當(dāng)金主們的關(guān)注點(diǎn)開(kāi)始聚焦電動(dòng)化，超豪華品牌，如何轉(zhuǎn)身?yè)肀и厔?shì)？

北京時(shí)間10月18日晚，勞斯萊斯發(fā)布了旗下首款純電車型——閃靈（Spectre）的相關(guān)信息。新車定位2門四座跑車，將于明年第二季度完成所有優(yōu)化調(diào)試工作，并將于明年第四季度開(kāi)始交付客戶。

閃靈三維尺寸分別為5453/2080/1559mm，軸距3210mm。從各角度看，閃靈給人留下的整體印象，都與勞斯萊斯經(jīng)典的雙門四座燃油車型——魅影，有著強(qiáng)烈的相似之處。雪茄般修長(zhǎng)的車頭，車輪占據(jù)車身的比例與姿態(tài)，從車頂?shù)轿膊恳粴夂浅傻牧鲿尘€條，都與魅影的視覺(jué)效果一脈相承。

不過(guò)在勞斯萊斯經(jīng)典的腰線設(shè)計(jì)方面，閃靈沒(méi)有刻意追求從車頭到車尾完整的延續(xù)性，而是更側(cè)重型面的分割與棱角，處理方式更干凈利落。車側(cè)底部首次應(yīng)用“飄馳線”設(shè)計(jì)，其靈感源于游艇，讓整車的視覺(jué)效果有一種更強(qiáng)烈的漂浮感。整體而言，閃靈車身造型在古典的設(shè)計(jì)語(yǔ)言基礎(chǔ)之上，傳遞出一絲現(xiàn)代感。

作為一款電動(dòng)化車型，如何將勞斯萊斯典雅莊重的家族式設(shè)計(jì)和電動(dòng)化的語(yǔ)言做出平衡，并非易事。閃靈的前臉，交出了一份令人難忘的答卷。

帕特農(nóng)神廟式進(jìn)氣格柵不僅沒(méi)有因?yàn)殡妱?dòng)化而取消，反而成為了勞斯萊斯史上最寬的進(jìn)氣格柵。它由拋光不銹鋼打造而成，能更好反射周邊的光線，結(jié)合22枚柔和的LED光源，發(fā)散于格柵之上，形成優(yōu)雅、立體的光影效果。

與之匹配的，則是分體式的前大燈設(shè)計(jì)——雖然此前幻影曾經(jīng)使用過(guò)分體式前大燈，但是LED光源的引入，也給了大燈造型更大的自由度。細(xì)長(zhǎng)的日行燈，更好地展現(xiàn)出整車的寬度，而下方的暗鉻前大燈，隱隱訴說(shuō)著電動(dòng)時(shí)代深邃而神秘的特質(zhì)。

歡慶女神的雕塑也有小幅的微調(diào)，非勞斯萊斯的工匠本人，可能不易察覺(jué)，但閃靈的整體風(fēng)阻系數(shù)，卻有了實(shí)質(zhì)性的下降——僅為0.25，是勞斯萊斯所生產(chǎn)的最低風(fēng)阻系數(shù)車型。對(duì)于經(jīng)典設(shè)計(jì)不可妥協(xié)的勞斯萊斯而言，能通過(guò)830小時(shí)的風(fēng)洞優(yōu)化，將風(fēng)阻系數(shù)降低至這一水平，已實(shí)屬不易。

尾燈被嵌在勞斯萊斯有史以來(lái)最大的一體式側(cè)后車身面板內(nèi)，這塊車側(cè)板從A柱一直延伸至車尾，而此前的勞斯萊斯車型，一般在側(cè)翼子板和側(cè)車身之間會(huì)有一道分縫，大多用于分隔雙色車身與車頂。豎條狀的LED尾燈尺寸緊湊，不破壞車側(cè)到車尾線條的流暢過(guò)渡，同時(shí)燈殼的顏色也支持定制。

內(nèi)飾部分依然是熟悉的勞斯萊斯布局，不過(guò)“星空”元素的應(yīng)用，被發(fā)揮到了極致。

閃靈沿用勞斯萊斯獨(dú)有的車門開(kāi)啟方式同時(shí)，首次采用“星光車門”設(shè)計(jì)，在門板上有共計(jì)4796 顆柔和光點(diǎn)，可搭配Canadel 木質(zhì)鑲板。Canadel取名自品牌創(chuàng)始人之一亨利·萊斯爵士和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)位于法國(guó)南部的冬季工作地點(diǎn)。

閃靈的星光飾板也是另一項(xiàng)重要的星空元素，超過(guò)5500顆“星星”圍繞著“Spectre”字標(biāo)熠熠生輝，在車輛啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)亮。

還有一處值得關(guān)注的細(xì)節(jié)——作為純電車型，閃靈將首次采用全液晶式儀表盤，但是依然保留了復(fù)古感的UI設(shè)計(jì)風(fēng)格。

勞斯萊斯同時(shí)還表示，采用電驅(qū)的閃靈，從軟硬件等各方面，均有所提升。其全鋁車身在電池的加持下，扭轉(zhuǎn)剛度提升30%，且電池可以起到近700kg的隔音材料作用，搭配先天靜謐的電機(jī)，帶來(lái)更尊貴、更沉穩(wěn)的柔順駕駛質(zhì)感。

其魔毯底盤可以在遇到顛簸時(shí)主動(dòng)解耦防傾桿，使車輪之間充分獨(dú)立跳動(dòng)，精準(zhǔn)響應(yīng)路況，避免振動(dòng)向車內(nèi)的傳遞。同時(shí)，在過(guò)彎時(shí)，其底盤又能主動(dòng)連接防傾桿，增加避震器阻尼支撐，并啟動(dòng)四輪轉(zhuǎn)向功能，更從容地應(yīng)對(duì)彎道。

這一切都得益于新平臺(tái)下“分散式智能”技術(shù)對(duì)軟硬件強(qiáng)大的定義和支配能力。勞斯萊斯還表示，其底盤功能和整車性能在-40℃的嚴(yán)寒以及55℃的酷暑中經(jīng)歷考驗(yàn)，共歷經(jīng)超過(guò)250萬(wàn)公里的路試?？磥?lái)，勞斯萊斯希望將閃靈打造成為在任何環(huán)境下都足夠可靠、從容的“陸上游艇”。

最后的基本參數(shù)，反而顯得并不是那么重要。430kW最大功率，900N·m最大扭矩，零百加速4.5s，CLTC工況續(xù)航預(yù)計(jì)585km。在電動(dòng)機(jī)功率廉價(jià)且泛濫的今天，這樣的參數(shù)不足以使人無(wú)比興奮，當(dāng)然，勞斯萊斯這份電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的答卷，遠(yuǎn)非個(gè)別參數(shù)可以輕易概括的。

自閃靈肇始，勞斯萊斯開(kāi)啟了它電動(dòng)化的進(jìn)程，并宣布將于2030年前實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品陣容全面電動(dòng)化。當(dāng)下，超豪華品牌那些極為稀有的目標(biāo)人群想追求全新的出行體驗(yàn)時(shí)，并沒(méi)有特別理想的選擇，而接下來(lái)，包括賓利、阿斯頓·馬丁等品牌，都將電動(dòng)化提上了日程，在轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，這些品牌對(duì)家族經(jīng)典的傳承，依然會(huì)是人們津津樂(lè)道的話題。

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)