10月18日，沉默已久的眾泰汽車宣布了一份《關(guān)于汽車整車復(fù)產(chǎn)情況的公告》，公告內(nèi)容稱：目前相關(guān)復(fù)產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作已基本完成，計(jì)劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式。

或許是受到這條復(fù)產(chǎn)新聞的影響，19日眾泰收盤報(bào)4.83元/股，漲幅5%，總市值為244.84億元。

根據(jù)公開資料顯示，眾泰汽車在2006年開始涉足整車生產(chǎn)，其生產(chǎn)的第一款車型為眾泰2008，入圍2007年度CCTV年度車型評(píng)選，這也給眾泰汽車開了一個(gè)好頭。

之后的歲月里，眾泰汽車走了一條“逆向開發(fā)”的捷徑，大眾汽車、奧迪汽車、保時(shí)捷汽車相繼成了模仿的對(duì)象，一度被冠以“眾泰皮尺部”的稱號(hào)，甚至保時(shí)捷老總都被驚到，在上海車展上專門跑到眾泰展臺(tái)一窺端倪。

對(duì)于眾泰汽車，盡管一直以來(lái)受到了眾多的質(zhì)疑和嘲諷，但它同時(shí)也得到了部分消費(fèi)者的追捧。巔峰時(shí)刻的年銷量達(dá)到了33萬(wàn)輛，這足以說(shuō)明眾泰的價(jià)值。

黑格爾說(shuō)，存在即合理，其本意不是說(shuō)事物的存在一定就是對(duì)的，而是說(shuō)事物的出現(xiàn)和消亡不是突然的，它是有原因的。

眾泰汽車從巔峰到隕落，再到復(fù)產(chǎn)，是有其必然性的，是有跡可循的。

輝煌時(shí)刻

前文我們說(shuō)眾泰開始造車是在2006年。其實(shí)，眾泰汽車的前身可以追溯到1997年成立的鐵牛集團(tuán)，主要生產(chǎn)汽車和拖拉機(jī)零配件、鈑金件、電機(jī)、儀器儀表等，后成為國(guó)內(nèi)多家民營(yíng)車企的供應(yīng)商。2003年眾泰汽車成立，2004年收購(gòu)臺(tái)灣豐田特銳車型的生產(chǎn)線，還獲得了成都新大地的造車資格，由此從汽車零件進(jìn)軍整車制造，2006年，眾泰生產(chǎn)的第一款車型眾泰2008上市，上市第一年就取得了1萬(wàn)多輛的銷售業(yè)績(jī)， 2007年還入圍2007年度CCTV年度車型評(píng)選，可以說(shuō)是取得了開門紅。

由于趕上了中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的黃金期，眾泰汽車也水漲船高，業(yè)績(jī)突飛猛進(jìn)。2009年，受益于國(guó)家推動(dòng)的“汽車下鄉(xiāng)”政策，眾泰順利進(jìn)入名錄，這一年眾泰汽車的銷售量首次跨越10萬(wàn)輛大關(guān)。

2013年，時(shí)值眾泰汽車成立10周年，眾泰推出了T600車型，因?yàn)槠渫庥^與奧迪Q5相似，且價(jià)格相差甚多（售價(jià)區(qū)間7.98~14.98萬(wàn)元），掀起了市場(chǎng)購(gòu)買熱潮。

此后，眾泰汽車?yán)^續(xù)復(fù)制這個(gè)路徑，又推出了模仿途觀的大邁X5上市，模仿奧迪Q3的眾泰SR7，還有重磅的眾泰SR9，這款車模仿保時(shí)捷Macan，售價(jià)為10.88-16.98萬(wàn)，短時(shí)間內(nèi)成為爆款，第二個(gè)月銷量突破了近7000臺(tái)。

就是在這樣的復(fù)制粘貼模式下，眾泰汽車曾迎來(lái)高速發(fā)展期。2014年銷量為16.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%；2015年銷量約22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%；2016年，眾泰汽車銷量超過(guò)33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%。

我們以眾泰T600為例，單月銷量一度高達(dá)1.55萬(wàn)臺(tái)，算得上是最受市場(chǎng)歡迎的國(guó)產(chǎn)SUV車型之一。T700在上市半年內(nèi)，月銷量達(dá)到1.44萬(wàn)臺(tái)，成為2017年國(guó)產(chǎn)黑馬車型。此外，眾泰T300、T500、SR7都有過(guò)高光的銷量表現(xiàn)。

