于非四輪獨(dú)立懸架的車型，因?yàn)闆Q定車輛操控性能的因素有很多，包括減震器的設(shè)定、底盤硬點(diǎn)的設(shè)定、四輪定位參數(shù)等等，是一項(xiàng)繁雜且專業(yè)的工作。工程師需要對(duì)底盤的每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行反復(fù)測試，才能讓底盤發(fā)揮最好的性能。而在研發(fā)之初，風(fēng)神就將奕炫的目標(biāo)定為參加場地賽，因此其底盤整體性能標(biāo)定的天平，自然會(huì)向操控性能一側(cè)傾斜。

因此，如果你喜歡駕控，那么很容易就能被風(fēng)神奕炫打動(dòng)。在彎道中，它的車頭不僅擁有良好的指向性，后輪也相當(dāng)愿意配合轉(zhuǎn)向的動(dòng)作，積極地跟隨車頭。如果通過的彎道比較急，能夠明顯地感受到后輪會(huì)通過輕微的橫移，來彌補(bǔ)車輛的轉(zhuǎn)向不足的趨勢。駕駛過后你或許會(huì)和我一樣驚訝，底盤調(diào)校風(fēng)格如此運(yùn)動(dòng)的車型，起售價(jià)竟然才6.49萬元！

所謂“針無兩頭利”，風(fēng)神奕炫完全偏向于運(yùn)動(dòng)調(diào)校的底盤，在舒適性上就較為欠缺。尤其是在個(gè)別平整度欠佳、路況不好的水泥路面上，底盤難以將所有震動(dòng)一一過濾，傳遞到車身的細(xì)碎震動(dòng)，會(huì)影響車內(nèi)乘員的乘坐質(zhì)感。但話說回來，很多與奕炫售價(jià)區(qū)間重疊的車型，底盤性能甚至無法保證乘坐質(zhì)感與駕駛操控當(dāng)中的一項(xiàng)，如此看來，能夠把操控性能做到極致的奕炫，已經(jīng)相當(dāng)難得了。

動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性全面升級(jí)

其實(shí)，參加CTCC的奕炫賽車，為應(yīng)對(duì)性能越來越強(qiáng)勁的對(duì)手，在今年對(duì)動(dòng)力進(jìn)行了升級(jí)——搭載東風(fēng)集團(tuán)自主研發(fā)的馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，以提升車輛的整體競爭力。正是新賽車在賽場上的優(yōu)異表現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)量產(chǎn)車型的動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)的呼聲越來越高。對(duì)此，熱衷于用戶共創(chuàng)，與粉絲一同打造新車的東風(fēng)風(fēng)神，很快就將全新的馬赫動(dòng)力系統(tǒng)與量產(chǎn)車進(jìn)行匹配，將車輛升級(jí)為奕炫馬赫版，新車很快就會(huì)正式上市銷售。

搭載全新動(dòng)力系統(tǒng)的風(fēng)神奕炫，性能表現(xiàn)可以用脫胎換骨來形容。首先，是全新發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的動(dòng)力提升，1.5T機(jī)型的最大功率達(dá)到145kW，峰值扭矩為300N·m，相比現(xiàn)款車型，功率提升35kW，扭矩提升70N·m；其次，是動(dòng)力的響應(yīng)速度，馬赫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用了350bar缸內(nèi)直噴、高滾流燃燒系統(tǒng)、雙可變氣門正時(shí)、可變排量機(jī)油泵、深度降摩擦等業(yè)界先進(jìn)的技術(shù)，加上優(yōu)良的調(diào)校，其動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)快，能夠在觸碰油門踏板的瞬間作出反應(yīng)。

最后，則是用戶關(guān)心的能耗表現(xiàn)，搭載格特拉克6DCT變速箱的奕炫馬赫版，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性共同提升，綜合油耗僅為5.82L/100km（NEDC工況），遠(yuǎn)低于現(xiàn)款車型達(dá)到6.4L/100km（NEDC工況）。

將運(yùn)動(dòng)融入到每一個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

為了讓新車型的運(yùn)動(dòng)性能得到彰顯，風(fēng)神設(shè)計(jì)師對(duì)奕炫的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，融入更多運(yùn)動(dòng)化元素，使奕炫馬赫版相比現(xiàn)款車型多了幾分激進(jìn)。

其中，車頭部分的變化算是最為明顯的，全新奕炫馬赫版的中網(wǎng)面積進(jìn)一步擴(kuò)大，并且內(nèi)部的熏黑紋路靈感來源于賽道黑白方格旗。而為了增加辨識(shí)度，新車還配備了貫穿式發(fā)光字母車標(biāo)，來彰顯馬赫版車型獨(dú)一無二的身份特征。

為了進(jìn)一步凸顯奕炫馬赫版的賽道運(yùn)動(dòng)特性，全車多個(gè)部分均搭配了熏黑運(yùn)動(dòng)套件。其中包括氣動(dòng)尾翼、運(yùn)動(dòng)前鏟、熏黑輪轂以及門把手等諸多細(xì)節(jié)，看上去戰(zhàn)斗感十足。

新車的內(nèi)飾同樣經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，以試駕的車型為例，采用了黃黑相間的座艙布局，在中控臺(tái)、座椅、門板等位置均覆蓋了一層顯眼的黃色皮質(zhì)材料，全新的設(shè)計(jì)，相信能更好地調(diào)動(dòng)駕駛員的駕駛欲望。

在智能化科技方面，這則是風(fēng)神品牌車型一貫以來的強(qiáng)項(xiàng)。奕炫馬赫版配備了一塊 13 英寸的中控液晶顯示屏，內(nèi)部集成了語音助手、空調(diào)、多媒體等大部分系統(tǒng)的控制。得益于布局清晰的UI 頁面以及出色的語音識(shí)別能力，上手基本沒難度。但美中不足的是，屏幕的高度有些略低，同時(shí)屏幕亮度不足，在行駛中觀看屏幕略顯不便。

寫在最后：

奕炫車型可以說是風(fēng)神品牌近年來的得意之作，其憑借良好的操控性能、時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，迅速引起國內(nèi)年輕消費(fèi)群體的關(guān)注，讓用戶能夠以低成本享受駕駛樂趣。換裝全新馬赫動(dòng)力，運(yùn)動(dòng)性能進(jìn)一步得到提升的奕炫，將成為風(fēng)神在運(yùn)動(dòng)風(fēng)四起的家轎市場中的全新的增長點(diǎn)。（文|波子）