總編 | 鐘昆

作者 | 黃拓

編輯 | 林遠(yuǎn)杰

來自汽車葫蘆圈的報(bào)道

有這么一批人，他們酷愛經(jīng)典老車，甚至癡迷到不惜成本讓這些“老古董”重獲新生。比如在國外，就有一些美式肌肉車的狂熱分子不惜花費(fèi)大量的金錢、時(shí)間和精力，將那些早已報(bào)廢、銹跡斑斑的經(jīng)典肌肉車完美復(fù)活。

而在國內(nèi)，同樣有著一批對(duì)經(jīng)典老車如癡如狂的人，他們不僅懷舊，更期望通過懷舊的方式來滿足自己對(duì)經(jīng)典汽車的摯愛。這無疑是一種超越時(shí)間的渴望，更是一種對(duì)有限生命的敬畏。

然而，由于法規(guī)和政策的限制，國內(nèi)環(huán)境對(duì)經(jīng)典老車并不友好，以致于它們只能夠淪為收藏品，命運(yùn)好點(diǎn)的可以坐擁陳列館享受人們的欣賞，而其余大部分頂多也只有靜靜躺在陰暗的地庫，終日都無法接受陽光的洗禮。

“借電還魂”？

經(jīng)典老車重獲新生

近年來，電動(dòng)化已經(jīng)成為了汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢之一，而我們的身邊，購買電動(dòng)汽車的人也越來越多。不受排放政策的約束，電動(dòng)汽車的未來指日可待。就在近日，在國內(nèi)有一家定制機(jī)車俱樂部——松散機(jī)車，就帶來了一款復(fù)古“大眾T1”，該車被命名為“SS SUMMER”。

可以看到，這款復(fù)古車借鑒了經(jīng)典車型大眾T1的設(shè)計(jì)，不過其動(dòng)力來源則是電能。事實(shí)上，早些時(shí)候，松散機(jī)車就已經(jīng)推出過一款外觀借鑒了雪佛蘭科爾維特C1的復(fù)古敞篷車型SS DOLPHIN，該車同樣采用了電力驅(qū)動(dòng)方式。

可以說，對(duì)于汽車愛好者來說，最大的遺憾莫過于小時(shí)候的Dream Car，畢竟當(dāng)他們長大之后那些曾經(jīng)的夢想之車早已停產(chǎn)。隨著時(shí)代的變遷，必然會(huì)有越來越多的經(jīng)典車型退出歷史舞臺(tái)，而電動(dòng)化無疑能讓這些經(jīng)典老車重獲新生。

就如同松散機(jī)車帶給我們的大眾T1和科爾維特C1復(fù)古車那樣，電動(dòng)化再一次點(diǎn)燃了一眾車迷對(duì)于情懷、對(duì)于夢想的希望。而經(jīng)典老車電動(dòng)化的案例并不少見，在國外，就有一些個(gè)人或公司滿懷一腔熱血，借助電動(dòng)化復(fù)活了眾多人心目中的Dream Car。

福特Mustang電動(dòng)版

好萊塢的飆車大戲中從不缺乏福特Mustang的身影，而1964年推出的第一代車型無疑是神話般的開始，雖然Mustang只是一款物廉價(jià)美的Pony Car，但其依舊有著美式肌肉車的底子。

尤其是前置后驅(qū)的布局，OHV底置凸輪軸結(jié)構(gòu)的大排量引擎，都使得Mustang有著低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，駕駛著Mustang燒胎起步成為了好萊塢飆車大戲中的慣用“招數(shù)”，而這就是美國汽車文化。

正因如此，第一代Mustang成為了無數(shù)駕駛者心中的夢想之車。如今，一輛量產(chǎn)于1967年的Mustang GT500 Eleanor拍賣價(jià)高達(dá)100萬美元，一輛生產(chǎn)于1967年的Shelby GT500 Super Snake則賣到了130萬美元，而一輛曾參與電影《斗牛士》、生產(chǎn)于1968年的原版Mustang Bullitt更是被賣到了340萬美元。

毫無疑問，第一代Mustang已經(jīng)淪為情懷之物。不過此前英國的一家公司，就打造出了第一代Mustang電動(dòng)版，他們將一套電動(dòng)馬達(dá)和鋰電池組放入了其中，使其搖身一變電動(dòng)“野馬”，重獲新生。

據(jù)悉，這款電動(dòng)Mustang通過四臺(tái)電機(jī)取代了此前的V8引擎，系統(tǒng)最大功率可達(dá)400kW，峰值扭矩更是高達(dá)1200Nm，0-96km/h的加速時(shí)間僅為3.99秒，極速可達(dá)240km/h，續(xù)航里程預(yù)計(jì)超過300公里。

