當市場供大于求的時候，去庫存，上銷量是經(jīng)銷商們最大的目標，可以虧錢出售，但不能讓商品滯留在自己手中，消化庫存最主要的方法應(yīng)該就是降價，直接讓價可以帶給消費者強烈的刺激，對于一般車款來說，降價也就是一兩萬，兩三萬的事情，但如果這件事情放在豪車身上，那可就不再那么簡單，甚至可以買一送一，超市買小商品，商場買鞋服，有聽過買一送一，沒想到汽車經(jīng)銷商被逼急了也能玩的這樣大。

奧迪買A8L送Q2L，雖官方已經(jīng)聲明，這是經(jīng)銷商自己的行為，但是這足以說明，奧迪高端車型滯銷嚴重，面臨巨大的市場壓力，經(jīng)銷商就算是能出此下策，官方即便是未贊同，默認的態(tài)度也是另外一種支持的方式，都說BBA中奧迪在國內(nèi)市場的品牌影響力最不行，沒想到高端產(chǎn)品也存在這樣的困境。

其實，汽車買一送一的情況這不是第一次，多年前，奔馳G級出現(xiàn)滯銷現(xiàn)象，商家就推出買G級送A級的政策，奔馳SLK也玩過這種招數(shù)，這對于消費者看來，好像是車企經(jīng)營出現(xiàn)狀況，但對于經(jīng)銷商來說，可能是玩另一種把戲。

拿奧迪買A8L送奧迪Q2L來看，這兩款車的銷量狀況都比較低迷，其中奧迪A8L優(yōu)惠力度10萬加，而奧迪Q2L在不好賣的情況下，新車最低價已經(jīng)降到17萬左右，買一送一的方法放在這兩款車身上，并不會給車企造成大幅度的虧損，卻是在變相的降庫存，而在消費者那里看，優(yōu)惠力度比直接降價還要來的刺激，真是一舉多得。

車企算盤打的挺響，但好像消費者并不愿意買單，事實是奧迪A8L在持續(xù)降價，天津港最低配車型價格已經(jīng)降到60萬左右，這那里還是豪華旗艦車該有的定價，而奧迪Q2L那種本身就局限性較大的車型，一直都十分小眾。可見，國內(nèi)消費者在選擇豪車的時候，并不僅僅只看價格。

目前，國內(nèi)車市上，在奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L之間，奔馳S級處于領(lǐng)跑位置，剩下兩位都到了更新?lián)Q代的時候，而本次的品牌價值要大于寶馬和奧迪，這是有錢人愛選擇奔馳的最主要因素，同為豪華旗艦，造車能力上的比拼遠沒有品牌影響力來的重要。