作者 | 葛幫寧

編輯 | 甄 瑤

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

數(shù)據(jù)就像嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠?huà)筆，描繪出軒逸成長(zhǎng)前行的樣子。

“軒逸又雙叒叕拿冠軍了！”根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，軒逸以累計(jì)銷(xiāo)售32.6萬(wàn)輛的成績(jī)，斬獲2022年1-9月乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

軒逸再一次獲得殊榮，再一次展示了冠軍的實(shí)力，捍衛(wèi)了屬于自己的榮譽(yù)。

此前，連續(xù)兩年，即2020年和2021年，軒逸就分別以年銷(xiāo)54萬(wàn)輛和51萬(wàn)輛，摘取當(dāng)年乘用車(chē)銷(xiāo)量桂冠。如果不出意外，軒逸車(chē)系將衛(wèi)冕2022年度乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍，實(shí)現(xiàn)三連冠，成功守護(hù)住自己的江山。

作為備受矚目的銷(xiāo)量主力軍，軒逸在東風(fēng)日產(chǎn)如定海神針般存在。2022年9月，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷(xiāo)量8.06萬(wàn)輛，其中，軒逸車(chē)系為3.59萬(wàn)輛，占44.5%。

再看1-9月，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷(xiāo)量累計(jì)70.3977萬(wàn)輛，其中，軒逸車(chē)系為32.6023萬(wàn)輛，占46.31%，其在東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品譜系中所占地位由此可見(jiàn)一斑。

放到更大的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)中來(lái)看，軒逸當(dāng)之無(wú)愧地成為引領(lǐng)中國(guó)家轎市場(chǎng)的主力車(chē)型之一。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年和2021年，A級(jí)轎車(chē)的市場(chǎng)份額分別為28.5%和25.6%，市場(chǎng)規(guī)模分別為550萬(wàn)輛和516.7萬(wàn)輛——軒逸連續(xù)兩年拿到這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)近10%的份額。

在軒逸的身后，大眾系朗逸、寶來(lái)、速騰等3款TOP3級(jí)別的A級(jí)轎車(chē)一直在追趕，但始終難超載。幫寧工作室統(tǒng)計(jì)，2020年和2021年，朗逸、寶來(lái)、速騰市占率分別為8.16%、6.08%、5.67%和8.36%、4.85%、4.53%。

如今，汽車(chē)已經(jīng)不再只是“汽”車(chē)。奔涌而來(lái)的電動(dòng)化、智能化浪潮，給本已擁擠的A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)增添了諸多變數(shù)。尤其是今年以來(lái)，新能源汽車(chē)持續(xù)發(fā)力，全面向傳統(tǒng)燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)，且取得較大的突破。

風(fēng)口之上，比亞迪憑借電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，一躍成為市場(chǎng)鯰魚(yú)；吉利、長(zhǎng)安、上汽等自主品牌紛紛涌入新能源市場(chǎng)；攪局者“蔚小理”們經(jīng)過(guò)第一輪混戰(zhàn)后，又磨刀霍霍，挺進(jìn)第二個(gè)回合。

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸車(chē)系始終以先鋒之資，捍衛(wèi)著自己的領(lǐng)地。

在這場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜的戰(zhàn)役中，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的挑戰(zhàn)者和進(jìn)攻者，軒逸通過(guò)構(gòu)建豐富全面的產(chǎn)品矩陣——軒逸·電驅(qū)版e-POWER、2022款軒逸和軒逸·經(jīng)典，一面覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)，一面以燃電并舉之勢(shì)，牢牢掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。

從2006年入華開(kāi)啟中國(guó)家轎時(shí)代，到重新定義家轎標(biāo)準(zhǔn)，再到開(kāi)啟家轎新時(shí)代，16年產(chǎn)品積淀、逾460萬(wàn)名中國(guó)消費(fèi)者青睞、多次多項(xiàng)冠軍加持……市場(chǎng)弄潮兒為什么一直是軒逸？

01.

