前幾年，當(dāng)我們談起汽車驅(qū)動方式的時(shí)候，純電動車還是一個新名詞。

但是短短幾年間，隨著造車新勢力的頻頻高調(diào)曝光和傳統(tǒng)車廠發(fā)力電氣化。純電動車一下子就闖進(jìn)了我們的生活，就拿小編所在的杭州來說，出門打個滴滴快車，基本上已經(jīng)遇不到燃油車了。

電動的優(yōu)勢實(shí)在太過明顯，比汽油車更經(jīng)濟(jì)、更好的動力、更安靜，而且省掉了那個又大又復(fù)雜的發(fā)動機(jī)和變速箱以及它們的附件之后，車內(nèi)的空間利用率也得到了很大的提升。

這就讓小編聯(lián)想起了那些因?yàn)榉N種原因消失或即將消失的精致個性的小車。它們在國內(nèi)市場上掙扎沉浮，多多少少都跟前面提到的電動汽車的幾個優(yōu)點(diǎn)有關(guān)。

第一款要說的就是菲亞特500。

菲亞特500曾經(jīng)是最為成功的微型車，也是歷史最為悠久的微型車，后起之秀Smart和Mini Cooper都曾經(jīng)對它進(jìn)行模仿。

但是如今國內(nèi)菲亞特500已經(jīng)基本上處于消失狀態(tài)了，1.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的孱弱動力、菲亞特低廉的品牌形象，加上意大利特色的做工、，實(shí)在撐不起這14萬起的高售價(jià)。

但如果這么改變一下，假設(shè)菲亞特500保持目前的個性外觀內(nèi)飾，動力改為純電動，售價(jià)補(bǔ)貼后10萬以內(nèi)，續(xù)航里程200公里以上，百公里加速7秒以內(nèi)，是不是一下子有了吸引力？至少小編認(rèn)為，拋開其他的缺點(diǎn)，菲亞特500的外觀內(nèi)飾還是有風(fēng)格的。

 第二款是大眾甲殼蟲。

一輛車幾十年沒怎么換過外觀，估計(jì)也就只有甲殼蟲了，喜歡車的朋友估計(jì)對甲殼蟲非常熟悉，小編就不多說了。

但是去年甲殼蟲宣布停產(chǎn)，還是有很多人感到唏噓的，畢竟一款耳熟能詳?shù)能囆途瓦@樣退出歷史的舞臺了。

縱觀甲殼蟲走向死亡的原因，小編認(rèn)為動力系統(tǒng)可靠性低是最根本的原因之一，每一個追求甲殼蟲個性外觀，把它當(dāng)做一生夢想的姑娘們，都無法否認(rèn)，甲殼蟲的方向之沉，頓挫之大，動力之弱，空間之小，轉(zhuǎn)向之差。

但如果甲殼蟲借純電動重生呢？動力問題迎刃而解，再抓一下品控，憑借無邊框車門和敞篷的高端設(shè)計(jì)以及幾十年的影響力，我相信甲殼蟲一定能夠浴火重生。

第三款是鈴木奧拓。

奧拓的大名很多時(shí)候確實(shí)借了奧迪的光，誰讓它們都是奧字輩呢（奧巴馬：我也是奧字輩）。雖然鈴木已經(jīng)退出了中國市場，可是鈴木依然是那個專注與小車的鈴木。

作為一款經(jīng)典的微型小車，奧拓曾經(jīng)也在我國收獲不少的粉絲，憑借緊致小巧的車身，皮實(shí)耐用的可靠性，奧拓一直以來都是日本造車文化孕育出來的精品。

可惜的是，隨著鈴木的退出，奧拓也是離開了國內(nèi)市場，但如果鈴木能夠借著電動化的東風(fēng)，重頭再來，結(jié)果猶未可知。

畢竟城市內(nèi)通勤，精致電動小車的需求還是很大的。