在全球經(jīng)濟都在衰退的背景下，各行各業(yè)賺錢都變得越來越難了，汽車行業(yè)也不例外。自從18年國內(nèi)汽車市場首次出現(xiàn)同比下滑之后，車企之間的階級分化變得愈發(fā)嚴重。一線車企賺的更多，而二線和三線車企正在為了生存而絞盡腦汁。買一送一，買A8L送Q2L？奧迪這波操作也藏不住頹勢？

豪車市場也不例外，盡管BBA依舊是細分市場內(nèi)的絕對領(lǐng)導(dǎo)集團，但隨著自主品牌新能源車企的興起，人們買車時候的觀念態(tài)度轉(zhuǎn)變，豪華品牌的日子也是一樣過得膽戰(zhàn)心驚。

在BBA里面，奧迪絕對是排在最后的那位，因為它能做到大規(guī)模的銷量，同樣也是依賴終端市場大幅度的優(yōu)惠，而且優(yōu)惠力度對比一些二線品牌只多不少。

瀏覽銷量數(shù)據(jù)得知，2021年寶馬在國內(nèi)的銷量是81.5萬輛，高居豪華品牌榜首；緊隨其后的是奔馳汽車，銷量也是做到了75.8萬輛；而奧迪則是剛過70萬輛，對比奔馳和寶馬明顯差上了一截。

來到今年同樣如此，上半年奧迪銷量僅為31.7萬輛，同比下滑來到31.9%，跌幅也是BBA陣營內(nèi)最大的那位。中大型轎車A6L在面對5系和E級頻繁受挫，銷量僅能維持一萬出頭，A4L和A5L雖然都有不錯的表現(xiàn)，但都是建立在終端巨幅的優(yōu)惠前提下，A4L入門車型裸車價已經(jīng)來到26萬，奧迪Q5L來到30萬。大多數(shù)人選擇奧迪都是因為其性價比出色才選。

原以為降價七八萬已經(jīng)夠狠的了，但沒想到奧迪還有更狠的。最近網(wǎng)上流傳著一張網(wǎng)圖，上面顯示展廳內(nèi)的A8L車頂放著一塊廣告牌，內(nèi)容寫著“購買全新奧迪A8L，即送奧迪Q2L”。這不就是買大送小么。

不得不說，雖然我買不起A8L，但買一輛送一輛的促銷政策的確能打動到一部分消費者。因為現(xiàn)在買車無非就是送一些保養(yǎng)、地毯之類不值錢的玩意，送一臺車的確有些耳目一新的感覺。

不過懂行的朋友相信都能看出來，這就是一次經(jīng)銷商行為。首先奧迪A8L銷量本來就差，完全不能和S級、7系這些車型相提并論，所以A8L本身就有十多萬接近二十萬的一個優(yōu)惠，現(xiàn)在經(jīng)銷商只不過是將本來的現(xiàn)金優(yōu)惠折算成一臺Q2L，順帶做一個營銷噱頭，而且Q2L已經(jīng)確定沒有后續(xù)迭代車型了，經(jīng)銷商賣車的同時還順帶清理一波庫存，屬實沒有太多吸引力。

因此，這種“買大送小”的促銷活動并不會給A8L的銷量帶來太多改變，因為有錢人買車只買自己喜歡，完全不看性價比，對于Q2L這種入門級車子，他們完全不會看在眼里。相同的道理，另一邊的奔馳S級一直都在加價銷售，但消費者還是一如既往地買買買，這就是品牌力所帶來的溢價差距。

總結(jié)

A8L買一送一更多是目前奧迪品牌面對市場的一個窘迫境遇，燃油車市場只能通過大量的終端優(yōu)惠來維持體量，不斷透支品牌高端形象，雖然把中低端產(chǎn)品的規(guī)模帶了起來，但相對應(yīng)的高端產(chǎn)品的溢價能力就要大打折扣。