法拉利308GTS電動(dòng)版

作為法拉利V8系列的經(jīng)典之作，楔形車身、跳燈設(shè)計(jì)、經(jīng)典的四圓形尾燈，都讓法拉利308GTS成為無數(shù)“馬粉”的夢幻之車。而在美國，就有一款廢置的1978款法拉利308GTS最終被一家名為EV West的公司以1萬美元收入囊中。

而這樣的一部經(jīng)典之作，在EV West公司的操刀之下，將原先的V8引擎更換成了EV電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。最終，在盡量不破壞原車外觀的基礎(chǔ)上，一款電動(dòng)法拉利308GTS由此誕生，他們稱之為法拉利308GTE。

在公司團(tuán)隊(duì)的打造之下，這臺(tái)煥發(fā)青春的法拉利擁有了3臺(tái)HPEVS AC-51電機(jī)，使其系統(tǒng)最大功率達(dá)到了415馬力，峰值扭矩高達(dá)446Nm，極速可達(dá)185英里/小時(shí)，比起原版車型性能更為強(qiáng)勁。

以上2個(gè)案例僅僅是經(jīng)典老車電動(dòng)化的冰山一角，除了民間通過電動(dòng)化復(fù)活經(jīng)典老車之外，不少的汽車廠商也嘗試著通過電動(dòng)化方式來復(fù)活自己的經(jīng)典車型。

捷豹E-Type電動(dòng)版

作為捷豹在1961年推出的雙門跑車，E-Type有著車中“女神”的美譽(yù)，要知道，就連當(dāng)時(shí)法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利都將其稱之為“史上最漂亮的汽車”。既然如此，捷豹E-Type當(dāng)然算得上是上世紀(jì)的經(jīng)典之作之一了，對(duì)于捷豹來說也是屬于里程碑意義的車型。

為此，在2017年，捷豹就發(fā)布了一款基于E-Type打造的電動(dòng)概念車，名為E-Type Zero。E-Type美輪美奐的外觀依舊在這款概念車上被延續(xù)，不過其最大的亮點(diǎn)并非是把發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)就完事了，捷豹還將部分I-Pace上的全新技術(shù)融入其中。

最終，在全新動(dòng)力總成的加持之下，E-Type Zero的百公里加速時(shí)間縮短到了5.5秒，比起搭載3.8L L6引擎的原版E-Type還要快1秒鐘。此外，概念車還融入了旋鈕式擋把、全液晶儀表，在復(fù)古的造型之下亦有當(dāng)下最潮流的配置和動(dòng)力。

大眾T1電動(dòng)版

就在去年，大眾復(fù)刻了旗下經(jīng)典車型大眾T1 Samba Bus。與捷豹復(fù)刻的E-Type一樣，這款復(fù)刻版的大眾T1 Samba Bus整體外觀依舊維持了原版車型的設(shè)計(jì)，比如經(jīng)典的VW大Logo、多塊玻璃組成的天窗、可開啟的軟頂以及經(jīng)典的復(fù)古輪轂，甚至內(nèi)飾也都被很好的延續(xù)了下來。

不過，復(fù)古的外表之下，復(fù)刻版大眾T1卻有著當(dāng)下先進(jìn)的科技。比如，儀表盤雖然依舊采用了原版車的造型，但加入了行車電腦、電量等信息。再比如，中控部分的設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了原版車型，不過提供兩個(gè)DAB數(shù)字信號(hào)廣播、藍(lán)牙、USB接口等功能。

動(dòng)力上，大眾e-Bulli采用了新的電動(dòng)機(jī)來取代曾經(jīng)的四缸引擎，最大扭矩也達(dá)到了212Nm，同時(shí)，過去的后置后驅(qū)布局依舊被延續(xù)了下來，因?yàn)槠潆妱?dòng)機(jī)放置于車輛尾部原先的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)?？梢哉f，這樣的一款電動(dòng)大眾T1除了能源形式不同之外，基本保留了老車的設(shè)計(jì)。

事實(shí)上，除了捷豹、大眾等車企之外，還有不少老牌車企也通過電動(dòng)化復(fù)古過旗下的經(jīng)典車型，比如阿斯頓·馬丁、路虎等。不過，“舊瓶裝新酒”的方式能否在電動(dòng)化愈發(fā)成熟的當(dāng)下或未來掀起一波潮流呢？

經(jīng)典老車電動(dòng)化

能否成為潮流？

在以特斯拉為代表的造車新勢力的猛攻之下，傳統(tǒng)車企勢必也會(huì)在電動(dòng)化的道路上考慮得更遠(yuǎn)。畢竟，全球各地排放標(biāo)準(zhǔn)的愈發(fā)嚴(yán)苛，禁售燃油車的時(shí)間表的擬定，都注定了傳統(tǒng)燃油車會(huì)在未來的某一天消失殆盡。