沖鋒陷陣，殺出一條血路

A級(jí)家轎市場(chǎng)歷來(lái)是兵家必爭(zhēng)之地，由此催生出眾多優(yōu)秀車(chē)型——軒逸、朗逸、寶來(lái)、卡羅拉、雷凌、英朗……如何攻克這一競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)，是汽車(chē)制造商們的一大命題。

回顧軒逸成長(zhǎng)歷程，不難發(fā)現(xiàn)，它之所以能傲視同儕，持續(xù)保持A級(jí)車(chē)翹楚地位，與其在扎實(shí)產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上，始終專(zhuān)注于家轎市場(chǎng)的深耕細(xì)作密不可分。

2006年，誕生于1959年的Bluebird，首次以軒逸之名在中國(guó)上市。那是一個(gè)百花齊放、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手層出不窮的時(shí)代——捷達(dá)、凱越、伊蘭特、桑塔納、花冠等年銷(xiāo)量均突破10萬(wàn)輛。

最初亮相的軒逸，用“家用”概念破局，走進(jìn)中國(guó)家庭，開(kāi)始在中國(guó)A級(jí)車(chē)市攻城略地，邁出打江山的第一步。點(diǎn)晴之筆當(dāng)屬2700mm軸距，這個(gè)數(shù)字足以傲視同級(jí)競(jìng)品，哪怕16年后對(duì)比2023款朗逸的2688mm軸距和2021款英朗的2640mm軸距仍優(yōu)勢(shì)明顯。就像潘多拉魔盒，軒逸自此開(kāi)始為家而生的探索與嘗試。

報(bào)之以瓊瑤，得益于諸多創(chuàng)新設(shè)計(jì)與先進(jìn)技術(shù)，軒逸初露鋒芒。上市4個(gè)月，即錄得超1.5萬(wàn)輛成績(jī)，成功打響“家轎王”第一槍?zhuān)⑶逦l(fā)力方向——軒逸起筆即描繪出如畫(huà)江山。

2012年，新一代軒逸推出極富年輕魅力的造型設(shè)計(jì)，迅速贏得年輕用戶的認(rèn)可。

此后，軒逸越戰(zhàn)越勇。至2014年年中，累計(jì)銷(xiāo)量破百萬(wàn)輛，2015年12月單萬(wàn)銷(xiāo)量破4萬(wàn)輛——不斷刷新銷(xiāo)量紀(jì)錄，不斷創(chuàng)下汽車(chē)單車(chē)型銷(xiāo)售史上的奇觀，軒逸一舉成為日系車(chē)年度銷(xiāo)量神話，它的江山就此鞏固。

彼時(shí)，南北大眾仍是中國(guó)車(chē)市霸主——從最早的捷達(dá)和桑塔納，到后來(lái)的速騰、朗逸和寶來(lái)，南北大眾在中國(guó)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)構(gòu)起密集的防線。但眾多品牌傲立華山之巔，可謂孤獨(dú)求敗——一次次向軒逸發(fā)起沖鋒，但又一次次敗下陣來(lái)。

此后經(jīng)年，軒逸征戰(zhàn)疆場(chǎng)，與朗逸、英朗、?？怂?、寶來(lái)等眾多渦輪增壓派系當(dāng)面過(guò)招，且戰(zhàn)且進(jìn)、且戰(zhàn)且勝。從樹(shù)立全尺寸旗艦家轎標(biāo)桿，到建立軒逸車(chē)型品牌，再到全能家轎新生，軒逸從年銷(xiāo)量8萬(wàn)輛到30萬(wàn)輛，再到破50萬(wàn)輛，持續(xù)保持A級(jí)車(chē)翹楚地位。

如果非要給出一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2018年可以被視為中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的分水嶺。當(dāng)年，已在市場(chǎng)深耕7年之久的軒逸，非但沒(méi)有遭遇中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)28年后首次負(fù)增長(zhǎng)寒流，反而以46.76萬(wàn)輛銷(xiāo)量力壓朗逸，歷史性登上中國(guó)乘用車(chē)年度銷(xiāo)量總冠軍寶座——市場(chǎng)格局藉此再次被改寫(xiě)。

2019年，朗逸以49萬(wàn)輛年銷(xiāo)量的微弱優(yōu)勢(shì)，反超47.5萬(wàn)輛的軒逸。但隨著定位于“全能王牌家轎”的全新一代軒逸上市，2020年、2021年以及2022年1-9月，軒逸都占據(jù)銷(xiāo)冠之巔，為長(zhǎng)達(dá)多年的“兩逸之爭(zhēng)”暫時(shí)畫(huà)上一個(gè)句號(hào)。