眾泰汽車在2016年度中國(guó)自主品牌銷量榜單中排名第9，徹底達(dá)到了巔峰。

好景不長(zhǎng)，眾泰汽車很快就遭到了市場(chǎng)反噬。2017年眾泰汽車銷量首次下滑，2018年年銷量更是降到了23萬(wàn)輛，2019年銷量為15萬(wàn)輛，2020年整車業(yè)務(wù)均處于停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)。

直到2020年10月13日，眾泰進(jìn)入預(yù)重整。2020年12月，當(dāng)時(shí)的控股股東鐵牛集團(tuán)也被裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。

直到近日眾泰汽車發(fā)布的復(fù)產(chǎn)公告，眾泰已經(jīng)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)兩年的停滯期。

如果眾泰汽車能在2016年前后能夠懸崖勒馬，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，重視產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)研發(fā)，或許眾泰真能成為和吉利、長(zhǎng)城、比亞迪齊名的民營(yíng)造車標(biāo)桿。

頗具爭(zhēng)議

回顧眾泰發(fā)展的歷史，模仿抄襲無(wú)疑是像一劑慢性毒藥。

眾泰汽車早期的發(fā)展還算順利，眾泰2008車型上市一年就銷量口碑雙豐收，2009年銷量就突破10萬(wàn)輛，對(duì)于一家民營(yíng)車企而言，這樣的發(fā)展速度可謂是跑得又快又穩(wěn)。

眾泰怎么就跑偏了呢？

2017年6月，眾泰汽車完成重組上市。在這背后，是老板應(yīng)建仁一系列令人眼花繚亂的神奇操作：首先是應(yīng)建仁在2015年啟動(dòng)借殼上市的計(jì)劃。時(shí)隔一年，金馬股份（應(yīng)建仁實(shí)際控股）收購(gòu)永康眾泰，此時(shí)永康眾泰凈資產(chǎn)價(jià)值僅22億元，應(yīng)建仁卻給出116億元的超高估值，增值率達(dá)429%。

眾泰汽車上市成功，應(yīng)建仁也成功登上2017年的胡潤(rùn)百富榜，排名第239位。

在這份高溢價(jià)收購(gòu)的背后，眾泰汽車作出了一份幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)的業(yè)績(jī)承諾：2016年、2017年、2018年、2019年的扣非后歸母凈利潤(rùn)分別不低于12億元、14億元、16億元、16億元。

眾泰汽車或許就是在這樣的業(yè)績(jī)壓力下，才將模仿抄襲徹底擴(kuò)大化，最后成就了“眾泰皮尺部”的江湖惡名。

其實(shí)，有相當(dāng)比例的消費(fèi)者對(duì)車企抄襲模仿行為并不在意，他們的品牌觀念沒有那么強(qiáng)，甚至外觀內(nèi)飾、動(dòng)力表現(xiàn)、操控體驗(yàn)這些選車因素，他們也不是特別關(guān)心，他們更關(guān)注的問(wèn)題是車輛是否耐用，空間是否夠用，還有價(jià)格是否便宜。當(dāng)然，如果車輛設(shè)計(jì)得流行好看，那就更好不過(guò)了。

眾泰汽車模仿抄襲只是引起了業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議，但并沒有影響到消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。

而讓消費(fèi)者失去信心的是眾泰汽車的質(zhì)量問(wèn)題。2017年，眾泰SR9質(zhì)量問(wèn)題集中爆發(fā)，從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱、LED燈、方向盤、剎車，眾泰SR9幾乎把一輛車能壞的地方都?jí)牧藗€(gè)遍。眾泰的主力車型T700和T600也都出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致了口碑下滑，進(jìn)而影響到市場(chǎng)表現(xiàn)。

眾泰汽車的銷量自2017年起連續(xù)三年出現(xiàn)下滑，與此同時(shí)，公司業(yè)績(jī)頻現(xiàn)巨額虧損。2019年至2021年，眾泰汽車實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)分別是-111.9億元、-108億元和-7億元。