當(dāng)然，就目前汽車行業(yè)來看，電動(dòng)化取代傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)是大勢所趨，但不可排除未來還會(huì)有更好的能源驅(qū)動(dòng)形式出現(xiàn)。不過，既然電動(dòng)化已經(jīng)成為了當(dāng)下的一種趨勢，汽車行業(yè)必然是面臨著百多年來最大的變革。

經(jīng)典老車由于技術(shù)落后、排放不達(dá)標(biāo)等原因，遭到淘汰那是必然，但如今的電動(dòng)化則不失為一種很好的復(fù)活經(jīng)典老車的辦法。當(dāng)然，對(duì)于那些對(duì)燃油車癡迷的人來說，沒有了引擎的轟鳴，沒有了散發(fā)荷爾蒙的燃油味，電動(dòng)經(jīng)典老車便失去了靈魂。

但人類的發(fā)展總是伴隨著技術(shù)的發(fā)展而不斷進(jìn)步的，而那些曾經(jīng)的記憶也必然會(huì)成為過去式，這就如同電視的進(jìn)化那樣，曾經(jīng)的顯像管電視隨著科技的不斷進(jìn)步，讓我們能夠擁有清晰度更高的4K液晶電視。

很顯然，過去的經(jīng)典老車就如同過去的顯像管電視一樣，在當(dāng)下只能淪為記憶。所以，如今的我們需要與科技為伴，嘗試更多的全新科技，才能擁有全新的體驗(yàn)，這又何嘗不是一件好事呢？

而至于經(jīng)典老車通過電動(dòng)化來復(fù)活也不是一件壞事，相反，經(jīng)典老車電動(dòng)化可以讓我們擁有情懷的同時(shí)也能去享受更先進(jìn)的科技，以這種方式將經(jīng)典老車復(fù)活或許真的能成為一種潮流。

我們看到，如今已經(jīng)有不少的汽車廠商開始通過電動(dòng)化的方式來復(fù)活一些經(jīng)典車型了。比如悍馬在銷聲匿跡了多年之后再次出現(xiàn)在了公眾的視野里，而這一次則是采用了電動(dòng)化的方式。

去年10月份，通用汽車旗下商用車品牌GMC正式發(fā)布了HUMMER EV皮卡車型，首發(fā)亮相的Edition 1版售價(jià)為112595美元（約合75.16萬元），EPA續(xù)航約563公里，預(yù)計(jì)將在今年秋季交付。

通過發(fā)布的新車官圖可以看出，HUMMER EV皮卡很好的傳承了經(jīng)典悍馬的設(shè)計(jì)理念，依舊是眾人印象中的“威猛大漢”。新車配備了三電機(jī)e4WD驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（包含扭矩矢量控制），最大功率可達(dá)1000馬力，輪上扭矩達(dá)到15592?！っ?，0-96km/h加速時(shí)間僅為3秒，可謂是相當(dāng)兇悍。

此外，新車不僅續(xù)航里程可超350英里（約563公里），還支持350kW直流快充，充電10分鐘續(xù)航160公里。而配置上，新車也搭載上了時(shí)下流行的13.4英寸中控屏和12.3英寸的液晶儀表。另外，電動(dòng)貨廂蓋、空氣懸架、可調(diào)阻尼自適應(yīng)懸架、透明天窗等科技配置也進(jìn)行了搭載，這使其搖身一變匯聚一眾全新科技的硬派車型。

作為經(jīng)典復(fù)古小型車品牌的寶馬MINI，也在此前推出了全新的電動(dòng)車MINI Cooper SE。而在國內(nèi)，寶馬和長城汽車合資打造的光束汽車，也將生產(chǎn)電動(dòng)版的MINI。據(jù)悉，日前網(wǎng)絡(luò)上爆出了光速汽車全新純電汽車的諜照，新車基本延續(xù)了海外版MINI Cooper SE的設(shè)計(jì)。

參考MINI Cooper SE的動(dòng)力數(shù)據(jù)，其配備了32.6kWh的鋰電池組，續(xù)航里程在235公里-270公里之間。不過，根據(jù)目前長城旗下歐拉品牌的電動(dòng)技術(shù)來看，未來推出電動(dòng)MINI之后，或?qū)⒋蠓忍嵘萝嚨睦m(xù)航里程。

寫在最后

可以看出，經(jīng)典車型電動(dòng)化沒準(zhǔn)兒會(huì)成為未來的一種趨勢和潮流。對(duì)于那些對(duì)經(jīng)典老車癡迷的汽車愛好者來說，“借電還魂”或許是他們未來能夠擁有情懷的唯一途徑。如果未來汽車廠家能夠根據(jù)消費(fèi)者的需求，適時(shí)推出電動(dòng)版經(jīng)典老車，或許依舊會(huì)有著一定的市場。

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