綜合而言，與朗逸、寶來(lái)、英朗等競(jìng)品相比，軒逸能持續(xù)輝煌的原因，主要體現(xiàn)在3個(gè)方面。

其一，產(chǎn)品本身，即它的高價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)力。空間、操控和節(jié)能等優(yōu)勢(shì)，成功樹(shù)立了軒逸“全尺寸旗艦家轎”的名頭，為家用市場(chǎng)帶來(lái)更舒適的出行體驗(yàn)，也將其堅(jiān)持的家轎風(fēng)輸送到萬(wàn)千家庭中。

其二，超高的保值率，更低的維修保養(yǎng)成本，再疊加皮實(shí)耐用的產(chǎn)品性能，使得軒逸成為很多年輕人初入社會(huì)后的第一輛車(chē)。

其三，根據(jù)對(duì)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的自我判斷，軒逸不斷夯實(shí)節(jié)能、舒適等家轎核心競(jìng)爭(zhēng)力，在科技、時(shí)尚、智能等新標(biāo)簽方面不斷迭代升級(jí)。

02.

搖旗吶喊，實(shí)力悍將加持，征戰(zhàn)下半場(chǎng)

入華16載，軒逸不斷進(jìn)化，快速占領(lǐng)了A級(jí)家轎市場(chǎng)。下半場(chǎng)是新汽車(chē)時(shí)代。軒逸如何在堅(jiān)守逾460萬(wàn)名用戶基礎(chǔ)上，繼續(xù)攻城拔寨？又如何在衛(wèi)冕之路上以不變應(yīng)萬(wàn)變？

縱觀軒逸來(lái)時(shí)路，它不變的，是技術(shù)實(shí)力和口碑。

幫寧工作室認(rèn)為，在大浪淘沙的汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)，技術(shù)始終是東風(fēng)日產(chǎn)的根基。在這場(chǎng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變革中，東風(fēng)日產(chǎn)用產(chǎn)品和技術(shù)，遞交了一份與時(shí)俱進(jìn)的答卷。

2021年11月，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最優(yōu)解決方案——集日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)技術(shù)大成的實(shí)力悍將軒逸·電驅(qū)版e-POWER。

先鋒出擊沖在前。之所以將e-POWER首款導(dǎo)入車(chē)型定為軒逸，原因有二：其一，e-POWER是東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的戰(zhàn)略動(dòng)力技術(shù)。其二，軒逸一直是國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)全能王者。

憑借e-POWER出眾的節(jié)能優(yōu)勢(shì)，軒逸·電驅(qū)版e-POWER不僅能強(qiáng)化軒逸車(chē)系經(jīng)濟(jì)省油之特性，還能逐步培養(yǎng)起眾多消費(fèi)者的純電動(dòng)車(chē)駕駛習(xí)慣，為汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)力量。

“我們把最重要的戰(zhàn)略動(dòng)力技術(shù)搭載到在中國(guó)銷(xiāo)量最好的車(chē)型上，既打造出更為優(yōu)秀的產(chǎn)品，又為消費(fèi)者提供更高品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。”東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理辛宇曾表示。

這樣的謀略，堪稱(chēng)經(jīng)典。

e-POWER融合了日產(chǎn)汽車(chē)70年純電技術(shù)和近90年燃油技術(shù)沉淀。與其他混合動(dòng)力技術(shù)不同，e-POWER采用全時(shí)電驅(qū)，擁有兩個(gè)最明顯的優(yōu)勢(shì)：一是，全時(shí)電驅(qū)動(dòng)力充沛，駕駛感受無(wú)限接近純電動(dòng)車(chē)。二是，全程依靠燃油發(fā)電供能，無(wú)里程焦慮。

新汽車(chē)變革鼓舞人心，新能源浪潮催人奮進(jìn)。軒逸·電驅(qū)版e-POWER牽引著軒逸車(chē)系，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的A級(jí)家轎市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新突破。除軒逸·電驅(qū)版e-POWER外，改款而來(lái)的2022款軒逸也加入戰(zhàn)隊(duì)。

2022款軒逸搭載的全新第3代HR16智能發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能雙突破。其最大功率99kW，最大扭矩159N·m，兼具動(dòng)力輸出的平順性和靜謐性。

在燃油經(jīng)濟(jì)性層面，2022款軒逸百公里綜合工況油耗為4.9L，接近混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