所有的問(wèn)題到最后都?xì)w結(jié)于產(chǎn)品問(wèn)題，這樣的眾泰又怎能不陷入絕境呢？

卷土重來(lái)

公開信息顯示，眾泰汽車未來(lái)的生產(chǎn)規(guī)劃分為三個(gè)階段，第一階段將生產(chǎn)銷售眾泰TS5核心新車型。根據(jù)眾泰汽車的表述，TS5是其復(fù)產(chǎn)的核心車型；

第二階段，將生產(chǎn)眾泰T600出口車型、T700中大型SUV車型、眾泰E200純電動(dòng)車型、眾泰T300等幾個(gè)成熟緊湊車型；

第三階段，計(jì)劃推出TS7核心新車型，同時(shí)推出A00級(jí)純電動(dòng)車E200的年型款新車型，主攻城鎮(zhèn)鄉(xiāng)家庭代步市場(chǎng)。

10月19日，眾泰汽車透露，重慶及永康基地的生產(chǎn)線已經(jīng)基本改造完成，計(jì)劃生產(chǎn)眾泰T300以及江南U2兩款車型，后續(xù)對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑旌罂梢陨a(chǎn)高端新能源車型。

至于江南U2的具體上市時(shí)間，眾泰汽車方面回應(yīng)稱“目前尚無(wú)法確定”

也就是說(shuō)，眾泰汽車復(fù)產(chǎn)的第一款車型將是T300，根據(jù)工信部的申報(bào)信息，這是一款小型SUV，動(dòng)力和配置和之前的T300基本保持一致。

眾泰T300在2017年上市，指導(dǎo)售價(jià)為4.59-9.38萬(wàn)元，屬于偏低端的緊湊型SUV。

盡管眾泰T300在價(jià)格上很有優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)汽車市場(chǎng)的主流趨勢(shì)是新能源車型，眾泰T300能否取得開門紅尚不得知。

眾泰汽車在新能源車市場(chǎng)可謂是起個(gè)大早趕個(gè)晚集。曾先后推出過(guò)2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款車型。

2015年，眾泰電動(dòng)車銷量達(dá)到2.29萬(wàn)輛，2016年，眾泰的純電車型達(dá)到3.28萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到12.75%。

2016年，中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車型銷量榜單前10名中，眾泰汽車有兩款車型上榜，分別為云100和E200。

眾泰汽車此番復(fù)產(chǎn)，自然不會(huì)錯(cuò)失新能源汽車領(lǐng)域。

目前，眾泰將在重慶投建新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項(xiàng)目，改造并建成年產(chǎn)10萬(wàn)輛新能源整車生產(chǎn)基地。

今年6月，眾泰公布了非公開發(fā)行股票方案，擬募集資金不超過(guò)60億元。根據(jù)計(jì)劃，此次募集資金中的47.3億元將用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目，4.68億元用于渠道建設(shè)項(xiàng)目，8億元用于補(bǔ)充流動(dòng)資金。眾泰汽車10月18日發(fā)布公告稱，發(fā)行議案已經(jīng)股東大會(huì)審議通過(guò)。

可以看出，眾泰在新能源汽車領(lǐng)域投入了相當(dāng)大的力量，新的管理團(tuán)隊(duì)的決心和魄力可見一斑。

這對(duì)于眾泰來(lái)說(shuō)是一個(gè)重獲新生的好機(jī)會(huì)，重塑品牌形象，摘掉抄襲的帽子，打造一個(gè)全新的標(biāo)簽。

百姓評(píng)車

雖然眾泰汽車錯(cuò)失中國(guó)市場(chǎng)好多年，也失去了新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但重新出發(fā)的眾泰也不是就死路一條。

在中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善，三電技術(shù)成熟，供應(yīng)商的技術(shù)也足夠深厚，特別是像華為這樣的技術(shù)猛獸，手上握有太多的新能源造車的資源，只要它愿意，它可以改變主機(jī)廠的形態(tài)，東風(fēng)小康變身賽力斯就是證明。

新能源造車比起從前造車的門檻降低了好多。

目前新能源汽車市場(chǎng)正面臨著洗牌，只要眾泰汽車擺正心態(tài)，就有機(jī)會(huì)分得一杯羹。