如今，用“混戰(zhàn)”來形容當(dāng)下的汽車市場競爭格局絕不夸張：新勢力品牌進入瓶頸考驗期，傳統(tǒng)品牌在新賽道中努力找出路，同時，跨界玩家也前赴后繼涌入汽車領(lǐng)域......市場“內(nèi)卷”對于消費者來說倒不是壞事，因為買車選項變多了，價格變低了，性能更好了，配置還更豐富了——苦的是誰呢？還是廠家。在這種局面下，一款名叫“凱翼昆侖”的新車在四川宜賓下線了并開啟了盲訂，據(jù)悉11月會正式上市。

凱翼昆侖是一款怎樣的車？現(xiàn)今的凱翼汽車是一個怎樣的狀態(tài)？是什么支撐著這個品牌砥礪前行？這是三個非常現(xiàn)實的問題。

根據(jù)線上發(fā)布會的內(nèi)容，先簡要梳理下新車信息：

新車定位于中型SUV，長寬高分別為4738mm/1968mm/1708mm，軸距達(dá)到了2820mm，這個身型比瑞虎8 PLUS還要大，新車將有5座/7座兩種布局。動力方面，新車擁有1.6T、2.0T兩種動力。其中，2.0T發(fā)動機的最大功率達(dá)到了187kW，扭矩達(dá)390N.m（動力參數(shù)和奇瑞體系2.0T發(fā)動機一致），聽起來是非常強悍的。

廠家并沒有用太多華麗辭藻描述外觀，而凱翼昆侖也毫不掩飾它對年輕群體的討好。無論是輪廓線條還是細(xì)節(jié)造型，犀利感撲面而來；參數(shù)化設(shè)計的前格柵讓它看起來非常不好惹，頭燈組的布局具有較強識別性；隱藏式門把手，為將來延申電動化車型做好了鋪墊。在智慧座艙普及的風(fēng)潮中，凱翼昆侖也不甘示弱。據(jù)悉，新車將搭載騰訊TAI 4.0智能座艙、華為hi car生態(tài)，想必智能化配置方面應(yīng)該是相當(dāng)豐富的。值得一提的是，下線儀式現(xiàn)場，華為、騰訊也派出了相應(yīng)負(fù)責(zé)人為凱翼汽車打call助陣。

由于信息有限，也尚未體驗評測，小編自然不能隨意向大伙推薦導(dǎo)購。不過談及品牌歷史，作為奇瑞曾經(jīng)的重要分支，凱翼汽車的故事可不少。早在2014年，它就提出了“眾包造車”。那個時候，行業(yè)內(nèi)還不流行造車新勢力的說法，如果有，非凱翼莫屬，可惜之后的發(fā)展并不如預(yù)期。2018年，奇瑞出讓了51%的股份；2019年初，凱翼汽車整體入駐四川，在宜賓建廠，這是凱翼的退路，更是凱翼的出路。

相比那些被淘汰出局的國產(chǎn)小品牌，凱翼汽車是無比幸運的。它在最新的企業(yè)介紹里如此描述：”凱翼汽車有限公司成立于2014年3月，是宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司、奇瑞汽車股份有限公司、四川省宜賓普什集團有限公司三方控股的國有股份制企業(yè)。”翻譯成普通消費者能聽懂的話就是：放心吧，咱是個老品牌，廠子也倒不了，車子放心買吧！

從長遠(yuǎn)來看，凱翼汽車的潛力不止如此，它擁有國家乘用車雙資質(zhì)（含新能源），也是四川省首家擁有轎車、SUV、MPV三大類乘用汽車生產(chǎn)資質(zhì)的整車生產(chǎn)企業(yè)——凱翼需要四川，四川也需要凱翼。在相關(guān)資料中，我們也能看到凱翼汽車的長遠(yuǎn)規(guī)劃劍指2030年，過程中既包括傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的夯實，更包括新能源戰(zhàn)略產(chǎn)品矩陣——“新能源汽車產(chǎn)銷50萬輛”是凱翼汽車的目標(biāo)。

本次新車下線儀式活動，凱翼汽車在主題中用到了“橫空出世”這個詞，說明凱翼昆侖這款車被品牌方和投資方寄予了厚望。不過，從汽車開發(fā)的角度來看，好產(chǎn)品源自好平臺，終歸是厚積薄發(fā)的產(chǎn)物。凱翼昆侖出自i-FA平臺，據(jù)悉這是凱翼歷經(jīng)三年與國際頂尖供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)的戰(zhàn)略平臺，涵蓋混動和燃油兩款模式，所以有理由相信，凱翼昆侖是凱翼入川之后真正意義上“憋大招”的新車型。當(dāng)然，此次下線的燃油版昆侖只是前菜，后面它還將推出混動版車型，預(yù)計明年上市。而后期的i-EA平臺和i-XA平臺則服務(wù)于新能源汽車。

是什么支撐著凱翼這個品牌砥礪前行？奇瑞汽車的造車底蘊為之注入了軟實力基因，而硬實力底氣離不開地方投資的托舉。凱翼能否通過新平臺、新車型重新打開新局面？這終歸還是一場體系之戰(zhàn)，除了造好車之外，品牌推廣、車型宣傳、終端營銷......環(huán)環(huán)相扣，步步驚心。無論如何，還是祝福這個堅韌的國產(chǎn)品牌闖出一條屬于自己的路吧！