“逸行千里”節(jié)油競(jìng)賽就是一個(gè)典型案例。在長(zhǎng)達(dá)4000公里的復(fù)雜海岸線上，101名專(zhuān)業(yè)媒體人士嘗試將軒逸的燃油經(jīng)濟(jì)性逼近極限，實(shí)測(cè)平均百公里最低油耗僅為2.95L，再次更新家用車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性新紀(jì)錄。

無(wú)論是燃油版軒逸，還是軒逸·電驅(qū)版，歷經(jīng)16年進(jìn)化，“幸福家轎”“高品質(zhì)用車(chē)”“技術(shù)優(yōu)勢(shì)”……這些加諸在軒逸身上的關(guān)鍵詞已深入人心。

市場(chǎng)給予了豐厚回報(bào)，業(yè)內(nèi)也給予更多肯定。軒逸車(chē)系上市以來(lái)，諸多權(quán)威媒體及機(jī)構(gòu)授予其“年度車(chē)”“年度新車(chē)”“年度暢銷(xiāo)家轎”等榮譽(yù)。

實(shí)力悍將加持，車(chē)系口碑再創(chuàng)新高，軒逸車(chē)系凝集起磅薄之力。

03.

斗志昂揚(yáng)，破局新汽車(chē)時(shí)代

時(shí)代造英雄，英雄書(shū)寫(xiě)時(shí)代。在新汽車(chē)時(shí)代，智能化成為軒逸守住市場(chǎng)江山、贏得用戶心的另一大利器。

2012年，Nissan Connect（日產(chǎn)智聯(lián)）一經(jīng)面世，便榮獲“2013/2014年度行業(yè)最佳新品獎(jiǎng)”。8年后，第二代日產(chǎn)智聯(lián)升級(jí)為超智聯(lián)，聯(lián)合東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌本土優(yōu)勢(shì)，圍繞智能化和年輕化進(jìn)行改善和升級(jí)。

目前，在超智聯(lián)、超智駕這兩個(gè)智能化關(guān)鍵領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)無(wú)疑處于合資企業(yè)一線陣營(yíng)。智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，不僅凸顯技術(shù)日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)體系力，某種程度上，也是銷(xiāo)冠常青樹(shù)——軒逸真正的護(hù)城河。

在超智聯(lián)領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)是主流合資車(chē)企中，首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的企業(yè)，已有200多萬(wàn)名用戶接入。

超智駕領(lǐng)域同樣獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。幫寧工作室了解到，ProPILOT超智駕系統(tǒng)在研發(fā)過(guò)程中，就考慮到中國(guó)道路環(huán)境的復(fù)雜性和獨(dú)特性。隨后，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)其進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)38萬(wàn)公里測(cè)試及技術(shù)驗(yàn)證，使其更符合中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

這些領(lǐng)先技術(shù)，先后被應(yīng)用于2022款軒逸和軒逸·電驅(qū)版e-POWER上。

通過(guò)電動(dòng)化、自動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)品和技術(shù)，軒逸車(chē)系不斷滿足中國(guó)消費(fèi)者的多樣化需求，用實(shí)際行動(dòng)書(shū)寫(xiě)一個(gè)強(qiáng)者恒強(qiáng)的故事。

衛(wèi)冕之路漫漫，誰(shuí)能笑到最后？

幫寧工作室認(rèn)為，助推軒逸今年衛(wèi)冕成功的要素已經(jīng)具備。

其一，政策層面，汽車(chē)消費(fèi)成為拉動(dòng)消費(fèi)的重要抓手，國(guó)家的購(gòu)置稅減半政策讓下半年的市場(chǎng)熱度不減。

其二，市場(chǎng)層面，傳統(tǒng)“金九銀十”銷(xiāo)售旺季再現(xiàn)，且接下來(lái)的11月和12月還有望成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的重要時(shí)機(jī)。

其三，用戶層面，軒逸·電驅(qū)版e-POWER、2022款軒逸和軒逸·經(jīng)典組拳出擊，可滿足消費(fèi)者多場(chǎng)景用車(chē)訴求。

不過(guò)，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)還遠(yuǎn)未到終局。市場(chǎng)沒(méi)有永遠(yuǎn)的王者，此時(shí)的勝利并不代表永遠(yuǎn)的勝利。打江山不易，守江山更難。面對(duì)越來(lái)越多的挑戰(zhàn)者，軒逸已吹響進(jìn)軍新汽車(chē)時(shí)代號(hào)角，始終與用戶為伴、與時(shí)代博弈，不斷自我變革和創(chuàng)新。