但不可否認(rèn)的是，相比奔馳和寶馬，奧迪顯得有些落魄。
早在1988年，奧迪就進(jìn)入了國內(nèi)市場，應(yīng)該算是最早的一批豪華汽車品牌了。
隨著上世紀(jì)末，一汽奧迪A6加長版車型的推出，可以說將奧迪品牌的品牌影響力推向了巔峰，也讓奧迪“官車”形象深入人心。
隨后，一汽奧迪先后又推出了奧迪A4、奧迪Q5等多款車型，也都取得了非常不錯(cuò)的銷量成績。
在2017年之前，奧迪品牌在國內(nèi)的銷量，是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于奔馳和寶馬的。
2017年之后，奧迪的銷量才先后被奔馳和寶馬所超越。
為了能夠重回銷量巔峰，奧迪在國內(nèi)市場采取了“以價(jià)換量”的銷售策略。
不過很可惜，奧迪價(jià)格越便宜，消費(fèi)者反而越是不買賬。
從今年前9個(gè)月一汽奧迪的市場表現(xiàn)來看，轎車不敵寶馬，SUV輸給了奔馳，情況依舊不容樂觀。
不只是一汽奧迪，奧迪在國內(nèi)另外一家合資車企上汽奧迪，銷量也不好。
所以，即便目前奧迪在國內(nèi)市場仍舊是主流豪華級的品牌，但它還是落魄了。
作為奧迪品牌旗下的旗艦轎車，2022年8月，奧迪A8L也正式上市。
對于這款新車，奧迪是給予了厚望的，用了“格局重塑的新豪華時(shí)代正在到來”這樣一段話。
車快評猜測，奧迪想要表達(dá)的就是全新的奧迪A8L將要重塑豪華轎車格局。
而它的老對手，就是奔馳S級和寶馬7系。
因?yàn)殚L期以來，奧迪A8L在銷量上，都被奔馳S級和寶馬7系所壓制。
今年1~8月，奧迪A8L國內(nèi)累計(jì)銷量為7090輛，奔馳S級和寶馬7系，今年前8個(gè)月銷量分別是17387輛和9703輛。
不要說奔馳S級了，即便是和寶馬7系相比，奧迪A8L仍有不小的差距。
毫不夸張的說，在這個(gè)級別的車型中，奔馳S級永遠(yuǎn)都是王者。
近日網(wǎng)傳，一汽奧迪的4S店為了能夠提升奧迪A8L的銷量，居然還推出了“買一送一”的購車政策：買一輛奧迪A8L，送一輛奧迪Q2L。
看了一下奧迪Q2L目前的市場行情，售價(jià)為22.88萬元的入門版車型，提車價(jià)大概在16萬元多一點(diǎn)。
也就是說，買一送一的奧迪A8L，相當(dāng)于變相優(yōu)惠了10多萬元。
很顯然，奧迪A8L銷量想要超越奔馳S級，那就是天方夜譚。
只是不知道在這種大力度促銷下，奧迪A8L是否能夠在銷量上反超寶馬7系，重塑格局？
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